關於GIANT和TREK的空氣動力公路車？

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 0 級別的車普及速度有多塊？在未來一年內有沒有降價的可能性？另外TREK的Madone系也是超贊的。兩者屬於一個級別嗎？很好奇的是：外景拍攝的這些車，是怎麼立起來的？看地面沒看出有車架。

---

任何車架都存在降價的可能，是不是降價取決於供求關係。比如確定要出新款了，大家就會等新款，舊款自然會降價清倉。比如定價過高賣不動，廠家也會變著法的來降價。兩款相比來說馬東的降價可能性會小很多。馬東這款是定價100K以上的頂級款H1根本不求走量，愛買買不買滾，而且還是今年新款。反正還有款長得一樣的H2,才賣30多K那個才是走量的。PP本身定價就不貴，又是好幾年的車架了稍微有點渠道折扣還是可以的。今年捷安特更新了TCR，說不準明年更新PP那就要清倉大甩賣了。

---

你拿輛頂級車和次頂級車做對比嗎。明年應該要更新propel了，14比16好多了價格也貴多了，頂級車架不會差太多。崔克由捷安特代工，然而崔克賣的貴。。。你說買啥

---

只有新款pp adv2的路過。

在買車前關注過一段時間，新款pp價格總是比老款的要低，除了邊際成本的下降外，就是暗地裡的簡配和細節的差異。

比如我這款，輪組又渣，花鼓和輻條的連接處就可以看出來，巨大對於入門碳車的細節處理的並不用心，和閃電崔克沒法比。

所以你說到關於降價的問題，崔克不了解，巨大的車除了改款，大部分時候新款都要比舊款便宜不少。去車店談價格嘛…看你個人咯，反正網路這麼發達，官價或者是各網友價格都是一目了然的。

以上

---

madone9用了整合剎車 破風立管結果沒有整合前叉設計？你逗我？？？

不管這對氣動影響大不大 反正是丑翔了 我拒絕

16款的捷安特價格已經全系跳樓了 找朋友能在零售價上再打個八折吧 基本可以預見17款不漲也不可能再降了

---

怎麼拍這個問題前面的何旭已經說的很明白了:放手 拍 扶 ，宇宙通用的方式。

至於propel系列和madone系列的對比問題，題主你問得太含糊了，我就總體說一下吧。

pp系列

從外觀上看最明顯的變化是高配（sl級）有isp一體坐管，滿滿的逼格。

而低配用戶就苦逼了。那個分體的坐管是哪個設計師設計的？ 和車架粗壯的管型不搭，就像是第三方配件。

（不過有不少sl級車友表示自己的isp坐管坐久了會有異響。 低配車主:233333～）

從車架材質上看:slr級為鋁架 adv為碳架。adv級的碳材也有所不同:sl級主材為t800，其餘級別為t700。

價格上，最低配的pp在1w左右，最高配在6w左右（同一家tb店的標價）

馬東系列

也是先從車架開始講吧，畢竟整天整天說車架是一輛自行車的靈魂。個人認為馬東系列高配和低配的車架差距是全方位的。馬東低端車的車架，就比如 馬東2.1 ，看上去就不怎麼破風

，而9.9的圖題主你也放了幾張了，就是隨便拉來一個不懂車的路人也知道哪輛「公路賽」更高端一些

價格呢。 2.1和9.9差了9w左右。

結尾: pp系列是相當厲害的，大G家所有的高端車都性價比爆棚。adv系列值得推薦，畢竟是敢叫板閃電venge的。數據證明確實氣動性確實好那麼一點點，但不是我等能夠發揮出來的。

而馬東今年的新設計也是不容小覷的，沒有發現你一根線管都看不到嗎？ 不要小看線管對氣動性的影響，閃電曾經做過實驗。但遺憾的是我沒保存圖，哪天又看到了我就貼過來。還有頭管那兩片板，能打開的你怕不怕？但也有人說外觀丑，我覺得不錯啊，濃濃的肌肉感，品味(づ ●─● )づ。見仁見智吧

最後，無責任推薦馬東9.2，才3w享受頂級氣動設計，又賺到了

---

trek giant都很棒

我選S WORK

---

先關於拍照，不管這些宣傳片是咋拍的…反正我和盆友出去拍用的就是…放手…拍！…扶住… 就醬…

然後關於捷安特和崔克的頂級氣動…都是世界頂級水平…同級別的車…就和賓士s級和寶馬7系一樣

降價…誰知道呢… 頂級的東西…應該不會降

…………………………………………………………………………

以下為2016.12.15修改

頂級的東西會降價...在他變成次頂級或者變成老款的時候

馬上考研了

---

推薦閱讀：