飛機為什麼不能在出票時選定座位呢？

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航空業發展初期，很多制度都從海運業學習演變而來。飛機票的銷售模式是從海運業船票學來的。

在最初，航空業是供不應求的局面，那是沒有打折機票這麼一說。

那時的普通機票分為頭等艙（F）商務艙（C）經濟艙（Y）三種，客票有效期一般有一年、半年、三個月不等，持客票可在有效期內搭乘該航線上任意承運人任意班次航班（即簽轉、更改）。

機票的銷售通過國際航協下屬的代理人進行，旅客購買航空客票後，前往機場辦理值機定妥座位，然後乘機。

為什麼如今仍保留著客票出票、訂座、值機的流程，而不是像火車一樣買票即定座，我認為是：

在每一條航線上，同一承運人、不同承運人的日期、時刻不同，可能的超售，所採用的機型也不盡相同（座位數和布局不同）。在實際使用客票時還涉及到不同承運人之間共享代碼、不同等級不同折扣客票的退改簽使用條件不同等等。所以需要有值機的環節，針對每個航班的機型、航班計劃、原定旅客、改簽走的旅客、改簽來的旅客等等情況來進行座位分配。

目前，一般購買航空公司折扣較低的機票，可以在官網等渠道預先選擇座位（當然還需要進行值機）；所有可定座機票（即OPEN票、候補票除外）也可以提前通過網上值機、自助值機選定座位（依據承運人之規定為準）。

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可以的，現在很多航空公司在其官網購票的時候都可以在線選座。

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其實最主要的原因是航空公司會超售。

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在沒有網路的時代, 不同的代理商分散銷售飛機票或船票車票, 無法即時通訊, 不可能在買票同時選定座位。只能等旅客臨出發時現場統一登記和選座, 發給一張登乘證。不僅飛機如此, 火車, 船舶和巴士也是如此。今天我們的大多數航空公司和船舶公司仍然保留原來的制度。而一部分巴士, 火車公司, 也不同程度的殘留著臨開車換取登乘證的制度。至於為什麼飛機最保守, 原因是飛機運行距離最長, 每一項制度的變革牽扯麵最廣, 變革成本最高。

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1、有的航空公司允許有出票時自選座位，但是在一些航空公司那裡，提前選座是一項收費服務。

2、即使能提前選座，也不是所有的座位都是免費選的。有些經濟艙的座位會比其它座位舒服。艙段的第一排和緊急出口旁的座位前有更多的空間。這一類座位基本是要加錢才能選的。

3、火車不那麼做，是因為售票系統的限制。如果要允許選座的話，在以前排隊買票的時候是會嚴重降低購票的效率的。

4、況且火車上的座位比飛機寬敞很多，在舒適度上沒有太大的差別。唯一的差別是卧鋪的上下層，這在（以前）買票的時候也是可以選的。

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「選座位」是一種服務，是需要付費的.

當然可能現在我們還沒習慣為好的服務買單.

外國有些航空公司可以，但需要付費.

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很多國際航空公司飛國際航線的時候會有預選座位的選項，差不多好十來個小時，大多數時候的支線飛機飛行和幹線短程飛行是沒有預選座位的服務的。

當讓，不能排除有些時候會有有關部門的人員會臨時在乘客人員未滿時臨時登機的可能，他們的座位通常是「優選的」

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現在許多航空公司都是在買票的時候定好位子的！

前面的人都說過了，過去船舶船期不定、通訊落後，所以只能到港口現場劃位。而火車時刻表比較嚴格，就很少需要提前劃位的。飛機是跟船舶學的。不過大家都在改革啊，現在很多航空公司就是在出票的時候選定座位的。你買票，就給你隨機分配一個座位。只要有空座位，你還可以隨時改位置。

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自動出票機不是可以自選座位么

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