為什麼很多車評人不推薦搭載雙離合變速箱的車推薦搭載AT變速箱的車可現在很多自主大多數搭載得是雙離合?

傾向於推薦日系的卡羅拉這類型的車

我之前也給很多朋友，甚至很多知乎網友推薦過車子。

我推薦的建議是 AT&>cvt&>雙離合&>AMT MT是例外。喜歡MT的反正也不會挑選上面的幾個。

主要原因是，推薦車子，首先要考慮的是穩定性，倘若你推薦的車子，隔三差五的出點問題，這會讓別人對你產生很大的質疑。甚至懷疑你的專業性。

然後雙離合又是出現時間比較近的一種變速箱，在一些可靠性方面出過很多問題，比如大眾的DSG，甚至一些乾式雙離合，都會在特定情況下出現問題，但是AT就不一樣，AT的穩定性強，市場接受度時間最久，並且在承受扭矩的時候也是有先天優勢，所以很多硬派越野都是用AT變速箱。說難聽點就是AT是個粗人，可以干粗活的。

我們給人推薦車子，沒法保證對方是怎麼樣的一種用車環境，所以推薦AT肯定沒錯。當然並不是所有的AT都比雙離合強，比如保時捷的PDK 號稱永遠操不壞。但是價格段不一樣。

最後為什麼AT比雙離合可靠，但是依舊那麼多汽車廠家還是在大批量的出雙離合的車子。

原因很簡單，首先雙離合成本低，反應快，換擋速度快也意味著省油。

新車很多賣出去之後，4S店反正質保就3-5年，不需要很刻意的在意這個使用壽命。他們還想著後期養護賺錢的呢。

但是二手車就不一樣了，特別是買二手車的朋友，在問及我變速箱的選擇方向的時候，我都會優先推薦AT變速箱。可別到時候一會兒出岔子了。我百口莫辯了。反正推薦AT總沒錯。

大眾的雙離合變速箱03-09年之間的型號有設計缺陷，故障率比較高，有可能導致正常行駛時突然動力中斷，大眾在全球範圍內被迫做了大量召回，還因為這個上了2013年的315晚會，坊間俗稱「DSG死亡閃爍」。從09年大眾開始在美國召回，但在國內一直沒有召回，直到315曝光才有所動作，這段時間車評人一說到雙離合免不了要提一句「死亡閃爍」，久而久之雙離合變速箱名字就臭了。

車評人嗎，性質上說是媒體工作者，吃飯的本事是搜集信息、傳播信息，他們對汽車領域的專業問題其實也就那麼回事兒，不一定有什麼真知灼見，從專業角度去評判車評人對某些專業問題的觀點無非也就是人云亦云而已。

DSG死亡閃爍的原因是啥？車評人們不一定都能答的出來，有水平好的可能會說「變速箱油溫過高」，「變速箱油溫過高」確實會導致變速箱動力中斷和損壞，但「變速箱油溫過高」和雙離合又有什麼關係？雙離合才會油溫過高，其他類型的變速箱油溫就不高了嗎？或者說雙離合有什麼特質容易造成油溫過高嗎？我想大部分車評人都不知道。

其實油溫過高和雙離合沒有直接關係，任何變速箱工作的時候都會產生熱量，熱管理系統設計或者製造出問題什麼變速箱都會油溫過高，都會死亡閃爍。

當然現在噴雙離合的口風也從不可靠轉到了頓挫和異響，我不是說雙離合變速箱就沒有問題，確實有很多雙離合變速箱頓挫、異響、低速無力，這是事實。但哪有完美的東西呢，AT整體上說沒有雙離合那麼多的問題，但是AT貴啊，AT費油啊，又貴又費油總得有點兒看家本事消費者才會選啊，貴的雙離合也好啊，保時捷的PDK不比ZF的8AT好多了。

現在卡羅拉用的變速箱也不是AT，在卡羅拉還叫花冠的時候用的確實是4AT，現在都改成CVT了，CVT和雙離合就是兩個鮮明的例子，很少有車評人跟你說CVT不行，都跟你說CVT省油、平順。真這麼好大家怎麼沒都用CVT呢？CVT核心部件鋼帶和鋼鏈全球只有德國博世和舍弗勒能生產，怎麼沒見德國車用CVT呢，反倒是日本用的多。CVT問題也不少，低溫無力、傳動效率降低、異響也都是影響使用的故障，日產的「低溫保護」和豐田「嘯叫」都不是什麼業內秘聞，最近本田雅閣的CVT也疑似溫度過高，也沒啥車評人跟消費者說這些問題。這些問題是CVT獨有還是CVT易發？我想車評人根本也不關心，也不想去弄懂。

因為其實真相是啥不重要，根本不妨礙車評人們告訴觀眾一些他們對「自己都搞不明白的問題」的一些觀點。凡事要有自己的判斷，不要什麼事都聽車評人的，正所謂拿人錢財與人消災，車評人沒拿你的錢，他們給你提的消費建議就像你從其他不花錢的渠道聽到的消費建議是一樣的，比如廣告。

這沒什麼，因為雙離合省油的優點的確要比AT明顯，所以很多車都在用，並且確實研發製造難度要低於AT。至於說雙離合的缺點，就像AT那會兒被噴一樣，避免不了，畢竟完善是需要時間的，當初AT不也被diss得非常很嘛，說什麼要麼手動要麼cvt，而AT那麼耗油，那麼頓挫。各位支持AT，拿老雙離合一直說的人，你們可以翻翻大眾帶來雙離合之前的風評，看看那會兒AT被噴成什麼樣了。隨著時間的推移，AT有了長進，比AT誕生晚很多的大眾雙離合，為什麼必須要沒有缺點呢？另外，可能有人會說，憑什麼消費者要用自己的錢幫雙離合廠家做實驗？沒有憑什麼，消費者也沒有義務，但一方面，大眾一類的廠家，不是匆忙推出某款變速箱，另一方面，AT不就是這麼一路走過來的么？

豐田充值了

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因為大眾的DSG雙離合有過大範圍的嚴重質量問題，弄得大家都很聞雙離合色變。

經過了這麼多代修改，大眾的DSG變速箱已經比最初的故障率低很多了。買菜車範圍內，大眾DSG已經是市面上最可靠的雙離合變速箱了。（保時捷PDK等不在討論的範圍內）

國產其實雙離合、AT、CVT都有用，具體車型可以上app查，懶得列舉了。用雙離合的國產，大多是因為自己研發了雙離合的技術，所以就用自家的了。

例外，卡羅拉是CVT，早和AT沒關係了。

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baijiahao.baidu.com為啥日系車無極變速箱和自吸成為標配，而美系歐系甚至國產傾向於渦輪增壓和at？?

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我自己的車就是雙離合。唯一不好的地方就是起步時的平順性沒有另一輛AT車順滑。我這個車注重節油，減少了半離合的時間，造成在特定轉速下會有脫檔的感覺，其它方面跟AT沒有區別。另外，在市區跟車是地，鬆開剎車，車輛怠速行駛的速度比AT的高，可控性比AT差。一句話，AT的跟順滑，雙離合的提速感比較好。

雙離合原理簡單，技術門檻低，基本上是個變速器廠都能做，所以供應量大，產品便宜。而且現在調教做的好，頓挫問題基本已經感覺不到了。

AT做的好的就愛信，ZF，都是大佬，產量也有限，主機廠得跪在地上求人家供貨。賣的死貴死貴。國外淘汰的6AT在國內都是寶貝。國內瑞盛自研的的8AT-9AT還不如人家6AT用起來爽。

你是主機廠，你選哪個？

雙離合便宜啊，PDK(另計)，傳動強，但是容易發神經，AT穩定可靠，也耐操，損耗也小，肯定推薦AT拉

因為相對雙離合的不靠譜，at還是更穩定，

因為自主大多數用的低端雙離合成本低效率高，調教不好頓挫，雙離合損壞率高，等著開久了修變速箱吧