WEY VV7 GT Brabus的出現是不是意味著中國車已經走上了世界的舞台？
近幾年國產車的巨大進步是有目共睹的，從哈弗H6的300萬銷量神話和街上越來越多的國產品牌車足以說明國產車目前在國內是非常成功的。不僅如此，眾多國產車在國外的表現也同樣可圈可點。首先是哈弗H6，不僅在國內創造了銷量神話，在國外的銷量也不錯，甚至還被保加利亞引進為警用車。五菱宏光，在東南亞特別是印尼，銷量一直居高不下，牢牢地佔據了當地汽車市場的一席之地。以及奇瑞，吉利，江淮等一些國內知名汽車廠商旗下的一些車型，在國外的銷量也是連創新高，這些傲人的成績都說明了中國汽車已經走上了世界的大舞台。
不過我個人覺得，雖然在海外市場，國產車憑藉著豐富的配置以及超高性價比等因素，整體發展潛力非常大，未來可期。但受制於起步較晚等因素，其品牌知名度跟影響力相比較於其他知名品牌確實還存在差距，不過顯然國產廠商們也意識到了這些問題，逐漸開始往這方向發力了，拿長城的WEY VV7 GT Brabus來說，它是WEY與brabus automotive合作推出一款轎跑SUV，不僅造型非常時尚充滿了運動感，擁有豐富的配置，舒適性也非常不錯，整體素質非常過硬。如今和brabus automotive這種全球著名的的個性化汽車生產商的合作，無疑是一個進一步提升自身品牌知名度的好機會，但是能不能在這個大舞台上走的更遠，還要看後續表現如何。
我覺目前並沒有，毋庸置疑的一件事情，國產車近些年的表現確實是非常優秀的，但是還確實不足以到站上世界舞台的面前
我覺得不算，以單一車型來論證，這本身就不太正確。真正的走上世界舞台，是我們買車時把兩輛車放在一個位置比較，是不再有合資國產之分，就像如今的華為和蘋果。這才意味著真正的崛起了，不過這是一個開始。
其實國產車本身就在全球化的道路上，一來是如今很多國產車的廠商都在國外建廠了。而且很多車型在亞非拉地區都很暢銷的。距離頂尖廠商還有距離，但是在世界舞台是絕對有一席之地的。
我不知道對走上世界舞台的標準是什麼，我認為的走上世界舞台應該是讓全世界提到這個品牌，就能想到這個是中國的品牌，比如華為這樣的
從不同的角度出發去看的話，我個人覺得還是很難定義是否走上國際舞台的，國產車和合資車都有好的地方，也都有需要改進的地方，畢竟人無完人，WEY VV7 GT Brabus作為中國的首款BRABUS車型，只能說國產車又向世界舞台更近了一步
這款車的表現確實讓人感到欣慰和驕傲。但真正說上走上世界舞台，那我覺得還是有很長一段路要走的
不可否認的是，現在自主品牌生產的車輛，在品質上和十幾年前相比有了十足的進步，至少能在新車狀態時，和合資大廠搏一搏。而且現在路上的自主品牌車輛也越來越多，比如哈弗，WEY，吉利，領克，長安，榮威等，這說明自主品牌造的車在我們自己人心中的認可度提高了。
其次是咱們自主品牌車輛，現在不僅僅只是在中國本土銷售，也會出口到歐洲，還有一些第三世界的國家，比如上汽，每年的出口量都是很高的；除了出口，自主品牌車企也開始在全球各地設立研究中心，購買或者建造工廠，比如長城汽車之前就在鄰居俄羅斯建廠，隨後又買下了通用的工廠，一步步開始海外擴張。當然也不乏自主品牌收購海外品牌的案例，比如最早的上汽收購英國MG品牌，再到吉利收購沃爾沃，路特斯品牌，之後又入股了戴姆勒，我覺得這可以說明，咱們的自主品牌，咱們的中國車開始走向了世界。
這次WEY與BRABUS合作出品的WEY VV7 GT brabus|automotive，由巴博斯汽車製造廠生產套件，對VV7 GT弄了一個官方的改裝，其實這車大部分配置都和VV7 GT是一樣的。
我個人認為，大廠之間的合作其實非常正常，從單一車型來看整個中國汽車的現狀，從理論上來說是不符合邏輯的。不過確實中國汽車正在逐步的走向世界，我們自主品牌的車在一些國家也比較暢銷，不過我們需要認識到，未來的路還很長，中國車要踏實的走好每一步，才能真的和世界大廠拼一下。
查了一下，這款車是合作款的車型，還是限量的。我覺得要達到題主你說的這種程度，起碼要是非常大眾而且常見的車型。這車只能說是一個高端化代表。
國產車近些年，頻頻亮相海外車展，吸引了越來越多人的目光。我覺得中國車正在邁出通往世界舞台的第一步。
個體優異不能代表整體的一致水平，中國車還需要時間的打磨。口碑的沉澱
這要看個人如何去定義「世界舞台」這個名詞的意義。中國近些年發展不錯但是總體質量而言，與國際主流品牌還是存在差距的，不能因為一兩款亮眼的產品就開始自大。畢竟國產車在國內也還是處於一個競爭的劣勢地位。
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