如何看待國產特斯拉model3降價到30萬以內？

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我拿蔚來舉個例子。model3的降價對蔚來是個利好。由於model3降價，很多人就會去試試model3，既然試駕了電車，也會有部分人去試駕蔚來。而如果是一個關心內飾，空間的用戶，相信選擇蔚來的機會也不小。其他的車系，如果不是和model3在價格，大小，用途（都是比較緊湊的轎車）有明顯的區分度的話，就比較危險了。

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29萬的model3，好便宜啊！

價格屠夫來了！國產要完蛋了！

喂喂喂，先清醒清醒，看看配置單再說。

NEDC445公里，充電樁要8000塊，沒有AP，單電機。

如果把特斯拉的標摳了，賣29萬，怕是會被人噴死。

買這貨還不如多花十幾萬買「真」model3，即使貴那麼多，性價比也比這個要好。

特斯拉是真會玩兒營銷，推出個丐中丐都能讓無數人高潮。真不知道說這些人什麼好，到底是真愛粉還是沒腦子。

看看12月份帕薩特賣了2萬7千多輛，丐中丐版的model3這麼受歡迎也就不難理解了。

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先說結論，我對這事情是非常歡迎的。

事實上，model 3調整後的價格，仍然是全球統一售價的範圍之內，32.4萬的售價，可以說是全球均價。並沒有什麼特別之處，輿論所期待的20+萬的價格仍然沒有出現。

如何看待2020年第一季度交付的特斯拉Tesla Model 3國產後售價355800元起？

處於各自的目的，各種特吹把這實際上2.4萬的降價捧上了天，聲稱包括蔚來在內的國產都要完蛋。當然，這個只是一廂情願，因為model 3實在是不是一類車型。不過，對於所有電車來講，這其實是一件好事。

縱觀中國的汽車市場，油車佔比98-99%，電車真正的對手，不是特斯拉vs蔚來，而是油車傳統觀念vs電車優勢。這個汽車市場極其廣闊，而且在未來的20年，可見電車超過油車，至少也是平分天下。這麼大市場下，缺的就是一部燃爆整個電動車市場的車型。特吹們的狂歡，其實恰恰應了潮流趨勢，會促使人們轉變觀念，接受電動車。只有放棄偏見，親身體驗，才能體驗電動車的優勢，體驗包括蔚來在內國產電動車的崛起。在車市整體低迷的今天，在傳統燃油車面對被電動車取代的臨界時刻，歡迎model 3幫助中國啟動這個進程。

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瀉腰～

馬斯克秘密宏圖的一環

這是一個必然，你就按照北美的成績來看待這兩年特斯拉將在亞太地區的目標就明白了

這個價格，這個產品基本上沒有對手。中國放進來一條鯰魚，也是為了促進國內新能源車，還有相關產業鏈的發展。也可以類比當年iPhone4和其他國產手機的狀況，期待龍頭老大，能帶著中國汽車製造業往前沖。

國產特斯拉Model 3官方降至29.9萬，是「野心」還是「暴擊」？?

www.zhihu.com蘭徹斯特鏟屎官：特斯拉不到30萬了，還要啥自行車啊，就問你慌不慌?

zhuanlan.zhihu.com

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特斯拉國產後，在價格方面對國內主機廠的新能源汽車造成巨大衝擊。可以想像，在同樣的價格水平上，國內消費者還是偏向於選擇品牌力更勝一籌的特斯拉。

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需求決定了選擇！

如果家中有一輛油車了，選擇model 3我真心覺得沒啥問題，操控好加速快。

但是，在北京這種牌照難求的城市，家中一輛車既要大，全家能坐著舒服，又要續航里程儘可能長。

舒適性和空間，唐毫無懸念好於model 3。

model 3續航445km；比亞迪唐新能源續航520公里。唐又完勝！

價格呢？唐26萬，model 3 30萬（還不送充電樁，8000元自己購買）。

您說選擇誰?

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2020.01.06更新

今天收到了特斯拉交付來電，和我確定了配置，對方還主動問我年前交車是否可行

因為我自己的資金流動問題，所以把交車日期定在了年後，我認為這還是非常不錯的，目前還沒有收到更新後的配置單，但是目前看來對交車周期無影響，這是我預計更新後的配置單，哈哈

以下為原答案

2020.1.4

不請自來，12月8日下的model3訂單，當時訂單價格是35萬多，昨天收到降價消息後聯繫了客服，會給我更新訂單狀態，我覺得對我這種准車主來說是件好事

據我所知，第一批特斯拉國產model3都是員工，所以目前還沒有人確實以35萬價格提車，目前來說，對已經下訂單的車主應該無影響

附上之前的配置單和價格

下周一應該會收到電話更新訂單，到時來更新

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沒有看法，反正是不能持有比亞迪股票了。

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年底28萬

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什麼怎麼看 太正常不過的常規降價 不降才不正常

目前為止中國市場上任何一款車無論幾個輪子 燒什麼油或者不燒油的 進口國產停產 這個生命周期內都是不停的降價 防止杠精有幾款到停產都一分不優惠的但加價幅度明顯比上市初小的多 再防杠精消費稅調整那次不算那是稅不是售價

對於到店看人下報價 最終售價與客戶砍價能力正相關的傳統模式 直銷統一售價不是更好么

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瀉藥

世界工廠，14億人的中等收入國家，創業者的天選之國。

回望特斯拉美國工廠的崎嶇之路，馬斯克在交付儀式上的那段尬舞算是真情流露啊！早來中國混，那能吃那麼多苦哦。

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說實話我認為不光能降價到30萬，還能繼續降價到25萬以內，當然這是長期的

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真香辣立刻買點不用猶豫了

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謝邀，特斯拉降價又不是一次兩次的事情了，見怪不怪！

個人認為是想在國內站住位置，以少利多銷的方式擴大國內的市場，其實這也是一種營銷手段，你仔細想想，特斯拉一直以來打造的都是高端市場，價格方面確實不低，若降價會吸引更多的人，畢竟品牌效應擺在那，講句不好聽的話，我們國人很多都是沖著品牌去的！

現在很多商品都是以走量的形式來獲利，10個人買同樣原價的商品跟100人買同樣的降價商品比，哪個利潤更多，很顯然是後者，所以這種賣東西的方式很常見~你要記住，賣東西的人永遠比買東西的人精明的多。

碼字不易，給個雙擊，么么噠~

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小試牛刀，剛剛開始。

2020年中降到26萬，2020年底進入25萬，modely30萬出頭。2021年後，model3將根據成本往20萬靠近，真正搶佔入門市場，而model y低配將進30正面剛bba。

選配的fsd因為功能不斷完善，可能會售價增高，成為利潤提升來源。

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一句話，訂單狀況不理想唄！降價當然是為了促進銷量了！特斯拉不缺乏潛在購買者，缺的真金白銀下訂單的人，都在持幣觀望呢。從另一個側面講，現在韮菜們都太硬，不好收割了。總之，降價是好事兒。

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背景說明：

1. 本人曾就職於易車集團（子公司-新意互動）
2. 本人曾在2016年偷偷寫郵件給斌總，建議易車做電動汽車，斌總回郵件了，說不做，但是可以討論。我慫了，沒去討論。
3. 特斯拉粉，強烈的認為，馬斯克就是第二個諾亞

觀點說明：

1. 關於產品價格：產品價格一般由--使用價值、心理價值、實際成本、關聯成本、供需情況決定，所以，所有的產品都有一個價格變化的過程。
2. 關於目前售價：毛豆3在美國。3.5W美元，按今日匯率也就24.24萬，當然，美國的產品也是稅前的。按國內17%的增值稅=28萬。所以，目前的價格，已經非常非常接近美國的價格了。按照美國的毛利率20%，毛豆3的成本價應該是18.7W。
3. 關於合理價格：同等成本下，毛豆3的合理價格18.7*1.17=21.87萬。這個價格，和秦proEV頂配版19.9，相差不多。讓你買，你買哪個？
4. 關於美國體感價格：美國人民2019 年人均收入49,478美元，3.5萬買輛車。也就是相當於年入34萬人民幣買一輛24萬的車。
5. 關於中國體感價格：中國人民2019 年人均收入30,683RMB，相當於3W，北京市人均6900，年收入8萬2千8，你買一輛21萬的車。
6. 是不是有點無情的感覺。人家全款買車，自己剩10萬零花，你買一輛車，剩13萬貸款慢慢還。
7. 萬惡的資本主義啊。
8. 關於良心價格：大家都知道，中國相對於美國而言，還是有一定成本優勢的，按照成本降低30%的話，毛豆3良心價格=2.7W*0.7*1.2=2.268W美元15.7萬人民幣。也就是比亞迪秦EVPro 的入門價格 這個價格是不含任何稅的，15萬的毛豆3。如果政府有補貼，那就是13萬。

說說如何看待。

1. 特斯拉對於生產線的優化、人員結構的優化、營銷成本和實際成本的控制，完全可以把成本控制在13萬以內，剩下的就是看利潤和稅收了。
2. 是不是有點意外？
3. 我也是瞎說的。

未來的競爭，肯定是硬實力的競爭

1. 技術進度，技術差異會變小
2. 成本控制，就是利潤能力
3. 所以，為了人類加速向新能源世界過渡，特斯拉加油。
4. 13萬的自動駕駛毛豆3，快點來。

以上~~~

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