如何看待model3起售價降至27.155萬？

這個牛逼的企業在盡一切努力讓不管什麼時候買車的車主都變成韭菜。

通過這一次降價，model3的單車售價是下降了3萬左右，也就是特斯拉單車少賺3萬。

我覺得從這裡可以看出一點，即特斯拉預期model3並非供不應求。因為上海工廠的產能一個月也就12000輛（且近一年內無法增產），賣不完才要降低單車利潤率提升銷量阿。

雖然model3的產品力極強，我想了一下，覺得它所定位的目標人群為：追求性能、操控體驗。這部分群體在中國市場上屬於小眾群體：這個結論的解釋可以參照寶馬330i、奧迪A4L 45 TFSI在中國的銷量情況。

為了應對中國市場事實上的客戶群體小眾，所以此次特斯拉要維持消費者實際支付價格不至於由於補貼政策的變化而出現上升。並且通過價格下降，進一步吸引目標客戶群體外的客戶購買model3。

我大膽的猜測，model3在國內並不會將自主新能源品牌完全打死。因為自主新能源品牌 - 小鵬、蔚來、威馬沒有定位在這一偏好操控駕駛的客戶群體中，而是偏向於舒適、大空間、大車型的傳統中國買車客戶。

雖然model3的定位事實上不與國內自主新能源競爭，但它的產品力存在一個突變的可能性。。。即自動駕駛功能的應用。誠懇的講，自主新能源的自動駕駛功能，都停留在稀爛的水平，目前ES8等車的自動駕駛能力僅保持在L2 - 自適應巡航。特斯拉麵向車主開放的自動駕駛能力（雖宣稱為僅供測試）為L3 - 有限路況的自動駕駛但需要駕駛員監控（可能描述錯誤，請指正）。如果特斯拉的自動駕駛L3今年或明年可以在中國以非測試 - 正式版提供給客戶了，那model3的目標客戶群體將一下子變得極大。。。。那時候它的高性能只是個錦上添花，而其超強的自動駕駛功能將變成如同馬車時代的汽車。毫不誇張的講，會帶來出行方式的變革。如果這個時間兩年內到來，自主新能源品牌們都躺地上吧。

以上內容都屬於作者的胡扯意淫，朋友們看完就忘，別往心裡去。

已下定。。。，，

想等性能版的現在糾結死了。。。。。這價格太香了。。。

感覺意料之中，卻又意料之外，韭菜長得沒有割得快。

3月下定，看特斯拉精彩表演，至今沒有提車，然後在長續航和標準續航之間來回擺動。

拼多多上只賣25萬

今年下半年降到23萬。