為什麼很多人推崇特斯拉？

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特斯拉有什麼好？你為什麼推崇？

謝謝邀請。

這個問題很複雜，原因也是多方面的，我盡量從技術角度和個人經驗談一談，不喜勿噴。如果有某些不懂裝懂的杠精請出門左轉不謝。

我看了前面很多評論比較比亞迪和特斯拉的，那麼我就以這兩家說一說。比亞迪作為一家中國民營企業是很出色的，尤其是在電池領域，目前雖然被寧德時代超越，但是在世界上還可以提供很出色的電池產品和儲能系統。但你要說新能源車技術領域比亞迪和特斯拉差不多，我真的不敢苟同，而且我認為，比亞迪和特斯拉的差距很大。

在傳統燃油車領域，比亞迪是有幾款神車產品（便宜好開），這也使得比亞迪成為一家車企，但不能說明他是一家出色的汽車製造商。而新能源車領域，比亞迪的產品只能說中規中矩，在國內起步還算不錯，而目前能否算作主流產品都有疑問。下面我會提到比亞迪的問題有哪些。

1. 比亞迪的整個公司結構比較垂直，產品供應都是自給自足，也就是自己的部門是其他部門的汽車零部件供應商，所以早期的比亞迪車的各個系統都是比亞迪各部自主設計並生產的，有點閉門造車的感覺，這就導致技術及設計理念有些滯後，所以最近幾年比亞迪也開始有全球開發者大會了，估計王老闆也感覺到技術瓶頸了，但是前期遺留下來的臃腫的組織結構和滯後的基礎設計依然在拖後腿；
2. 比亞迪引以為傲的電池、電機和電控。比亞迪是靠電池起家的，電池技術還是可以的。但是比亞迪的單節電池容量比較低，而且電池模組的設計只能用簡單粗暴來形容，只是實現了功能性，毫無設計可言。而且磷酸鋰鐵電池對溫度太敏感了，天氣寒冷的很多地方，車停一晚上第二天都無法啟動，並且續航里程嚴重減少。永磁體電機還是可以的，你看特斯拉到Model 3都換成永磁體電機了。至於電控，簡直無力吐槽，整個BMS和配電能不能更簡單粗暴，和電池模組一樣，而且BMS的控制策略和演算法很糟糕，SOC和耗電量計算都很不精確，而且早期的電池電控還沒有熱管理系統，後來和空調系統整合到一起，但整個系統設計又是簡單粗暴。個人感覺比亞迪很多設計都是在打補丁，所以看起來丑萌丑萌的，但是功能上是實現了的；
3. 整車設計理念薄弱，這裡指的是各系統的集成設計。比亞迪可能比較保守，所以在設計上沒有怎麼下功夫，就是怎麼方便怎麼來，能裝進車裡就行，不管設計是否精巧和美觀。所以你打開比亞迪車的前艙蓋，裡面密密麻麻都是用電設備。如果你能看到比亞迪的系統設計，你的第一反應肯定是「原來這樣就可以啊，我也行」的感覺。反觀特斯拉可以把前艙空出來給客戶使用，而且當你看到特斯拉的系統設計，你會感嘆特斯拉工程師超前的設計理念，會有一種「很不可思議，這是怎麼想到的」的感覺。你可能會說：那很多其他電動車的前艙也有很多用電設備啊？是，但是人家有多少ECU，實現了多少功能（比如FF91和ES8），可你比亞迪才多少功能。
4. 設計團隊水平差距較大。比亞迪整個設計團隊趨於年輕化，沒有什麼經驗，而且工程師水平也不行。簡單點說，比亞迪的設計團隊有多少是行業的頂級人才？簡單粗暴點，985/211的畢業生比例有多少？所以整體上就缺乏創造性設計理念，設計過程中又過於保守，很多設計問題友缺乏經驗，在業內比亞迪可以成為「野路子造車」。不服氣？請問哪家車企在檢測報文的時候需要手動計算十六進位碼？還得換成十進位對照通信協議？順便八卦一下，比亞迪現在有點尾大不掉了，很多部門關係戶太多，甚至有的部門三分之一是關係戶，只拿工資不幹活，這肯定是不利於長久發展的。

比亞迪的問題還有很多，我就不一一列舉了。作為中國一家出色的新能源企業，我肯定比亞迪的成功和對行業作出的貢獻，它是我國新能源領域的勇士。但是請清醒的看待問題，請看到差距，而不是一味的無腦鼓吹。（杠精請繞行）

我們回頭看特斯拉，為什麼備受推崇，因為從電動車的角度看，它的確是行業領袖。

1. 整車電子構架先驅。特斯拉的設計一向激進，但這也造就了特斯拉有很多讓人耳目一新的設計，有些系統拿出來甚至讓人驚艷。從整車電子構架來說，從Model S的初步保守嘗試，到Model X的改進，再到Model 3的推倒重來並採用更超前的設計方案，特斯拉的確領先其他競爭對手。試想一下，當你有個比較成熟的電子構架時，你會冒險捨棄並大膽嘗試新的設計么？特斯拉就敢，不得不服特斯拉工程師的創造性設計和膽識；
2. 超前的系統設計理念。舉幾個例子：特斯拉擁有全世界最好的BMS，沒有之一。不僅僅是電池模組的設計以及和電池熱管理的集成，整個電池管理系統及演算法可謂行業首屈一指。特斯拉的配電和控制系統是集成在一起的，很多ECU通過控制MOSFET實現配電，而不採用額外單獨的配電盒，加上其他一些自主研發的PLC控制策略，大幅度減小線束長度，從而減輕車重，並節省大量空間。這樣的例子還有很多，就不一一列舉了；
3. 敢於跨過過渡設計，直指行業最佳。以特斯拉的自動駕駛為例，特斯拉主張AI和Computer Vision為導向，而不採用作為過渡設計的激光雷達系統。所以特斯拉自主研發自動駕駛晶元，去實現車輛視覺系統的智能化，雖然很冒險，但我認為這是個正確的選擇，而依靠激光雷達的自動駕駛系統早晚會隨著AI技術的成熟被淘汰。

當然還有其他很多方面，這裡就不細說了。當然不是說特斯拉是完美的，它依然有很多問題，比如前面有人提到的特斯拉有些過於激進，在收用戶的智商稅搞研發，這一點和Apple Watch是一樣的。還有特斯拉的內飾，作為一款比較豪華的轎車不能更爛。

很多人提到特斯拉自燃的問題，電池在受到衝擊擠壓的時候溫度會迅速上升而起火，而且電池電芯隨著使用會發生鋰單質堆積，當堆積到一定程度有可能發生正負極短路而溫度升高起火。但這些問題是目前沒法避免的，我之前去過加州理工學院，有一個教授是專門研究這個的，就是是否有某種方法可以減緩鋰單質的堆積，結果搞了好幾年，結論是不能。那這個問題能否解決呢？答案是肯定的，我相信特斯拉在今後的預診斷系統上會有比較大的改進。

特斯拉由於急於上車輛上市，很多比較細節的設計沒有好好驗證和校準，這的確是涉及到用戶安全的，比如電子鑰匙。當電子鑰匙在車外時，你可以通過觸摸門把手解鎖，但是如果電子鑰匙在車內時，即使車門鎖住，當車速為0時，依然可以通過觸摸門把手解鎖，這就是很大的安全隱患了。原因就在於特斯拉對RF部分的校對做的不好，相同的功能，在BMW上就沒有這個問題。種種這種小問題還有很多，不一一贅述了。

如果從目前的產品來看，特斯拉整體實力還是很強的。

以model 3和model s raven來看，它們在整體續航、電源管理的上的優勢是非常明顯的，目前還沒有其他廠商推出的純電動車廠商能達到這樣的水平。

此外，這兩款車型在駕駛性方面的標定做得非常好，雖然動力很強，但是在普通模式下加速很線性、自然，完全不會給你突兀的感覺，整體來看平順性都非常好，達到了優秀汽油車或混動車的水平，這是很多電動車產品所無法做到的。

不過，特斯拉的AutoPilot目前在網上被讚譽過度了。

題目有誤，其實，特斯拉目前還算少眾。少眾裡面還要剔除一部分跟風的，剩下的一些才是推崇的人群（其中還有不少盲目推崇，就是毫無專業知識，僅知道電動汽車幾點優勢的）

至於有些人為什麼推崇。絕大多數人看到的是一輛電動汽車，極少部分有專業知識+企業管理知識+職能專業知識（缺一不可）的人士則看到了一輛電動汽車後面的企業領導者方方面面的決策和努力的措施。

台上一分鐘，台下十年功。

外行看特斯拉，可以各種噴，就像股民一個個都覺得自己像股神一樣，但絕大多數人終其一生始終無法學會巴菲特的投資。人最悲哀的莫過於，一直在噴別人，可別人早就成功了，卻還是看不清別人成功的門路，依舊在噴的路上作為「馬後炮」軍師、「事後諸葛亮」聖人。

首先是特斯拉在這一領域的開創地位，特斯拉的Roadster刷新紐北圈速記錄，開創了電動性能車的時代。後來的Model S則是少數使用感應電機實現大功率的產品。

其次就是，特斯拉是在中國銷售的進口車中，加稅加的非常低的。像陸地巡洋艦 4.0，國內買一輛夠在中東買兩個，特斯拉就不一樣了，在中國買一輛只能在美國買一輛半。

第三就是特斯拉進入中國的時候，消費者還只能在北汽、知豆這類的垃圾玩意間做選擇，自然就對遠超北汽產品的特斯拉產生了良好的印象。

因為特斯拉有elon musk！！！！世界上只有極少極少的人能推動電動車如此成功，各個產品在如此短的時間內做到如此的牛掰。也許缺陷還很多，但是已經相當相當牛了。

musk還有space X ，了解下。。。。瘋狂的人干出了多少瘋狂的事情。。。

崇拜特斯拉是因為有鋼鐵俠！！！因為特斯拉有技術！！大家都崇拜強者，知道不？

而且特斯拉還把技術免費share了！最近才有豐田跟風分享技術！世界上有幾個公司可以如此？

另外musk還有solarcity（太陽能）boring company（隧道）HyperLoop（超級高鐵）Neuralink（神經元連接），其中後兩個我覺得也是天才瘋子才敢幹。