500萬的法拉利和2000萬法拉利差在哪？
如題，本人也研究過類似的問題，只不過沒研究過這麼大金額的。大概能理解50萬的賓士和200萬的賓士這種差距，但是法拉利這種，實在是貧窮限制了我的想像力
差別還是很大的，一方面是限量，更重要的是性能，有沒有用上法拉利所有的看家本領。
要搞清這個問題，首先要知道法拉利一直以來的四條傳統產品線。按價格首先是最低端的的V8小跑，前置後驅，屬於「玩具級」法拉利，通常300萬左右，應該不是題主說的。
然後是中置後驅V8車型，有人稱他們是「入門級」，比如F430、458、488。這些其實是法拉利的主力，法拉利給了他們最好的底盤、最好的布局、最好的氣動，就是沒給最好的發動機。參加各種比賽的車，比如勒芒和GT也是在這個級別的車基礎上開發的。
再往上，500到1000萬這個價位，比如F12、812。用上了法拉利看家的V12引擎，但是布局變成了前置後驅，布局的改變也導致氣動性能的下降。這個檔次可以被稱為「旗艦」，通常是GT車型，賽道成績可能並沒有同代的「入門級」的賽道化版本好。
最後就是千萬往上的「限量版旗艦」，通常限量幾百輛，比如F40、F50、恩佐、拉法。這個級別用上了法拉利當時所有的先進技術，中置後驅，通常是V12，基本都代表了當時最頂尖的超級跑車製造水平。而且這個級別的車不是有錢就能買的，擁有6輛法拉利是基本條件，然後再申請，由法拉利決定賣給誰。如果你把法拉利借給媒體刷圈什麼的，就不可能再買到了。這些車用上了所有看家本領最好的科技造出來，卻只造幾百輛，巨額開發成本攤下來，車價當然貴的嚇人。我相信這些車型為法拉利帶來的利潤不會高於入門級，但是這些車讓法拉利成為了法拉利。
除此之外，還有像FXX這種更稀有的，已經不是賣車這麼簡單了，要開的話會有法拉利的技術團隊去負責準備、維護。
所以，差的就是配置，級差明顯，不同檔次的車。
拉法（不止2000萬）購買有嚴格的標準，488可沒有
買了拉法你可以升級成fxxk，法拉利會把你當大客戶一樣供起來，488你想體驗上述照顧？沒門
不同點在哪我不知道
但相同點我知道，我都買不起
主要差在售價上
這事情展開了說也很複雜，2000W的車你買的就不是一輛車了，是頂級富豪的交際圈，是頂級社會的一張名片，可以認識很多上流人士等等等等……總之是你能想到的很多東西。
500W的車呢，就只能是普通富豪的交際圈，高級社會的名片，可以認識很多漂亮的小姐姐……
諷刺的是這中間的差別並不是車帶來的，而是車價所折射出來的買家的個人實力。而這個車價，只是法拉利設定出來讓買家表現自我的一個數字而已。一個願打一個願挨，在技術，用料，成本方面兩千萬的法拉利肯定比五百萬的法拉利好，但成本或者硬性產品力上一定不可能是五百萬法拉利的四倍。
等我以後開了兩千萬的法拉利了再來回答這個問題
差了1500萬
500萬的是有錢你就能去買，2000萬的有錢你也不一定能買
……488 落地木有一個低於400……
插在技術和稅上
差在感覺。
很多高票說了很多500萬用V8。2000萬用V12什麼的。當然這話也不是不對。不過呢？一個V12發動機需要多少錢？
說白了，企業需要不同級別的產品來壓榨不同級別的有錢人。 全賣500萬（也就是40萬美金，不要問國內為什麼賣500萬，我不想被封號），那麼豈不是便宜了超級有錢人了么？
全賣2000萬，豈不是賺不到一般有錢人的錢了么？
事實上，每一款車，都會細分出幾個VARIATIONS。比如，扒掉各種海綿和橡膠墊片，拆掉許多內飾，然後美其名曰 Superleggera (Super Light). 這樣就可以名正言順的加價20%-50%。
都是做生意而已。
4000萬的拉法
250萬的法拉利roma
Roma是量產車，有錢就能買
拉法是法拉利旗艦產品，這個據說法拉利會調查你的家庭……來觀察你能否達到他的購買要求
對於我來說……一台都買不起，
500萬的法拉利是V8和前置V12量產型車輛，基本上有錢就可以買，比如430，458，488，加利福尼亞，812，GTC4
2000萬的是法拉利的旗艦車型，有產量限制，除了有錢，還要滿族一些雜七雜八的條件(比如你得買過6輛法拉利，還得是新車，二手不算，還不能賣)，哪去就算達到條件，也不一定買得到，比如F50，恩佐，拉法
2000萬的會增值，500萬的只會貶值。
沒有親身體驗，實在沒法告訴你差在哪，可能差就差在能省1500萬吧
差1500萬呢！
不請自來
據題主描述曾經研究過的50萬賓士和200萬賓士的區別來看，題主研究過的問題和這個問題很可能是兩種不同的問題。
賓士作為目前世界上最成功的汽車品牌（之一），所售賣汽車類型眾多，從最普通的A級家用到奢華的S級邁巴赫，從AMG A系列性能小鋼炮到6*6G級邁巴赫奢華越野，從F1到勒芒（韋德機長：請求起飛；車隊：路況良好，准許起飛，注意安全），還有一個御用巴博斯，專門負責「魔改」「西裝暴徒」（比如千萬邁巴赫S630AMG巴博斯魔改版）。
然而數了一圈下來發現……絕大多數………好像………是家用自用商用啥的，能作為收藏品的好像……………沒有
看看法拉利，耳熟能詳458，488，FF，California T，812superfast，599等等，簡單說，家用自用，千萬以下
而千萬級別的那些車呢？F40，F50，恩佐，拉法，以及FXX系列（比如拉法的FXX K FXX EVO），這是官方的旗艦級跑車及提升性能和駕駛體驗的極致計劃，集當下法拉利最精尖技術於一體，配最專業的汽車性能專家和後勤團隊。還有一類是法拉利定製車歷史傳奇車，比如陶瓷版F360和250GTO等。這兩類車可以說是已經脫離了汽車的定義，上升為收藏品了，簡稱理財神器！！！
簡而言之，
百萬級法拉利=自己有閑錢開著玩，過幾年大多貶值
千萬級法拉利=只要沒被玩壞，日後鐵定升值
附一點個人感覺：
個人感覺過了千萬的大廠超跑（法拉利，蘭博，邁凱輪，保時捷等）幾乎都是那一代的旗艦車型及旗艦車型的延伸版（沒錯，保時捷特指蛙王918），收藏價值不低，都是上佳的理財神器，只要沒被玩壞，日後至少回本hhhh
這就像玩狂野飆車8一樣，你不買2000萬的車，就解鎖不了新關卡、新成就。
法拉利的造車是。智慧 速度 藝術 操控 科技 的結合 價格決定了以上描述的飛躍提升。
你不斷的買500萬的法拉利買夠2000萬之後，就能買他們2000萬那台了
從心能上說。五百萬左右的屬於非限量版，兩千萬左右屬於限量版。比如拉法。599gto等。性能上來說。兩千萬級別的基本都是基於五百萬左右的非限量版之上，廠家做了輕量化，動力升級。一般百公里加速會提高零點幾秒，重量減輕幾十到一百公斤。動力扭矩會上調幾十馬力。謝謝是能看到的數據。當然。數據背後，還有一些懸掛，發動機參數的重新設定。拉法除外。拉法屬於獨立車款。從f40.f50.enzo.到現在的拉法。這個系列屬於法拉利十年紀念款。基本十年左右換代一次。收藏意義大於使用意義。行為底盤太低。保養太貴。不適合日常駕駛。但是現在法拉利已經上市了。所以為了盈利，後期產品先會發生很大變化。發布新款的速度也會加快。之前中置v8基本五年喜歡。但是從488到f8明顯加快了。這個就是資本市場決定的。
你說的五百萬左右法拉利可能是指的488 F12這些 而兩千萬的則是恩佐 拉法吧
區別大的去了 以拉法為例 這台14年發布的法拉利旗艦超跑 採用了當時法家幾乎所有的黑科技 三神之中當之無愧的老大哥 也可以說是Hypercar中的代表車型 現在國內二手大約六七輛七八輛這樣的在售情況 價格浮動在三千到四千左右 這個東西 你要是說他是理財產品 確實在合適的時間購入可能會有所收益 但是車輛畢竟是消耗品 別神化
至於五百萬左右的這些 沿用了一些自家旗艦超跑的技術 技術含量當然沒的比 保值率也跟拉法沒可比性 但是法拉利的保值率相比邁凱輪什麼的都還是比較好的
性能上
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