一萬塊的公路車和三千入門公路車差別有多大?
騎行者為同一個人，能提升多少？
兩年前，我花了3000塊錢買了我的第一輛公路車。
捷安特scr2 ，鋁架，鋁輪，入門級變速，整車11kg左右。可以說是3000元這一類公路自行車的代表了。
之後又花了幾百塊買了個碼錶和頭盔。
當時我的想法很簡單，就是騎游。
一個人在大學城周圍漫無目的的閑逛，吹吹風，爬爬橋，偶爾和朋友一起出去騎行。
對我來說，騎車是一件很休閑，很舒適的事情。無所謂快慢，騎上車就會很快樂。
直到我認識了這位隔壁宿舍的素質車手。
當時他搞了輛cervelo s5，知道我也買了輛公路車，就叫我一起去騎車。
當時還叫了學校單車隊的老哥，說一起去休閑騎。
休閑騎，懂的都懂。
其實也不快，當時刷了一圈30，對於萌新的我來說，當場去世。
從此，我從一個純粹的快樂騎游黨發生了一些轉變。我不再漫無目的的騎游，而是開始刷圈，偶爾參加團練，追求速度的提升。
碼錶上的數字也開始影響我的心情，發現自己騎的很慢，快樂逐漸減少了。
堅持訓練了一段時間，速度開始有所提升。又過了兩個月，隔壁宿舍的s5車主帶我參加了環中國的寧海爬坡賽，是我參加的首場比賽。
第一個坡的時候我就開始了向後突圍之旅。
我嘗試跟住後發車的女子組第一集團，不久便慘遭無情拉爆。
當時的車重大概11kg左右，在10%的坡上，小盤大飛踩到意識模糊，只記得平視前方的時候，看到的都是路面。。
最終我以兩小時四十分的成績艱難完賽。
這場比賽刷新了我對騎行，比賽，競速的認識。回來之後，一直對比賽的緊張刺激感念念不忘。
當時正好附近俱樂部開辦了一個功率訓練營，我第一時間報了名，隨即開啟了對功率的不斷追求。
（第一次sst long，騎的懷疑人生）
過了一個冬天，又到了一年中最富有的時刻。伸手抱拳大喊恭喜發財，切記一定要自然。
藉此契機，加上我存儲已久的積蓄，我的第二輛車落地了。
還是捷安特，tcr adv3。
在隔壁s5車主的建議下，換了二手的da9000，愛總的k5碳刀。算上出掉的套件和輪組，一萬四左右拿下。
拿到車出去騎了兩圈，不愧是上萬的車，又硬又輕，加速和搖車的感覺和鋁架完全不一樣。
當時那個高興，我這就去刷了我的繞圈記錄。
一圈刷7.8km刷下來，均速比原來快了1
what？？
就這？？
我tm花了1w
換來的就是均速+1 ？？
當時水平比較低，60kg ftp大概200w的樣子，一圈只能刷個34。
之後的一段時間裡，我漸漸對「換裝備來提升速度」開始失去興趣。取而代之的是花了更多精力在訓練和比賽上。
通過規律的訓練，不斷參加比賽，我的水平開始逐步提升。也明白了什麼器材能帶來較大的提升，什麼器材的性價比高。
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3k的車，定位是運動休閑，在重量和剛性上和1w的車差了十萬八千里。那麼為何我換了車刷圈，均速卻幾乎得不到提升呢？
平路路段，勻速騎行的情況下重量的影響微乎其微。想要騎的快，就得風阻低，功率高。而騎行時大部分的風阻來自於人，1w的車並不能降低多少風阻。同一個人，同樣的功率，風阻的降低少得可憐，均速再多不過+1。
而在爬坡和拉扯的時候就不同了，在陡坡上想要爬的快，就得功率大，重量輕，損耗小。車架的剛性，決定了功率轉變為速度的效率。同一個人，同樣的功率，同樣的體重，車輕了幾斤，功率損失少了，自然能快不少。這種快是顯而易見的，哪怕水平不高也能感受到。水平越高，提升則越明顯。 拉扯的時候也是同理，總重量越輕，剛性越強，提速越快。
當然，相比花1w給車減重，多騎騎車，身上減掉幾斤肉也可以達到同樣的效果，何樂而不為。
這個問題我正好可以回答下。
第一輛自行車烈風馬德里，鋁合金車架，禧瑪諾TIAGRA套件，原裝輪組，到手價3200。
第二輛自行車TREK Emonda sl6，碳纖維車架，R8000套件，原裝輪組，到手價15000（雖然價格多了點，但是這輛車符合萬元自行車的絕大多數特性，也就套件高了一個等級）。
除了上面明面上的差別來說還有以下差別
1.重量:烈風10.5kg;TREK8.5KG(相同配件)
2.輪組:烈風輪子我估計也就100多一對，軸承感覺一般般;TREK那對輪子的軸承用起來那是真的讓我感到震驚，我上車踩大盤一圈，可以在一條坡度不到0.3%的瀝青馬路上滑2km左右。
3.外觀:烈風那是什麼臭魚爛蝦塗裝？出門能裝逼？
4.使用感受/性能提升:TREK可能不太適合我騎，加上沒做飛艇，騎起來稍微有點難受，不過相對於烈風來說還是舒服了不少。兩輛車在平路的時候，感覺差別不大，TREK可能因為車架小一點操控性好了不少。爬坡的時候差距就很明顯了，我家那邊有一條全程起伏的爬坡路段，我用TREK能比烈風多騎2-4km再被拉爆（我體重85kg，爬坡就是我的剋星）也就這些了，畢竟我也是個菜腿小老弟2333
獻上定妝照一張
再說個很重要的事，千萬別買直裝夾器，剎車性能弱爆了，還費輪子，不如加價上碟剎。
簡單地說一萬的是碳架，（但是碳架也有好壞和強度有關，低端碳不如高端鋁，低端碳騎起來能明顯感覺出來軟，前身經歷過）可能還可以加低端碳刀，其實好的鋁刀也不錯，套件上是105起步可能更高到ut，輪組更潤，整體重量更輕，要知道車重減一千克，在提速和長時間騎行上會有很大提升，還有車架幾何更好
三千的基本就是業餘娛樂級，套件以能用為目的，公路車105套件是個分界線，變速流暢度通過調教能自由變速，架子也是鋁架鋁刀，甚至鋼架鋁刀，整體來說重量更重，10千克左右甚至更重，如果是日常通勤完全夠用，
另外有個一眼分辨公路車好壞的方法，第一看他車架幾何，這個跟經驗有關，小白可能完全看不出來，第二看他有沒有車撐，梁包，反光條，這個不是百分之百，百分之八十的好車都不裝這些，簡單地說好車扔地上，爛車撐地上
差太多了，3000的公路車不太可能會好，不會有好套件好輪組，車架不會有啥技術有啥設計，整車不會輕，最終會騎得很難受，建議不要猶豫，要是真喜歡就直接一步到位。騎完3000的公路車再騎1萬的簡直就是天上地下。別聽有的答案說什麼沒有差距、只差在外觀，那些人多數都是沒騎過或者故意酸你的
先說結論：差別真不大。
首先我們了解一下，雙擊屏幕可以了解他們差別在哪哦：
1.重量，這個是最直觀感受到性能的點了，不過影響也有限；
2.輪胎：是的不是輪組，是輪胎。一般來說，氣打的越多，價格越貴的輪胎，滾阻相對會更低，比如更極致的管胎，胎壓能打到160以上；
3.軸承的潤度：這個在我認知，作為用過陶瓷軸承的人來說，軸承潤度我覺得是有點玄學成分的。因為我菜腿，或者我功率計問題，我跟功率計都沒感受出陶瓷軸承給我帶來不一樣的性能提升；
4.車架輪組剛性：我覺得吧，這個方面，只要車架輪組質量達標了，入門鋁合金車架跟頂級碳架，剛性差不了多少。鋁合金的抗拉強度一般為350Mpa左右，碳纖維抗拉強度在3000Mpa左右，看起來差距好像很大。但是300Mpa就等於300000000pa，1pa相當於1N的力壓在1平方米產生的壓強。所以看起來3000Mpa和300Mpa，區別並不是很大。
下面是論證時間：
上圖出處youku網，外國騎友的測評。
3000的入門公路車和頂級公路車的測試：
測試結果：
頂級公路車，在314w的功率下爬坡速度維持在15.4km/h
入門公路車，在330w的功率下爬坡速度維持在15.3km/h
視頻測評表明入門公路車和頂級公路車之間差距&<5%，我個人覺得吧，有點誇張，客觀來說差距在10%之內吧。
不過，頂級公路車相比較入門公路車的優點不僅僅是性能。頂級意味著更好的騎行體驗（變速剎車性能，車輛的整體穩定性，還有更好看的塗裝（bige），遇到路況不好徒步抗車真的輕輕鬆鬆，大冬天出車手摸鋁合金車架上冷冷的，摸著碳纖維上，舒服哈哈哈）。
有興趣了解入門公路車的性能優化，可以了解一下我的文章入門公路車的全方位優化建議
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