電動汽車的電池怎麼保養?
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電動汽車的電池如何保養,怎麼才能降低電動汽車電池的損耗?
現在電動車的主流都是鋰電池,本質上和手機電池沒有區別,都不需要動手維護。
加上國家規定
2016年後出廠的純電車的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期,電池衰減必須滿足「500次充放衰減不超過10%,1000次充放衰減不超過20%」,大部分廠家給出的質保政策達到「8年12萬公里,電池衰減超過20%免費更換或維護」
所以對於電池壽命不需要太過於在意。
純電車跟汽油車一樣,大部分的養護知識都能在隨車用戶手冊中找到,為此特意找來幾家純電車的用戶手冊,看了半天,發現和手機電池、筆記本電池的注意事項沒啥區別。
下面的圖片可以跳過不看,直接看結論。
特斯拉車主手冊:
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蔚來車主手冊:
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小鵬車主手冊:
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1、避免極高溫、極低溫存放
三家手冊都提到「不能在60℃以上或-30℃環境長期存放」,長期的定義是8小時或24小時以上。
純電車的電池跟數碼產品里的鋰電池一樣,不適宜長期存放在高溫、低溫環境,這都是生活常識,純電車也一樣。
一是加速電池衰退,容易造成電量下降,二是高溫會增加鋰電池的自燃風險。
2、不要把電用完完全用完
三家手冊都提到「避免將電量耗盡(0%),這樣可能會用久損失一部分續航/機件損壞」,特斯拉的說法是「等電量較低充電有害無益,當定期充電時,電池的工作狀態最佳」。總的來說,電量低於50%有條件都可以充,低於20%以下再充電就沒那麼好。
過度放電(俗稱「過放」)對鋰電池損害極大,而且屬於不可逆損害,我自己的筆記本電腦連續三次把電量用到0,事後電池容量只有新電池的40%(純電車的損耗一般不會這麼誇張)。部分純電車電量完全耗盡後,無法直接再次充電,要跨接外部電源解鎖,也讓人很頭疼。
3、不跑長途的話,充電到90%對電池最好
小鵬的手冊提到「充電到90%最佳,能延長電池壽命」,特斯拉的手冊指出「充電到50%-90%,能提高電池壽命。」
也就是說不跑長途的話,不需要一次把電池充滿,也沒必要追求充滿(很多人用手機的習慣就是一定要充滿),哪怕充電到50%也是對電池有益的。
而大部分電動車都有「充電限值」的設置,直接將充電上限設到90%就可以了。
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4、慢充比快充對電池更好
蔚來的手冊:「避免頻繁使用大功率直流快充方式對車輛進行充電,將影響電池壽命」。
道理大家都懂,但該快充的時候還是要用,畢竟時間最寶貴,不趕時間的話就盡量用慢充吧。另外慢充的充電轉換效率也更高(充滿同樣容量的電池,花的電量更少),也更耐用(快充出來的電量比較「虛」,這個有點玄學)
5、長期停放保持50%以上電量,並每個月使用一次
根據特斯拉的說法,哪怕不開,電池也會每天「跑電1%」,蔚來建議長期停放時,電量應在50%以上,小鵬建議長期停放時,電量應在「30%~50%」。
其實以上的純電車電池保養知識,都可以套用到鋰電池的手機、筆記本電腦、無人機上,當然手機小電池只要幾十幾百元,大家都不在意。而純電車的大容量鋰電價格高昂,幾萬到十幾萬元不等,往往佔到總車價的1/3甚至大半的價錢,注意合理使用可以大大延長電池壽命,還是不要掉以輕心。
傳統汽車由廠商來提供三大件的質保,那麼純電動汽車的電池也會由車企來提供質保,大家不用歸於擔心。不過為了不影響自己續航里程的駕駛體驗,善待電池也是有必要的。
而且在正常使用情況下,電池衰減也沒有大家想像中的那麼大。
我曾經和一個滴滴司機聊過,他說說他的純電動汽車在第一年衰減比較大,在8%左右,而第2-3年在4%左右,4-6年的時候差不多1%。這樣算下來,比如原來實際續航差不多200Km,6年下來也還有170Km左右。
據一個特斯拉車主介紹,Model S,使用三年,電池衰減差不多3%-4%左右。所以說大家也不用過分擔心。並且國家也規定,質保期內當電池衰減超過20%時車企要提供免費更換。
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那麼我把電動汽車的電池保養分為四個場景,即電池充電、電動汽車電池存放、駕駛時,以及新車電池充電來介紹如何保養。
一、電池充電
1、能選擇慢充就選擇慢充。快充和慢充不僅僅是充電時間的差別,更主要的是快充採用了大功率直流充電,而慢充採用的是交流充電。那麼對應電動汽車來說,充電的快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度緊密相關。如果長期使用快充,對電池性能的傷害很大。所以能慢充的時候就選擇慢充,延長電池使用壽命。
2、正確掌握充電時間。一般蓄電池充電時間在十小時左右,避免過度充電。
3、最好每天補電,定期做完全放電和完全充電。我想很多車主在買車時,銷售人員都會說:「如果只是上下班使用的話,一周充一次電就可以了」。但實際上,這樣對電池傷害很大,最好是每天補電讓電池淺循環,充電區間最好在20%-90%的狀態,可以延長電池使用壽命。而定期做一次完全放電和完全充電,可以讓電池更加耐用。
4、冬季用車減少室外充電。冬季室外溫度低,最好讓電池放電一會升溫之後再進行充電。
二、電動汽車電池存放
1、電動汽車長時間不使用時,最好每個月充一次電。避免電池虧電從而嚴重傷害電池。電池在虧電狀態閑置時間越長,電池損壞越嚴重。
2、電動汽車不要長時間在太陽下暴晒,也不要在過於嚴寒的地方。通常車企做的溫度測試,是在零下30攝氏度~零上65攝氏度之間。暴晒容易造成電池極板老化。
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三、駕駛時
1、避免大電流放電。比如說在起步、載人、上坡等情況,避免猛踩加速踏板,瞬間形成大電流放電,容易損壞電池。
2、盡量避免涉水。雖然說電動車的涉水深度都會達到國家標準,但經常涉水對電池仍會有影響。
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四、新車購買回來
1、第一個月內最好做2次左右完全充電。
以上圖片為示意圖,來源於百度圖片。
電動車的電池這玩意就跟手機電池一樣,好好愛護,絕逼用得時間更長。
以下只是個人的一點心得,土豪請忽視
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1)能慢充,別快充。
如果買電動車的話,盡量在自家裝個充電樁,一來可以省很多錢以自己上班20多公里里程來舉例,每次都是晚上凌晨後預約充電,一個月大約為80多塊錢。
另外,自家裝充電樁,基本就省去了外面快充,即使快充,也是很少。雖然現在還不清楚怎麼樣,聽老司機說,快充有點傷電池。與才老司機以往的經歷來看,慢充肯定比只是快充用得久。
信不信由你,反正我是信的
2)別經常用到快沒電再充
現在的鋰電池是沒有記憶的,不像以前的鎳電池。鋰電池的特點就是,經常有電的狀態,比經常虧電的狀態,電池壽命更長久。
參考一下手機的電池
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深電放電與深度充電,都會對電池壽命有影響。科學的感性建議就是
保持在30%-80%的電量,對電池壽命是最好的。當然,日常使用不會有人這麼嚴格遵循的。這只是理論值,大意就是,別充得太滿,別用得太多時才充電。
反正我自己的小鵬G3設置的值是82%,充滿為300公里,額定里程是365公里
3)經常急加速和急剎車,這樣既傷電池,也傷車
如果你不是那種追求極限駕駛樂趣的人,別太猛烈有加速或減速。
其實電動車加速度已經非常快了,尤其是等紅綠燈時,往往自己已經過了紅綠燈路口了,其他車還剛起步。而且這還是自己沒有太猛烈加速的情況下。
不充滿電還有一個原因,如果你踩剎車時,速度減的比較快,回收的電量會很大,如果電池是滿的話,可能會導致過充。
猛剎車對車身有傷害,這與電不電動車沒什麼關係,所有的車都會有傷害。
4)長時間不用,也要定期充電,長時間無電的狀態,電池也不耐操;
各廠家好像都有這方面的說明
特斯拉:即使 Model 3 未行駛,電池也 會非常緩慢地放電,為車載電子設備供電。電池會以 約每天 1% 的放電率放電。可能在某些情況下,必須 將 Model 3 在較長時間內置於未通電狀態(例如,當 旅行時,汽車停放在機場)。在這些情況下,記住這 個 1%,以保證您停放時電池具有足夠充電量。例 如,兩周(14 天)之後,電池會放電約 14%。
小鵬汽車:當連續停放超過1個月時,建議每1個月對動力電池進行一次充電。
蔚來汽車:若長時間不使用車輛,確保動力電池電量在 50%(數字儀錶顯示)以上並停放於陰涼 處,以保證動力電池壽命。建議每周檢查電池電量,每月使用一次車輛。
5)太冷的地方,少去
大家肯定有這樣的經歷,手機在極寒地區都沒法開機;電動車電池也一樣。電池在溫度過低時,活性不足,放電不充分,充電也會很慢。
同理,太熱,對電池也是有傷害的。不過一般車外高溫就也40來度,這個溫度一般沒什麼問題。電池在超過250度時,會燃燒,而這個你別放火上烤就行。另外,如果電池設計存在缺陷,充電時也會導致過熱。
正常電池在正常的環境下,是不會怕熱的。
只是太冷,里程會打比較多折扣,所以極寒之地,偶爾去去就好了
下面附一些車廠對電池的保養手冊,給大家參考一下
特斯拉:
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蔚來汽車
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小鵬汽車
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用一組漫畫來回答這個問題:
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1、說的通俗一些,盡量不要快充,盡量不要踩腳底油。
2、如果長時間不用開車的話,電池的電要放掉一些,留個百分制三五十就可以,不要滿電放置。
3、另外就是使用環境,盡量避免高溫、低溫,特別是低溫+快充 最費電池。
其他其實也沒什麼了,鋰電池的一大優勢就是耐用。
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