在疫情過後，想問一句，自費學飛靠譜嗎？

我是大改駕停飛的，不甘心又去自費學飛了。去年的時候，還準備是自費學飛後就能找到工作。疫情耽誤了小半年，我現在剛剛才拿到了私照。在考慮是接著學，還是及時止損。家裡北方四線小城市，能給安排進個國企，過那種朝九晚五的生活。

但我還是想飛，不進121，在通航工作也很好呀，我也很知足呀。就我自己的情況我也很了解，扣五分，然後也不能飛141整體大綱，改了教員也不能帶141學員。（ ╮(￣▽￣"")╭這麼說好像也不剩啥職業選擇了）也考慮過回去上班，五年後，扣的5分清零了，還可以接著考慮。

學完飛再回家去上班不現實，因為家裡找的工作要求的年齡，到了上限了，今年不去，明年沒了(￣◇￣;)。

所以在疫情剛過，再一次提出這個問題，當下自費學飛，出來後能不能找個工作？望大佬們提出自己的觀點，指點迷津

看了一圈，大部分是勸你回家進國企上班的。

我也順便說兩句吧。

現在國內的現狀就是那樣，你也看到了。想進航空公司就這麼一條獨木橋，一旦擠下去像重來幾乎沒可能。

另闢蹊徑就是你現在走的，自己學飛然後再想辦法。

首先哈，有個現實是要先知道的：

疫情之前呢，因為737MAX停飛的事情，其實國內民航已經不怎麼缺飛行員了——迅速擴張的步子被壓下來了。

後來又遇到這疫情，飛行員直接變成了過剩。

以前在公司一個月飛八九十，

現在五十就不算少的。

學員就更不用說了，有的公司擠壓好兩三年的都有。

所以哈，依照目前的形式，你想盡民航難度有點大。

不過呢，誰也不是神仙——沒法告訴你明年這個行業會啥樣。

就像誰也沒想到737這麼可靠的機型也會停飛，更沒想到會停這麼久。

更不會想到一個新冠病毒直接把世界民航給干趴下了。

IATA也說了，世界民航旅客運輸水平估計需要至少4-5年的時間才能恢復到2019年的水平。

But，

who knows？！

年初兩個月，有人還說民航要完蛋了，到年底也飛不起來。

這不還沒有半年，民航航班已經恢復了80%多了。

說這麼多，其實就是想告訴你一個道理：別去想以後會咋樣，想了也沒用。

老老實實抓住眼前，

想去國企混，就去上班。

努努力，勤快點，說不定也能混的很好。

想去學飛行，放心大膽去學；

只要有本事，不怕找不到口飯吃。

人成功或失敗，

跟從事的工作關係不大，

跟性格、想法和行為方式關係很大。

如果你很懶惰，不愛說話，唯唯諾諾，

我相信你學飛和進國企都不會混的很好。

相反，

你都會很好。

最關鍵的是興趣！

喜歡什麼就去幹什麼！

在中國不飛121抗風險能力太弱了，不談你前期投入多少，哪怕順利找到工作隨便有點風浪可能公司都沒了

能進國企就去吧，多少人在大城市努力就是為了能回到老家朝九晚五，錢多錢少生活都能過得很充實

看了你的情況，對航空業你也了解一些。自費學費這條路不太好走。現在非整體大綱的進121公司，時間限制多了，姑且算5年你能飛夠，之後你去121公司，估算年齡大概有30歲，已經不具備競爭力了，還不排除到時候找公司的困難程度。如果你真的喜歡這個的話，現在通航業也在起步。不止有飛行教員這一條路。旅遊觀光，森林防護等等挺多的呢。

這有飛行訓練經歷的，還有停飛經歷的好像有點麻煩，其次你這自己學出來應該只能找有沒有要成熟學員的，如果有要的可以去試試，送培就有點難，因為你有培訓經歷，基本上沒有公司會接受

商照學下來還得50-60w吧？

題主很熱愛飛行嗎？願意搞飛行作業還是帶學員呢？

現在按61部培訓學員的航校也不少。可否與通航公司溝通在他們那積累經歷放教員。

其實飛行員真的是為數不多的，能靠自己正常勞動過上相對富足生活職業。只是通航飛行員得跟著職業走，常年顛沛流離。

為什麼要在飛行這條路上走到黑，人必須要會變通，變通需要智慧和勇氣，當完全不具備飛行資格的時候，又該怎麼辦，國內很多飛行員都是這樣的，不飛了天就塌了，真的不至於

那你覺得你這個情況 你有競爭力嗎

幫助過很多個像你這樣的情況的，就給你兩句話：

1，關於飛行，止損回家上班，哪怕不去國企，隨便拿著學飛的錢，將來找關係進民航的錢愛幹嘛幹嘛，折騰一下都比在這條路走下去強。

2，從社會經驗跟你分享，私企的工作工資再高，也沒國企來的穩定和安心。

大改駕學員一名，分析不多說，就自我感覺而言，我覺得現在我們都沒有什麼競爭力了，慎重

航空也是受疫情影響最重的行業，兩年內航空公司能保住現有飛行員就算很了不起了，自培以外的新飛行員航空公司的可能性小於5%.認清大形勢，趕快進國企，先養活自己，再想駕飛機。