電動汽車的電池怎麼保養？
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電動汽車的電池如何保養，怎麼才能降低電動汽車電池的損耗？
現在電動車的主流都是鋰電池，本質上和手機電池沒有區別，都不需要動手維護。
加上國家規定
2016年後出廠的純電車的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足「500次充放衰減不超過10%,1000次充放衰減不超過20%」，大部分廠家給出的質保政策達到「8年12萬公里，電池衰減超過20%免費更換或維護」
所以對於電池壽命不需要太過於在意。
純電車跟汽油車一樣，大部分的養護知識都能在隨車用戶手冊中找到，為此特意找來幾家純電車的用戶手冊，看了半天，發現和手機電池、筆記本電池的注意事項沒啥區別。
下面的圖片可以跳過不看，直接看結論。
特斯拉車主手冊：
蔚來車主手冊：
小鵬車主手冊：
1、避免極高溫、極低溫存放
三家手冊都提到「不能在60℃以上或-30℃環境長期存放」，長期的定義是8小時或24小時以上。
純電車的電池跟數碼產品里的鋰電池一樣，不適宜長期存放在高溫、低溫環境，這都是生活常識，純電車也一樣。
一是加速電池衰退，容易造成電量下降，二是高溫會增加鋰電池的自燃風險。
2、不要把電用完完全用完
三家手冊都提到「避免將電量耗盡（0%），這樣可能會用久損失一部分續航/機件損壞」，特斯拉的說法是「等電量較低充電有害無益，當定期充電時，電池的工作狀態最佳」。總的來說，電量低於50%有條件都可以充，低於20%以下再充電就沒那麼好。
過度放電（俗稱「過放」）對鋰電池損害極大，而且屬於不可逆損害，我自己的筆記本電腦連續三次把電量用到0，事後電池容量只有新電池的40%（純電車的損耗一般不會這麼誇張）。部分純電車電量完全耗盡後，無法直接再次充電，要跨接外部電源解鎖，也讓人很頭疼。
3、不跑長途的話，充電到90%對電池最好
小鵬的手冊提到「充電到90%最佳，能延長電池壽命」，特斯拉的手冊指出「充電到50%-90%，能提高電池壽命。」
也就是說不跑長途的話，不需要一次把電池充滿，也沒必要追求充滿（很多人用手機的習慣就是一定要充滿），哪怕充電到50%也是對電池有益的。
而大部分電動車都有「充電限值」的設置，直接將充電上限設到90%就可以了。
4、慢充比快充對電池更好
蔚來的手冊：「避免頻繁使用大功率直流快充方式對車輛進行充電，將影響電池壽命」。
道理大家都懂，但該快充的時候還是要用，畢竟時間最寶貴，不趕時間的話就盡量用慢充吧。另外慢充的充電轉換效率也更高（充滿同樣容量的電池，花的電量更少），也更耐用（快充出來的電量比較「虛」，這個有點玄學）
5、長期停放保持50%以上電量，並每個月使用一次
根據特斯拉的說法，哪怕不開，電池也會每天「跑電1%」，蔚來建議長期停放時，電量應在50%以上，小鵬建議長期停放時，電量應在「30%~50%」。
其實以上的純電車電池保養知識，都可以套用到鋰電池的手機、筆記本電腦、無人機上，當然手機小電池只要幾十幾百元，大家都不在意。而純電車的大容量鋰電價格高昂，幾萬到十幾萬元不等，往往佔到總車價的1/3甚至大半的價錢，注意合理使用可以大大延長電池壽命，還是不要掉以輕心。
傳統汽車由廠商來提供三大件的質保，那麼純電動汽車的電池也會由車企來提供質保，大家不用歸於擔心。不過為了不影響自己續航里程的駕駛體驗，善待電池也是有必要的。
而且在正常使用情況下，電池衰減也沒有大家想像中的那麼大。
我曾經和一個滴滴司機聊過，他說說他的純電動汽車在第一年衰減比較大，在8%左右，而第2-3年在4%左右，4-6年的時候差不多1%。這樣算下來，比如原來實際續航差不多200Km，6年下來也還有170Km左右。
據一個特斯拉車主介紹，Model S，使用三年，電池衰減差不多3%-4%左右。所以說大家也不用過分擔心。並且國家也規定，質保期內當電池衰減超過20%時車企要提供免費更換。
那麼我把電動汽車的電池保養分為四個場景，即電池充電、電動汽車電池存放、駕駛時，以及新車電池充電來介紹如何保養。
一、電池充電
1、能選擇慢充就選擇慢充。快充和慢充不僅僅是充電時間的差別，更主要的是快充採用了大功率直流充電，而慢充採用的是交流充電。那麼對應電動汽車來說，充電的快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度緊密相關。如果長期使用快充，對電池性能的傷害很大。所以能慢充的時候就選擇慢充，延長電池使用壽命。
2、正確掌握充電時間。一般蓄電池充電時間在十小時左右，避免過度充電。
3、最好每天補電，定期做完全放電和完全充電。我想很多車主在買車時，銷售人員都會說：「如果只是上下班使用的話，一周充一次電就可以了」。但實際上，這樣對電池傷害很大，最好是每天補電讓電池淺循環，充電區間最好在20%-90%的狀態，可以延長電池使用壽命。而定期做一次完全放電和完全充電，可以讓電池更加耐用。
4、冬季用車減少室外充電。冬季室外溫度低，最好讓電池放電一會升溫之後再進行充電。
二、電動汽車電池存放
1、電動汽車長時間不使用時，最好每個月充一次電。避免電池虧電從而嚴重傷害電池。電池在虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越嚴重。
2、電動汽車不要長時間在太陽下暴晒，也不要在過於嚴寒的地方。通常車企做的溫度測試，是在零下30攝氏度～零上65攝氏度之間。暴晒容易造成電池極板老化。
三、駕駛時
1、避免大電流放電。比如說在起步、載人、上坡等情況，避免猛踩加速踏板，瞬間形成大電流放電，容易損壞電池。
2、盡量避免涉水。雖然說電動車的涉水深度都會達到國家標準，但經常涉水對電池仍會有影響。
四、新車購買回來
1、第一個月內最好做2次左右完全充電。
以上圖片為示意圖，來源於百度圖片。
電動車的電池這玩意就跟手機電池一樣，好好愛護，絕逼用得時間更長。
以下只是個人的一點心得，土豪請忽視
1）能慢充，別快充。
如果買電動車的話，盡量在自家裝個充電樁，一來可以省很多錢以自己上班20多公里里程來舉例，每次都是晚上凌晨後預約充電，一個月大約為80多塊錢。
另外，自家裝充電樁，基本就省去了外面快充，即使快充，也是很少。雖然現在還不清楚怎麼樣，聽老司機說，快充有點傷電池。與才老司機以往的經歷來看，慢充肯定比只是快充用得久。
信不信由你，反正我是信的
2）別經常用到快沒電再充
現在的鋰電池是沒有記憶的，不像以前的鎳電池。鋰電池的特點就是，經常有電的狀態，比經常虧電的狀態，電池壽命更長久。
參考一下手機的電池
深電放電與深度充電，都會對電池壽命有影響。科學的感性建議就是
保持在30%-80%的電量，對電池壽命是最好的。當然，日常使用不會有人這麼嚴格遵循的。這只是理論值，大意就是，別充得太滿，別用得太多時才充電。
反正我自己的小鵬G3設置的值是82%，充滿為300公里，額定里程是365公里
3）經常急加速和急剎車，這樣既傷電池，也傷車
如果你不是那種追求極限駕駛樂趣的人，別太猛烈有加速或減速。
其實電動車加速度已經非常快了，尤其是等紅綠燈時，往往自己已經過了紅綠燈路口了，其他車還剛起步。而且這還是自己沒有太猛烈加速的情況下。
不充滿電還有一個原因，如果你踩剎車時，速度減的比較快，回收的電量會很大，如果電池是滿的話，可能會導致過充。
猛剎車對車身有傷害，這與電不電動車沒什麼關係，所有的車都會有傷害。
4）長時間不用，也要定期充電，長時間無電的狀態，電池也不耐操；
各廠家好像都有這方面的說明
特斯拉：即使 Model 3 未行駛，電池也 會非常緩慢地放電，為車載電子設備供電。電池會以 約每天 1% 的放電率放電。可能在某些情況下，必須 將 Model 3 在較長時間內置於未通電狀態(例如，當 旅行時，汽車停放在機場)。在這些情況下，記住這 個 1%，以保證您停放時電池具有足夠充電量。例 如，兩周(14 天)之後，電池會放電約 14%。
小鵬汽車：當連續停放超過1個月時，建議每1個月對動力電池進行一次充電。
蔚來汽車：若長時間不使用車輛，確保動力電池電量在 50%(數字儀錶顯示)以上並停放於陰涼 處，以保證動力電池壽命。建議每周檢查電池電量，每月使用一次車輛。
5）太冷的地方，少去
大家肯定有這樣的經歷，手機在極寒地區都沒法開機；電動車電池也一樣。電池在溫度過低時，活性不足，放電不充分，充電也會很慢。
同理，太熱，對電池也是有傷害的。不過一般車外高溫就也40來度，這個溫度一般沒什麼問題。電池在超過250度時，會燃燒，而這個你別放火上烤就行。另外，如果電池設計存在缺陷，充電時也會導致過熱。
正常電池在正常的環境下，是不會怕熱的。
只是太冷，里程會打比較多折扣，所以極寒之地，偶爾去去就好了
下面附一些車廠對電池的保養手冊，給大家參考一下
特斯拉：
蔚來汽車
小鵬汽車
用一組漫畫來回答這個問題：
1、說的通俗一些，盡量不要快充，盡量不要踩腳底油。
2、如果長時間不用開車的話，電池的電要放掉一些，留個百分制三五十就可以，不要滿電放置。
3、另外就是使用環境，盡量避免高溫、低溫，特別是低溫+快充 最費電池。
其他其實也沒什麼了，鋰電池的一大優勢就是耐用。
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