國產特斯拉Model 3可能降價至25萬意味著什麼？

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現在對電動車的爭論，就像2010-2012年對淘寶的爭論一樣。

雖然我也不是太喜歡新能源車，老感覺車底一塊大電池，出事直接爆燃很危險。但是我一直是電動車的唱多者，未來5年最遲8年，銷量前幾名的絕對都是電動車。

乾淨，沒有噪音，沒有排放，車內沒有異味，加速勻不暈車。

特別現在大城市，車子一多整個城市都熱，空氣質量差到爆炸，而如果都是電動車呢？風朗日清，一輛汽車和放大街上一塊石頭沒什麼區別。每時每刻都在排廢氣的汽車絕對被淘汰，你開汽油車進城那是你沒素質，和遛狗不牽繩一樣。

20多萬特斯拉就是踹門的，2020年是汽油車思維開始轉換的年頭，2022年電動車成為主流會成為共識，不會再有爭論。

25萬的特斯拉，加速三秒的比亞迪漢，內飾豪華趕超汽油車的蔚來。中國電動車的黎明已經到來，限行，限牌，限排放，一切的一切都在逼著你換電車，還看不清趨勢吹汽油車，甚至還買日系車渴望保值做傳家寶的，用不了幾年就會被時代無情的碾碎。

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意味著媒體又來打壓Model 3需求啦

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如果降價到25w 以上海為例 送新能源滬牌 目前滬牌在9w不到 那裸車就相當於16w，當然這塊牌照跟車不跟人，但是對於部分人購車預算來說可以把拍牌這個規程和成本往後延期數年。16w你能得到一台C級儲物空間 B級乘坐空間 較高品牌溢價 0級都不到使用成本 小鋼炮般動力的車。

那對於準備買合資品牌b級車的人還是很有吸引力的。

同時對於tesla目前國內售後服務和超充點也是一場噩夢，現在有故障基本都是要提前數天預約服務中心，他們周末節假日還休息，一旦model3量鋪開了，目前寥寥數個服務中心和移動服務車真的杯水車薪。其次超充站，遍布上海的超充站，市區那些點下午4點到晚餐時間基本很多一直處於滿負荷狀態，k11和日航酒店那兩個經常出現數輛車排隊的局面。

所以降價一方面意味著市場需求的增加 其次也將對配套服務是一次考驗。

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對新車主來說是好事啊，價格便宜，質量穩定，動力強勁，續航優秀。

對於老車主就是有點傷牌子。

當年買個全稅韭菜版長續航落地49萬，路人視角妥妥的BBA56E級別。

這段時間國產降價掉到32.8，還有補貼，路人視角最多也就是個34C級別了。

在壓到25那就成了13A級別了。

拿油車到時候就好像你開個M240i，然後看著妹子跟著開野驢，425i的走了。但你要是玩性能吧，人家正經的M Power又不願意搭理你。

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1月10日報道，放在去年，你都很難想像，特斯拉的價格價格會下探到30萬元以內。目前，在售的國產Model 3到手將已經降至29.905萬元。在日前的首批國產Model 3交付儀式上，特斯拉CEO馬斯克甚至在現場跳起了舞。

資料圖 新華社記者 羅曉光 攝

據了解， 國產Model 3的國產零件佔比只有30%。日前，興業證券發布的最新一份研究報告顯示，特斯拉採用國產供應鏈後，國產Model 3還有最大27%-34%的降價空間。

業內認為，特斯拉降價之後，可能對國產新能源汽車帶來挑戰，尤其是以蔚來為代表的主打高端市場的國產新能源品牌。

據國內媒體報道，1月9日，乘聯會秘書長崔東樹接受採訪時表示，特斯拉可能還會有降價空間，且在其實現較大規模量產之前，國產新能源車還有差異化優勢，對國產新能源品牌暫不形成威脅。

在他看來，由於關稅減少和政府政策優惠等原因使得成本大幅降低，特斯拉實現國產化後，勢必有一個大幅降價過程。

未來特斯拉價格， 尤其像Model 3可能還有進一步下調價格的空間，或可降至25萬元左右 。「當然，降價與否關鍵還在於我國消費者的追捧程度和訂單量，如果訂單累積到四季度才能提車，那很可能就不會再降價了。」

對於特斯拉將對國產新能源車帶來挑戰，崔東樹認為，自主品牌新能源汽車與特斯拉Model 3有所不同，Model 3屬於轎車系列，而國產蔚來ES6、蔚來ES8等是城市SUV系列，車型不同、模式創新較為優秀，新能源汽車具備一定程度的差異化競爭優勢。

同時， 在特斯拉產量不是很大的情況下，主要還是針對合資豪華轎車群體去搶奪增量。因此，在其產量未突破15000台之前，自主品牌新能源汽車還有一段緩衝期 。

崔東樹也表示，新能源汽車未來的核心競爭力還在於降成本，如何把成本降到消費者將其與燃油車同等考慮的地步，才是其生命力所在。

同樣30萬，你會賣特斯拉，還是會選擇國產新能源品牌？或者燃油車？

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意味著可能不再需要銷售了

如果真的降價至 25萬，不要說銷售了，可能目前中國的特斯拉體驗店可以關閉一半，新的體驗店只要能夠覆蓋到每個省有一兩個就好了，依靠車主之間的推薦 + 網上直營購買的途徑 + 信心保障計劃，就能夠維持基本的銷售業務。

電動車天然的優勢，後期使用成本極其便宜，就算只用最貴的超級充電樁充電，平均一公里下來大概就兩毛錢，也就是正常代步車一年兩萬公里，電費只需要大概4000元，算上保養等費用，基本上就和一台 15-18萬的燃油車差不多，而且在部分城市你還不用擔心指標牌照這種問題。

能夠接受這個價格區間的顧客數量將會是量級的增加

你可能想像不到目前 299050 元的售價，每一天有多少客戶是直接自己網上下訂的，如果降價至 25萬，我應該要開始找下一份工作了。

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第二輛車準備換降價了的model3，目前就差錢了，25w心理可以接受

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特斯拉如果真的降到25萬，甚至20萬，對特斯拉而言不見得是好事。

特斯拉如今在無數國人的心中那是高高在上，神一般的存在，彷彿特斯拉的電車不存在電車的所有缺點似的。

可以肯定的說，短期內，25萬價位，因為成本限制，特斯拉做不出相應的產品力，品牌形象會崩塌——原來特斯拉和國產的電車也沒什麼區別嘛，也不過如此嘛。

一旦消費者產生這個想法，對特斯拉是毀滅性的。

看看這還沒降到25萬的model3具體是什麼樣。29萬的model3，NEDC445公里，AP只帶基礎功能（就一ACC，沒FSD就不配叫AP），單電機，還是交流非同步電機，充電樁選配，輪轂選配，總之，29萬就是一丐版車，能閹割的都閹割了，核心技術，最值錢的部分統統選配。

就這配置，別告訴說是特斯拉，往各大論壇上一發，賣29萬，不被噴的體無完膚才怪了。

所以，特斯拉最好學蘋果，把主要精力放在高端，收割高額利潤就好。

已經有無數案例證明，想和中國企業比接地氣，比靠成本和量來拼競爭拼市場，沒有一個有好下場的。

中國人就是這麼極端，要麼陽春白雪，要麼下里巴人，搞不倫不類，不認。

買特斯拉的和買比亞迪的，不是一類人，理念不同，觀念不同。

特斯拉要做比亞迪秦這種車，會輸的很慘。

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意味著特斯拉急需快速擴張增加銷量，電動車不同於傳統燃油車，它需要極大的成本來鋪設它的覆蓋網以達到儘可能的接近燃油車的用車便利性，如果沒有在有限的時間完成基建就會讓消費者逐漸失去興趣，目前購買電動車的大部分人群的主要目的還是新鮮好玩或者牌照需求而不是工具需求，只不過特斯拉因為其品牌效應增加了一個吸引點，其實蔚來也在走一樣的路子，但很顯然基礎建設的高額成本已經壓得它喘不過氣來了。

所以由此可見特斯拉降價是可以預見的，25萬也只是暫時的，如果起到效果了它還會繼續降價，畢竟對比燃油車，它的產品成本實際上是很低的，真正貴的它需要付出的基建成本，這是需要大量鋪貨的，只有市場佔有率達標了才有後續的可能性。

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謝邀。

意味著仍然買不起

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1.不降價，銷量上不去。只能在一線城市混。畢竟新能源牌照。

二三線城市：燃油車不香嗎？特斯拉跑不了長途，充電最快也要半小時，自駕游都得小心翼翼。還要擔心電池問題，售後服務問題。

2.降價了，更多二三線城市會有市場。畢竟國產率增大了，成本降下來了。還是有一些人願意嘗鮮的。

3.國家政策在大力支持相關產業。產能也跟上了，銷量會大幅增長。國產廠商技術儲備一時半會還追不上特斯拉。互相利用而已。

4.問題來了，考驗售後服務和使用體驗的時候到了。畢竟某來等廠商售後還是不錯的。

最後，要國人完全接受純電動，尤其是私家車主，還有很長的路要走。觀念上，產品力上，價格上，服務上。

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對於我來說就是能省點錢了，20年新能源指標下來，不買電動車就作廢了.賓士EQV性價比不如特斯拉呢，國產品牌從來沒考慮過.針對我們這種特色政策城市的福音吧

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換個角度

如果華為的手機（產品不變的情況）價格有一天降到小米手機（同級別）的水平意味著什麼

emmm我不是來引戰的，只是突然想到，理解萬歲

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意味著不久的將來電動車也要限行了

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國慶節特斯拉突然放了一招大招。宣布旗下走量車Model 3調價，從原來的27萬調整到24.99萬。

隨後小鵬汽車發布關於小鵬P7的保價政策。

保價政策稱：自2020年10月1日至2021年2月11日，如受市場環境變化，導致P7現有車型綜合補貼後全國建議零售價發生降低的情況，小鵬汽車承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶給予承諾。

另外，該政策還稱：自2020年10月1日起至2021年春節前，如小鵬汽車調整購車政策。

出現同一地區(省/直轄市)、同樣購車方式(全款、貸款、電池租賃)、同一配置車型在整車配置完成，且使用購車權益抵扣選裝件價格的情況下，發票價格更低的情形，小鵬汽車也承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶進行賠償。

至於賠償的方式，對於未交付的客戶將會進行差價補償，而對於已經交付的客戶將會補償等值的小鵬商城積分。

特斯拉國不斷降低售價就是在中國新能源汽車市場形成「鯰魚效應」，這對中國的新能源汽車和中中國消費者來說絕對是好事。一方面特斯拉搶佔了部分自主品牌的市場份額，同時也給消費者帶來實實在在的優惠；另一方面，特斯拉的降價給了中國新能源車造車新勢力和傳統車企帶來競爭的壓力，從而推進了國產自主品牌在新能源汽車方面的技術提升和品牌發展。

最後，我有一個疑問：特斯拉還會降價嗎？哈哈

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沒有配置就沒有價格，脫離配置談價格沒有意義。首先還是要先弄清楚國產鐵鋰的實際情況，寧德提供整個電池包？還是只提供電芯？電池生產在特斯拉上海公司？電池是方形的還是圓柱形的？如果是特斯拉自己pack，第一次玩鐵鋰電池會出啥問題嗎？這些疑問誰有確切信息的可以先分享說明，猜測的就不必說了。只有弄清楚這些，才有討論價格的意義。

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內行人說句不合時宜的話，很可能被噴

現在這車國產化率只有30%，兩年內大概21年初，國產化率會達到100%這個時候車價會降到20萬左右

25萬如果剛需建議入手a4，現在25萬買了一輛魔豆3，一年貶值到15萬以內哪個車主都不喜歡

到時候可能買了魔豆3的人就會特斯拉維權團的一員，去打砸售車處，打贏了賠錢，打輸了住院，不打心裡難受

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15萬都有可能——是個工具。

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特斯拉的降價給國內電動車市場帶來了不小的衝擊。對國內電動車市場來說，特斯拉降價就像一條鯰魚，對有實力的新能源車企來說，是一個不斷提升產品的催化劑，而對那些騙補貼的企業來說，無疑是加速他們的滅亡。

1月的上險銷售數據上廣汽新能源Aion S憑藉自身過硬的產品力，緊緊地咬住Model 3的尾巴，用實力證明國產電動車並不懼特斯拉。

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