捷安特propel買圈剎還是碟剎啊？

好糾結，不知道圈剎好還是碟剎好，想買propel adv 2

當然碟剎更好了，桶軸碟剎的整體剛性和制動性能更好，但是propel碟剎的價格可普遍貴多了，碟剎adv2要將近18000，遠比圈剎版本貴太多了，所以建議同價位看看美利達reacto的碟剎車型。

如若架子等級是一樣的，碟剎套件和制動好點圈剎車其實也不賴反正你不是大pro，其實倆對你影響並不是很大，都說圈剎兩年不到就會磨損的剎車效果變差，但你可以想一想你是真的喜歡自行車還是一時熱度，若你肯投入肯揮灑汗水，一輛pp你練一兩年也該換成更好的車了，所以磨損什麼的不是主要因素。性能上來說碟剎pp肯定製動和各個方面比圈剎好點（套件也可能高點但最多也就5800和r8000區別ps：倆套件也就差了不到300克對新手影響不大，你就當成練習了）此外碟剎pp（19年以後的）車架可能會比圈剎pp（18年及以前）新一點，但其實現在有很多捷安特店還在賣圈剎pp，總的來說碟剎是趨勢。我個人認為不是為了裝逼追求一體把和碟剎好看沒必要買碟剎，畢竟付出和回報不成正比。

總結

如果你是比較白，建議你買圈剎原因：圈剎和碟剎對你而言影響不大，圈剎價格要低一些，便於清理。

如果你是比較忠實地捷安特粉絲或者追逐外表好看的人經濟能力nb的情況下可以碟剎，但是很難清理，且沾上油漬之後剎車會異常難聽

另外科普一下（已知者勿噴）propel比較知名的是slr鋁架adv入門碳架adv pro次頂級碳架和sl頂級碳架adv又分為adv1，2，3後面數字越小套件配置越好其它型號同理。我說的影響不大是指的同一等級車架下影響不大，adv的前叉是鋁碳混合的adv pro和sl是純碳的。sl 比adv和adv pro的碳布要好，這些都是車架等級的差異。

價錢很直觀，就比如同樣propel adv pro的車2018-2020其實除了塗裝和一體把沒啥變化，但是2018年的adv pro2大約18000出頭而2020的adv pro disc價格30000+這一上為個人見解下面推送一波機構的看法

那麼，碟剎和V剎，哪一個更好？

對於制動器，人們通常認為其中一種制動器比另一種好用，而且對於哪個制動器好用的看法因人而異。其實，兩者在各自的應用上都有優勢和劣勢，讓我們通過 RIBBLE 的 Endurance SL 和 Endurance SL Disc 兩種車型做一下對比。

騎行條件

不可否認的是，在潮濕的天氣下，碟剎制動器可以提供比傳統V剎更加穩定和反應迅速的制動力，更不會產生可怕的摩擦噪音——那是被剎車塊粘嵌的沙礫與你漂亮的輪圈摩擦造成的，我知道你很心疼。

另外，我們只需更少的力量握住剎車（碟剎的剎車力臂更小），碟片就可以提供足夠的制動力，這對於長時間下坡過程中的剎車，可以緩解緊張的肌肉，減少疲勞。

輪胎間隙

Endurance SL Disc 採用碟剎制動，這意味著你最大可以安裝32mm寬的輪胎而不是受V剎限制的28mm，從未擁有更大的佔地面積，即使更低的胎壓也可以獲得最佳的舒適性和牽引力。

可靠性和日常維護

傳統結構的V剎，構造簡單，有著不會讓你失望的可靠性，而且當你真的在騎行路上遇到問題的時候，零件很容易獲得，更換剎車塊很容易，價格也便宜。當然，隨著技術的進步，現在碟剎制動器也變得越來越可靠，維修也越來越便宜，但是出現問題的時候，處理起來還是要比V剎要棘手一些。

還有一點要提及的是，使用V剎在你捏死剎車手柄的情況下，不會有太大的影響，但對於碟剎制動器來說，無論如何，碟剎卡鉗都要留有間隙避免「抱死」的問題發生。

至於維護，這在很大程度上取決於你的技術能力。即使是最笨手笨腳的騎手，只要簡單地從舊的剎車墊上卸下滑動螺絲，插入新的剎車塊，然後再擰緊螺絲，就可以完成更換。

碟剎碟片的維修可能會更複雜一些，由於剎車活塞位移和墊片磨損等，有時卡鉗可能需要重新定位，舊的來令片也需要替換。另外與V剎不同的是，液壓碟剎制動器，最好每年做一次換油保養，而不是簡單地更換一套剎車線，如果你不具備強大的動手能力，還是委託車店專業技師維護更為穩妥。

美觀度

對於審美問題，這顯然是一個見仁見智的問題，每個人對此都有自己的看法。「平面安裝」的碟剎安裝標準和ice-tech碟片技術，都是為整潔美觀做出的改善。為了讓走線更整齊，前叉和坐桿連接等部位也都做了改進設計。

一個最容易被忽視的因素是兩種制動系統使用不同類型的車軸。傳統公路車的車輪採用開腳式的快拆系統固定，這種傳統的方式經過測試被證明是安全的，但也有一定的缺點，當剎車負載過大時，車輪容易變形。

大多數碟剎公路車都採用桶軸系統，它的叉腳採用封閉式，桶軸系統更為穩固，提高了車輪的安全性和強度。使得碟剎公路車可以獲得更好的轉向操控性能，這在轉彎時效果特別明顯。

成本

碟剎制動器版本的車輛通常要比同等配置的傳統公路車花費更高一些的成本，這是由幾個原因造成的。由於制動力是在自行車的非驅動側產生，而不是通過自行車中心的傳統卡鉗產生，還有桶軸固定方式，這已經逐漸成為行業標準，生產、設計碟剎公路車架的成本更多。

還有制動器本身，由於構造複雜，特別是主流的液壓式制動器，內部封裝可11速調節的機械控制桿，這麼複雜的方式，你可想而知生產成本會更高。

總結

盤式制動器的優缺點：

優點

- 不會受到雨雪等極端天氣的影響

- 盤式制動器不損壞輪胎的輪框

- 易於安裝和配置

- 碟剎公路，拆卸自行車的輪胎相對來說更容易

- 輪框(濕的，乾的)的條件不影響制動器和制動性能

缺點

- 考慮到盤式制動器的結構，盤式制動器往往比V型制動器重，價格往往也高一些

- 自行車的前叉需要與盤式制動器兼容

- 盤式制動器可能會使後停車架或貨架的安裝複雜化（針對旅行車而言）

- 盤式制動器會增加車輪輻條的壓力

V型制動器的優缺點：

優點

- V型制動器比盤式制動器便宜得多

- 它們很容易維護和更換，甚至在旅途中也是如此

- V型剎車沒有增加輪組或輻條的張力

- 它們一般不影響停車架或貨架的安裝

- 備用剎車塊和制動零件在市場上很容易買到

缺點

- V型制動器會導致輪框的磨損

- 制動性能受水和泥漿的影響

- 剎車塊需要定期更換

那麼，你該選擇哪一個呢? ！

如果你不確定該走哪條路，我的建議是由以下幾個因素決定的:

• 如果你只在最好的天氣外出騎行，你的自行車不會出現在潮濕、惡劣的環境下，那選擇V剎公路吧，在乾燥的天氣里，V剎可以獲得足夠的制動性能。
• 這是你唯一的一輛公路車，不管天氣如何你都會外出騎行。如果是，請選擇碟剎公路，不管騎行環境如何，你都可以獲得穩定的制動力，輪組的壽命也會更長久。
• 自行車的重量是你最在乎的嗎？如果是，請選擇V剎公路，它們更輕。
• 在預算允許的情況下，你想要一輛最好的公路車。如果是，請選擇碟剎公路，盤式制動器將擁有更優化的制動性能。
• 如果你是一個自行車小白，那建議你到實體店去試試，看看你更喜歡哪一種。

不管怎麼選擇，這裡面沒有對錯之分，在做出決定時，你要根據你的偏好和哪些事情是你優先考慮的，最後，適合你的就是最好的。

文本轉自BRM不間斷騎行聯盟

個人建議，如果你覺得碟剎可以在下坡時給你像pro那樣瀟洒放坡的自信，那你還是買圈剎的好。

這個無法說哪個好，碟剎是趨勢，以後會更普遍，碟剎的剎車力度，穩定性，操作阻力上都要更優秀，但重量和維護上就稍微差一些了，總得來說碟剎更有優勢。這也要看個人喜好了，雖然碟剎優勢很多，我還是偏愛圈剎。如果你不是特別喜歡使用圈剎，我推薦碟剎。

碟剎首選，作為非職業、愛好型車手，首先考慮的是騎行安全，圈剎到放坡的時候你會嚇哭，想跳車的心都有。其次，碟剎稍重的因素對於業餘車手也可忽略。最後困擾選擇的剩下車價和保養成本，碟剎比圈剎會高不少，當然買車像買菜、保養調試全為購買服務的土豪可忽略

如果不是競技，如果不是經常雨天騎車，還是老老實實整個圈剎吧。使用和維護的成本都會較低。

碟剎雖然是趨勢，但那是競技比賽的趨勢；當然錢多的大佬隨意。

強烈推薦碟剎，剎車力度和圈剎真的是tm一個天上一個地下，要是你使慣了圈剎猛一下體驗碟剎，woc，拿我來說，我直接一捏前剎tmd直接前輪抱死翻過去了，就是那麼誇張。

但對於我來說，要是買不起電變碟剎，我寧願去買電變圈剎也不會買機械碟剎的，太丑了。