美利達入門車車架比較重，為什麼相比捷安特買美利達的比較多？
是因為美利達結實，低端入門車配件配的比捷安特高一些么？
捷安特低端車都只配2000的套件。感覺沒什麼可選的，只能往中高端選車。
車架重主要是因為美利達的鋁合金抽管技術和成型技術不如人家捷安特，不光美利達重，ucc和喜德盛也並不比它輕。在國內你能見到的這些自行車品牌中，捷安特應該是涉及的行業範圍最廣的品牌了，它甚至有精密齒輪相關的業務，不光是自行車整車，你所認識的dt的工廠也是捷安特控股，因此你能在很多捷安特中高端整車裡見到dt定製的配件。除此之外，捷安特在大陸還有捷安特鋁業，業內也是排得上名次的。而自行車中高端整車很多鋁合金製品其實都是由它提供高端鋁材或是直接由捷安特名下工廠代工，比如wtb和fulcrum的高端鋁合金車圈就是捷安特代工。
相比之下美利達沒有這麼高端的鋁合金方面相關技術，這一點其實仔細看過它自家的整車所用的成型技術就能知道。美利達現在整車中使用的最高端的鋁合金及其技術是66鋁成型技術，從挑戰者600一直到big7 900和斯特拉100到900的車架都是使用這項工藝，除此之外就是低端車裡最常見的61鋁了。而捷安特整車中aluxx成型技術有三個級別，最高為slr，其中tcr slr和propel slr為代表的萬元以下鋁架整車重量可以控制在8kg左右，很大程度靠得就是超輕車架的成型技術，同級別的美利達公路整車就都是碳架的了。
而你說買美利達的較多那主要是因為當地銷售渠道的問題，在天津這種有捷安特自家工廠的地方，捷安特的銷量遠比其它品牌高的多。
同等價位，一般情況是捷安特車架更好，美利達配置更高。但其實車架的感受是不如其他明顯的，所以給人以美利達性價比更高。
你身邊哪個更多取決於周邊店面的數量和服務態度。
另外一點xtc 8系尺寸為16，18，20，美利達挑戰性系列尺寸為15，17，19，也會影響著選擇。比如北方人偏高18寸的多，南方人矮一些17寸的就會多
我騎的是giant的公路車.
曾經有一次去店裡調車，在等待的過程中來了個二十剛過的小伙，看起來是老闆朋友，來找他玩。
這時候來個問的，問美利達好還是捷安特好
這小伙搶著搭話：美利達山地好，捷安特公路好！你看世界盃山地賽美利達多，捷安特上環法了。
我立馬轉頭去看老闆，老闆臉色都青了。
小伙自知失言，語無倫次隨便說了幾句告辭了。我這才發現小伙騎的挑戰者，算美利達不錯的車了。
有一說一，國內捷安特市場佔有率比美利達多很多。其實入門款山地車重量都半斤八兩，捷安特的超輕鋁易拉罐也是slr才會用的技術。但（聽說）slr山馬傾向更重，越野的話強度不太夠
印象中相同級別配置的車，在看得見好辨別的方面上，美利達配置和捷安特基本相同，但便宜個一兩百。
在低端車中，美利達不比捷安特重太多，或者說買車的發現不了。相同的套件級別略微便宜一點，就很有說服力
其實車架重不假，但也結實啊。我們當年騎車的時候，進藏神車就是勇士550，皮實不容易壞。當然其實從騎行感受上來說，勇士550同級的ATX690感受更好，在牙盤和五通更硬不泄力，相對騎勇士就感覺跟鞋底墊了棉花似的
所以了，我們就有如下選擇，想便宜可以買勇士550，想感受好點加錢買690，但在690 上加兩三百，就能上公爵300了，那在套件什麼的就都好於690了，捷安特就得730才行
因為入門車都半斤八兩，配置也差不多，重也重不了多少。性能上差不多，那就看塗裝咯，就前兩年捷安特那塗裝，能看？
主要是美利達車架剛一點，配置其實都是差不多的，捷安特的車架輕，但有點軟，不過體重不是很重的其實也騎不軟
門店多，調個變速，打個氣方便，塗裝比捷安特好看
重量不知道。但是美利達車架一直是終身質保，而捷安特是去年才開始。
其實個人感覺捷安特買的更多，可能和城市有關，真正賣多少，其實我認為看一下全國的店鋪哪個更多，應該就能分出來，而且入門車都是半斤八兩，差不了太多，捷安特被人詬病的是店鋪服務，美利達多數都是說服務好，但坦克這個詞不好說是褒貶了。我也是入門車，探索者6，22斤單盤，和fastroad sl1重量應該基本是一樣的。
能做車架的鋁合金就那麼幾種 ，還是焊接質量比較重要。輕的輕的道理，貴有貴的道理，喜歡什麼買什麼
地域個別情況，還有就是，美利達車架延用美國尺碼和技術比較多，大多同尺寸車架偏大
其實主要是服務，捷安特就是台資大廠的態度有點點歧視大陸，美利達就完全擁抱廣東工業，然後銷售上也更貼合國情接地氣。
單就產品而言，捷安特的市場策略很古老，原始美利達的市場策略就很靈活，嗯，質量方面的話，各有千秋吧，捷安特還是更適合所有人的體型期，美麗的傾向於攻擊性強的角度，如果初學者的話不建議選美利達。
美利達便宜的車型多，塗裝漂亮而已
同等價位，美利達捷安特其實差不多
可能也有刻板印象在裡面，捷安特是名牌已經刻在大多數人的腦子裡了
你的論點用什麼數據做支撐呢?
推薦閱讀：