公路車應該選擇頂級鋁還是入門碳呢？

想入二手公路車通勤和日常短途鍛煉，個人預算4000-5500，6000封頂，個人看上捷安特ppslr2和佳沃終結者，一個是頂級鋁的代表，有著良好的口碑和完整的售後，一個是最入門的碳，更低的價格還能上碳刀。賣鋁架的遍地宣傳渣渣碳不如頂級鋁，但又有人說鋁到碳有質變，希望大佬談談

也別直接說佳沃斷架，殺人幾何，我也是短途鍛煉，沒大佬那麼猛哈哈哈

萬分感謝!

都知道自己不猛了還敢買java？

這個也算是老生常談的問題了，接下來我用幾個方面對比一下"入門碳"和"頂級鋁"：

• 剛性：碳纖維製品的特性是比重小（密度），比強度（單位重量強度）高，比模量（單位重量模量）高的特點，簡單來說如果碳纖維跟鋁合金製品重量差不多，那麼碳纖維強度要遠高於鋁合金。

常見用於製作自行車碳纖維車架的T700東麗碳纖維部分數據：彈性模量約為210000Mpa

室溫下，常見坐自行車車架的6系鋁合金彈性模量模量約為72GPa=72000Mpa

彈性模量往往是衡量剛性的參數，由數據可以看出碳纖維剛性比6系鋁合金要強三倍左右。這種是材料本身決定的，不關乎頂級和入門的事情。

• 抗疲勞性：鋁合金車架的抗疲勞性比較差，也就是使用久了，車架強度會變差。而碳纖維的抗疲勞性是比較優異的，假肢的進步也得益於這一點。

• 外觀：鋁合金材料結合部位通常會因為焊接留下痕迹，在外形塑造方面比較生硬死板。碳纖維製品是碳纖維布和樹脂在模 具中成形，可塑造各種造型而不會有焊接痕迹。

• 重量：入門碳纖維跟頂級鋁合金車架重量不會相差太多，算是旗鼓相當吧，公路車的入門碳纖維比如題主所說JAVA這款裸架是1200多g左右，我所知的Trek ALR頂級鋁合金的話應該也是1100g左右，保證剛性的前提下入門碳纖維車架要重一點，但是區別不是很大。

• 耐用性： 有人說碳纖維壽命只有3年4年，鋁合金可以用十幾年，我看著我朋友的tcr c從容地說，這是一個謠言（評論區也有說03年的碳車現在還在騎）。又有人說了，碳纖維一次成型，只要撞擊到一點就報廢了，鋁合金就不一樣了...我想說，鋁合金有啥不一樣呢？鋁合金板材的局部拉伸性不好，如果有撞擊形成凹痕，就會大大影響剛性和強度。就算硬要修復，也不會恢復原本的剛性和強度，修復過程容易突變，進而產生裂紋，到時候就真的完全報廢了。而且鋁的熔點低，不像鋼材，焊接就好了，當然也不是不能焊接，就是太麻煩了對吧。而碳纖維呢，局部小面積斷裂，你不介意的話，可以某寶買碳布，自己修復，或者找專業的修，還能修復漆面。修復完成，重量增加點吧，而且強度來說，修復得當還會增強，我之前有個美利達的公路車架，後下叉斷裂，自己修復好，穿著鎖鞋天天兔跳，還下過幾段樓梯，也沒啥問題。

• 舒適性：說實話這個挺重要的吧，鋁架在一些路況不太好的路段，顛簸真的挺嚴重的，記得有一次手抖得手變都握不緊了哈哈。相比之下，碳架的緩震真的舒服。

碳架跟鋁合金本來就不是同一個層面的材料，楞要說用及格的「入門碳纖維車架」對比「頂級鋁合金車架」，我相信自行車廠不可能突破物理極限吧。所以我的個人理解，「頂級鋁合金」和」入門碳纖維車架「就像是差生班第一名和清華北大預備班最後一名的差別吧。

再多說一下，免得說我不夠客觀不夠嚴謹：

一般低端的碳架，國內多數小廠生產的碳纖維受很多方面影響，比如：幾何，做工，材料等等因素，而高端的鋁合金車架大廠普遍都有自己獨特的抽管技術，還有各種各樣科學的幾何設計等等。所以我上述全文的低端碳也是建立在知名廠商的低端碳上，而不是小作坊山寨廠的碳，我上文中也用到了及格二字作為標準。所以，及格的低端碳在與高端鋁對比，我還是站低端碳一票。如果大廠中端碳和高端鋁比較，我覺得說碾壓沒什麼問題。

不喜勿噴

所以怎麼選擇取決於題主自己了