如何評價川崎機車發布四缸250CC摩托車?

01-23

希望懂行的人分享一下，從各個角度分析一下
僅250CC 排量，做成四缸，目的是什麼?意義是什麼?

zx系列都是追求賽道性能的，從座高腳踏手把位置，都為了更極致的賽道性能。同排量想升功率，多缸幾乎是唯一選擇，zx25r這個車就是為了在這個級別樹立一個性能標杆，屬於炫技之作，不是走量車款。多少人一聽4缸250就高潮了，說出了就買，但我覺得一般人都不會買的。因為售價，推測這個車會到7萬以上的價格區間，除了玩賽道的人，完全沒有買這個車的必要，同馬力那麼多車，便宜幾萬塊，他不香么。

我來捋一捋：

ZX25R的原型車「據說」已經在印尼做測試，並「預計」在今年十月東京摩展發布，那麼到底是謠言還是真車，等到十月份東京摩展一看便知，現在瞎猜沒有意義

小排量做直四，現在看來確實是已經不受市場歡迎了，但是潮流這個東西本來就是反反覆復並螺旋上升的，回潮很正常。直四，並雙，單缸，V雙等等發動機形式的優缺點都非常明確，並且形態基本已經固化，需要哪種形式就用哪種形式好了，誰規定的並雙逛街好用就再也不準生產小排直四？

以前本田還做過50cc直6呢，RC116，2萬多轉，14匹馬力，極速175kmh。它存在的意義本來就不是給你上街兜風或者摩旅的，它就是個賽道機器而已

再往回看，小黃蜂不也是250直四嗎？鈴木盜匪不也是250直四嗎？當年也是神車，多少人因為買不起CB400而轉投小黃蜂門下，為啥當年能覺得這車在入門級里已經屌得不行，現在就看不上了呢？排量雖然是一分大一分強沒錯，但是不要忽視轉速的力量

ZX25R據傳能做到49馬力，12000轉，而在97年kawasaki的ZXR250身上，紅線是18000轉，想像空間是不是一下就大了很多？並雙的400才45馬力好吧，小忍250更不用提了，我印象里才不到30馬力。再說了，歷代小忍250並雙口碑這麼好，為啥做成直四下場更爽了反而就要被嫌棄呢？對於一個賽車基因來說，操控性和輕量化才是最重要的，排量不算什麼事。不要覺得自己騎過600騎過公升就看不上250，在賽道上，按排量分組別，並不是大排量通吃一切的

為啥要叫ZX25R？這個R字就告訴你它不是街車，它就是要下賽道的

這個車按傳聞說最先在印尼市場推出，也很正常，畢竟絕大部分東南亞人民一直在騎彎梁，你瞬間扔出來一輛相對廉價的直四跑車，那確實會引起鬨搶的。想當年黃龍600質量做工這麼爛，我們不也照樣追捧哄搶么？一輛車齡五六年的黃龍600，換過五六任車主再正常不過了，人人都知道它質量不行要斷頭，但人人都想玩玩直四，東南亞人民也是這麼想的

這車投放國內的話倒是不會太受待見，畢竟排量小，也不大適合兜風逛街，真要下場練車的人呢，買個水的R6之類就行了，小忍也不錯，不會刻意去買個新的zx25R。普通玩車的人呢，咬咬牙也就買Z400了，或者乾脆春風650，春風400，也不會買250直四這種純高轉機。

所以不要一開始就代入這個車投放中國市場的情景，你就不要認為它會投放中國市場。

所以回到題主的問題，推出250直四的意義和目的是什麼？總結一下說的話：

意義就是一個純正情懷的高轉高功賽道機

目的是讓東南亞人民人人有直四玩

四缸機的輸出特性跟單缸機騎起來區別很大，前者更偏重高轉高功率，在競速中優勢很明顯。其次，四缸機的聲浪特點、震動抑制也是單缸機無法比擬的。再次，小排量四缸機是一個市場空白，興許川崎能狠撈一筆。再再次，「我川崎能把250cc的發動機造成四缸的，你們其他品牌可以嗎？」——川崎內心獨白，任何廠家推出的任何一件產品都是自身實力的體現。

早就說過川崎又極客又雞賊了，扔出這麼一個玩意，就做到了抓眼球炫技賣情懷擠兌人曬逼格五毒俱全。但作為中國大陸人，僅以大陸人本位的角度或者說大陸當地市場的角度來講，我覺得有兩個問題，或者也可以說是一個問題是我有點想不明白的。

第一個問題是性能，

相比國內某龍600作為非先鋒運動車「最廉價的奢侈品」的定位，這台250四缸則是「最奢侈的廉價品」。400cc以下的小排量四缸是個時下很有營銷潛力但又最不接地氣的東西。原因很簡單，哪怕和化油器時代的四缸車相比在電噴加持的輸出細節管理和壓縮比門檻乃至包含變速箱和曲軸在內的硬體優化提供了多麼逆天的補進，四衝程250cc發動機均分為四個缸，在日常通勤中最常用的低檔低轉扭力都不會好看到哪裡去。而並列多缸和高壓縮比體制帶來的發熱效果又可想而知的感人，同樣里程的油耗也比同級單缸車只多不少。所有跡象都指明了這不是一台適合日常代步的車。但實際上限於排量和整體動力曲線的特性，它的性能優勢所能覆蓋的速閾和能夠在性能上俯視的產品群體又可想而知地很狹隘。這他喵的不是很尷尬，是尬死了。

第二個問題是價格，

雖然250級別再貴也不會到達進口的中排車型水平，但針對高速高轉定位配置出的運動性能可以支撐起一個足夠配得上核心玩家身份的價格了，在「仿賽」這個產品屬性上，它更多的成分不是「仿」，而是「賽」，具體應用上，也是比起「motor」來說更加偏重「cycle」。在這一點上，同屬此類理念產品的本田cbr250rr這台本身性能化設定的極端程度比起宗申阿普利亞gpr150還有過之甚多的車在川崎這台四缸面前簡直有點乖巧了，ktm-rc390的水平也同樣有所不及。如此的投入，成本在當下的市場環境下很難通過產量獲得非常充分的平攤，售價也自然難免居高。這可以說是一台幾乎有些反性價比的車。

所以綜合以上兩個問題，那一個最關鍵的問題是:這車在大陸，究竟是想賣給誰的？┑(￣Д ￣)┍

補充一點後續想到的內容

憑騷而論這個車型我並不是持負面態度的，因為市場發展歷程中每個波瀾不驚的時期出來攪屎的異類，不必做到現象級車型，只要能成為話題車型，就足以對市場和消費者這兩隻巴掌拍出的聲音形成不小的影響了。另外僅據我所知，自國內運動車主流和國際接軌的步伐不斷擴大，現在國內進入賽道level的玩家數量也是在持續上升的。但對於這些人中的絕大多數，現階段以這台四缸可能比較高昂的價格和貧弱的應用價值來說，它更可能仍是個dream motor，而不是有動力有目標去實現的motor dream吧……

2019年10月23日補充

吶，之前說「地平線審美觀」沒錯吧……