特斯拉model3買標續還是長續？

11-17

根據最新價格調整後信息，標準續航445km補貼後售價為約27.1萬，而長續航668km由於無法享受補貼，售價則要約36.6萬，價差為9.5萬元，相比之前都能享受補貼的差價僅4萬左右，價差竟然突然之前擴大了一倍多。而兩個版本除了續航里程的差異，裝備層面的差異僅有長續航多了後排座椅加熱以及喇叭數量從8個升級為15個，基本可以忽略。
基於當前補貼後獎金10萬的價差，如果你符合如下幾個條件，個人認為445km對於您90%的使用場景，則標準續航版本肯定是你的首選：
1. 所在城市有較完善的公共充電網路系統，且冬天最低溫度高於零下10℃；
2. 家庭住所具備安裝私人充電樁的條件，或者住址附近有高功率直流充電樁；

當然後續如果長續航版本也隨著降價，則可以重新探討下，個人覺得如果兩者保持目前的裝備差異，如差價降低到5萬以內，則長續航的性價比較高。

我剛剛訂購了一輛藍色的標續特斯拉M3。

這是這幾天的事。題主的問題說明題主想買，糾結的是里程焦慮。所以，我以我的經歷，長線鋪一下答案。
今年2月26日我拿到了新能源標，這對搖號的人來說，特別是北京這種地方，那是比中彩票還要欣喜若狂的事。4月26日某財經新聞寫道，北京目前新能源小客車指標申請個人共有437539個有效編碼，按現在每年5400指標數，新入坑的要等9年，也就是說新世紀20年代能搖上號已經沒戲了。
苦逼的我迎來了春天，終於在五一跑出去看車了。話說中國的發展，去看看車市就知道了。新能源車直逼燃油車，許多功能強大到令人咋舌。我對新能源車的預算是20萬。不要噴我，是預算，就說明打底有20萬，結賬可能就有多有少，5萬也可能，30萬也有可能。
我看了寶馬i3、奧迪Q2L電動版、廣汽傳祺埃安、比亞迪宋proEV，中間還看了燃油版寶馬和奧迪。北京太大了，從昌平跑到順義又到海淀，實在跑不動了，其他牌子看不動了。上面幾款新能源車我早已經開始關注了，說一下各自特點和我的感受。

寶馬i3：北京這邊目前只有2019快充版，全拿下來大概22萬多。優點是內飾環保；造型特異，對開門，小勞斯萊斯有沒有；加速好，瞬間飆到200多；方向靈活準確。缺點帶有主觀色彩，我覺得車小；后座會暈車，加速太快了，坐后座有點受不了，而且第一次坐，沒找到扶手，只能扶著前座後背（扶手就是後門的把手）；續航短，說是340，新能源的尿性都得打八折，我猜這車也就不到300；沒有B柱（其實是有的，只不過B柱在後門上，寶馬聲稱很安全，可是我不敢拿生命測試）；後窗戶是封死的，打不開（就是這麼設計的）；開門弄死我這個強迫症，必須先開前門，然後才能開後門，關門程序倒著來一遍。讓我擔憂的，是這車由碳纖維做的，這種東西強度不錯，但是磕一下碰一下，修理費估計不少。你們可別忽悠我，這種東西不能修只能換，看這造型，估計只有寶馬有，全要從德國寄過來，錢和時間，哪個都耽誤不起。

奧迪Q2L電動版：這是款油車改的電動版。優點是牌子硬、做工細、內飾好。缺點很主觀的說，一是小了點，全車4.2米多；二是續航短，200多公里，到了冬天，豈不是上班路上都得里程焦慮；三是沒啥新技術，花20多萬買個牌子。其實最讓我受不了的，就是旁邊還停了一台燃油版Q2L，十幾萬的價錢，我TM的太受刺激了。奧迪簡直不拿我當人看，用一個牌子加幾塊電池就要騙我20多萬，受不了。

傳祺埃安：新能源賣的最火。優點幾乎都有，大空間、科技感強、續航長。缺點還真沒想到，唯一的就是銷售那個表情，當然也不能怪她，疫情期間賣車之外的事太多了，服務行業可能心情都不咋好。

比亞迪宋proEV：說實話，我看上這車了。優點太多，造型好，聽說外觀設計師是挖奧迪的，確實有點A6的神韻；車大，真TM大；科技感強，各種黑科技幾乎都有；價格美麗，銷售說頂配的給1.6萬的優惠。缺點我還沒找到。

其實還有個我想說的理由，新能源企業，我理解，要麼造車厲害，要麼電池厲害，要麼電源控制技術厲害，啥都不佔我是不敢買的。這四款車都基於這個考慮，其他的新勢力啥的，不符合我判斷事物的邏輯，就沒看了。
終於要說特斯拉了。這個車我其實是不敢想的，豪華品牌+超跑+我沒錢，壓根沒去看。4月30日標配版降價了，加上國家補貼的2.5萬，一下子車降到了27萬多。媳婦去試駕，回來講了一堆，我試著整理了一下：1跑的真快，標續5.6秒；2實用科技強（1車道保持，女同志特別實用，很多女同志開車偏左或偏右，其實對後面的車很有影響；2.360全景影像，女同志倒車福利，好多攝像頭；3遙控開空調；4跟車保持，有效降低了追尾概率）；3裝X利器（1無框玻璃；2跑車造型；3加速賊快的；4全景大天窗）；4從安全的角度，M3沒有儀錶盤，駕駛人不會分散精力。其他還沒試。缺點當然也一大堆，比如沒有電動尾箱，大天窗夏天太熱，做工雖然比進口的好一些，但與國產的車比較還是很渣，等等等等。結論：女同志的心頭好，推薦給愛老婆的人。
終於回到正題，續航的問題。標續445，長續668，看你有什麼需求。以北京這個環境，445足夠，但是跑長途，668更有優勢。我的觀點是，這貨根本就不是跑高速的料：第一，即使里程長，但高速耗電多，有人測了長續航，大概只能跑到450左右，距離大概從昌平跑到山西朔州，反正我身邊這幫人，長途的距離概念是500以上；第二，充電問題，服務區很少有超充，普通充電樁壞的又很多，你試試，新能源車跑高速的里程焦慮比城市的大多了；第三，底盤低，跑高速總有出來的時候，省道縣道那個路況啊，開著心疼；第四，差價，目前長續的價格是34萬多，標續的27多，都是減掉了國家補貼的價格，差了快7萬，這7萬我在服務區吃點好的，睡會，讓車充會電，或者在路上住一晚四星酒店，它不香嗎；第五，隨著電池技術的成熟，長續價格還有往下走，最少賣不到現在這麼高的價格，別讓自己以後肉疼啊。當然，不差錢的無所謂，我代表窮苦人，推薦標續。
最後說一下特斯拉的銷售。不是說人。特斯拉是直銷的，沒啥優惠，也沒啥活動。但是我喜歡這個模式，就是你什麼時候找銷售買車，銷售都是一臉懵逼的說，我不管賣車，你來店裡和在家一樣，都是網上訂，沒有加價，沒有優惠。但是他沒有套路啊，對於我這種不善於砍價的人來說，這是最節省成本的事。窮逼+臉皮薄不善溝通+想要豪華品牌+買新能源車=買特斯拉標續。
聽說馬斯克這個老奸巨猾召集了一幫人研究中國人購物心理，豪華品牌+跑車概念+寬+錢多人傻，當然他也知道中國人的特長，很多人善於溝通，這又是美國人的特短，所以用了一個直銷的方式。可是沒想到，中國自己現在溝通成本也很高，年輕人也開始喜歡屏對屏的直來直去。老馬太TM機智了。所以我就大踏步入坑了。
希望國產廠家多努力，特斯拉確實有很多獨到的地方需要學習。
這是回答問題，我不是車商，不是托，就是一個剛剛買車的人的體驗。和大家分享，我不是推薦車，仁者見仁智者見智。
謝謝

作為一名特斯拉model3韭皇（19年初，後驅長續航51萬落地），簡單來說就是續航一定是第一位的，如果說FSD是特斯拉的靈魂，我一直這麼鼓吹，那有趣的靈魂必須先有一個正常的體格，不然許多常人能體會的快感就會缺失。如果車在硬體上有短板就是硬傷，其他可以ota的後期再補充也不難。長續航和油車沒區別，親身感受，我另一輛油車已經因為停在車位上太久被當成殭屍車，被刮花了6個面了，也懶得修了，準備等Y出來，置換掉用來補倉。

99.9%的人標續都夠，什麼周末長途度假夢，996太疲勞了吧，快醒醒。

絕大多數人的生活圈子是周邊100公里。。。
至於長續航，把自己幾年來開車去過的遠距離次數大概數一次就知道了

抻！
會有驚喜～

推薦閱讀：