2018款奧迪A3，乾式雙離合DSG故障率具體有多高？

03-01

題主知乎新人，有什麼不周到的地方請指正。
進入正題，剛提2018款奧迪A3，題主之前常開家裡的老款哈弗H2，這回A3開回家覺得起步肉，油門響應遲滯，但是沒感覺到頓挫和異響。
一查發現這車用的乾式雙離合DQ200，而且網上鋪天蓋地幾乎一邊倒的否定這個變速箱，許許多多的幾百幾千幾萬公里更換變速箱。有種等死的感覺，望有數據和理性分析能給個基本概念，到底是不是買了這車就等著送4S店換變速箱了？2018年的新款還是那麼坑？

謝邀！這款雙離合是乾式雙離合，的確不怎麼樣，大眾的濕式雙離合還可以。加強保養吧，不要貪圖省事，嚴格按照保養手冊來吧。已經提車了，也沒有什麼辦法了，盡量別激烈駕駛，按時保養，會好一點。但是乾式的先天缺點導致的一些問題，有時是無法避免的，比如散熱問題，導致乾式雙離合的離合器很容易過熱。（我實在是想吐槽一下奧迪a3竟然用乾式雙離合，簡直是不人道）

至於起步肉，油門響應遲滯，這是幾乎所有德系車的通病（寶馬，賓士都有），尤其大眾集團。這不是問題，也不是動力不行，而是主機廠就這麼調的。個人覺得是為了配合渦輪增壓的突然起壓，導致「竄車」現象」，不好控制。

，我有一個講解大眾VS本田雙離合的回答，我去給你找找。

其實這世界上有一種好東西，叫做液力變矩器。

這裡不是故意黑大眾，而是沒有對比，就沒有傷害呀，對不對。本文將採用大眾雙離合

vs. 本田雙離合做對比。只針對低速蠕動的路況下的兩車對比。

本田思鉑睿上也是雙離合變速箱，但是和大眾雙離合的區別是，本田雙離合額外加裝了液力變矩器（自動變速箱的靈魂所在，起步神器）。再說到大眾，由於大眾DSG沒有加液力變矩器，所以大眾低速蠕動，低速起步，坡道起步都很垃圾。

總之，整個大眾集團做不出來像樣的液力變矩器

日產GTR 上的雙離合，城市堵車一走一停也很操蛋，某車主說的，他是GTR車主。因為日產雙離合也不加液力變矩器，所以和大眾一樣的低速蠕動，很操蛋。至於跑高速的時候，GTR表現如何，那肯定是快准狠呀。可惜今天只討論城市堵車的路況。

對比之下呢，本田家的雙離合，低速蠕動可以做到和AT變速箱一樣棒，因為它和AT都加裝了液力變矩器。而大眾雙離合低速蠕動，表現就很差很差了。因為大眾雙離合車沒有液力變矩器。

如果比大的類別，雙離合 VS CVT VS 普通AT那是另外一個大話題了，過一會兒再討論。

兩大類對比

雙離合VS傳統6AT。(所有AT車都比DSG多加了液力變矩器，上文說了)

雙離合的定義，一三五擋公用，共用一個換擋離合器，二四六公用一個換擋離合器，一共才兩個離合（才這個字很重要），所以取名叫雙離合。

那好，我們來看傳統6AT.，每個擋，獨享一個離合器，所以6AT全名叫做，六離合變速箱(這種變速箱至少也有6個離合器，因為每一個檔配一個離合器，有沒有一種十分奢侈的感覺)。10AT的傳統變速箱，每擋獨享一個離合器，所以全名叫做十離合變速箱。(是不是比雙離合聽起來更高大上呀)

調教好的AT比如，馬自達的6 AT（換擋速度驚為天人的一款變速箱，用的愛信的硬體，馬自達做軟體調教），換擋比大眾家的所有變速箱都快，應該說比市面上能買到的任何車換擋都快，馬自達調教出來的AT就是這麼的喪心病狂。大眾家雙離合，調教算做得非常好的。而吉普自由俠的雙離合調教就不配給大眾提鞋了。

結論：

大眾DSG還不錯，可有一個最大槽點——沒有加裝液力變矩器，城區堵車蠕動，痛苦，不如本田雙離合車舒服。

凌渡車主，這個箱子的優點和缺點可以看以前的回答（前提以前回答有的話，狗頭）

建議濕式...真的建議濕式，乾式可能沒問題，但是有一種提心弔膽怕踩雷的感覺。

而且熱衰減其實不是大問題，頂多是堵車那一段時間變速箱性能差一些，把車扔外面一晚上第二天又是一條好漢。

現在發現最大的問題是離合器的「正常」壽命能不能達到整車壽命。這個正常壽命的意思是能夠保持一定程度的性能，而不是不壞。

我現在3.4萬前天上一個大坡的時候變速箱已經開始抖動了，類似手動擋離合沒配合好的那種抖動。很強烈的抖動...

等周末去檢查一下箱子...提前跟4s聯繫，說凌渡這車很少很少出現這種情況...

等周末回來再跟題主說說

2018款a3 1.4t的是dq200的乾式變速箱 2.0t的是dq381變速箱是濕式變速箱那個變速箱很不錯，如果是購買2.0t的完全不用擔心，1.4t的那台只要不激烈駕駛爆操變速箱的話4年左右時間不出問題是沒問題的。

題主不僅是知乎新人，也是汽車小白。買車之前做足功課才是正事。

A3其實是掛著奧迪商標的大眾高爾夫，其動力總成與高爾夫相同，包括DQ200變速箱。雙離合變速箱本來就故障率高，DQ200又是其中故障率最高的，究竟有多高，百分比是多少恐怕只有廠家知道。

車既然已經買了就不要糾結了，雖然故障率高一點，但也是概率事件，究竟會不會壞也要看人品，更要看你的日常開車路況。

話說回來，即使箱子壞了也沒什麼可怕的。質保期內4S免費更換，出保後自費更換兩萬大幾可以拿下。而且，現在業界中催生了一批可以維修大眾雙離合的汽修廠，拆下來修一修幾千塊錢，不是非換總成不可。

謝邀多高？每台機器都有發生故障的可能，大多數還是和保養駕駛習慣和誤操作有關就連最差的乾式雙離合發動機在常規保養的情況下暴力駕駛都可以開十六萬公里（在某個實驗中看到的）

我為什麼看到這個帖子呢，是因為16年的A3突然報變速箱故障，變現為奇數檔掛不了，但仍可駕駛。平時都是女孩子開，溫柔駕駛6萬公里。我的意見是謹慎購入，還是避開這個雷區吧！

乾式雙離合的成本、技術所限，都沒有口碑好的，非獨大眾，非獨中國。

雙離合變速箱大廠之一的Getrag早些年有乾式的產品，現在已經不做了。對外公開說乾式的雙離合是技術路線缺陷。

問題的另外一面是濕式雙離合的油泵技術成熟成本下來了、效率提升了。因此乾式的優點，比濕式的已經不明顯，缺點卻沒有得到很好的解決。目前而言，乾式的雙離合更像是科技樹點歪了。

至於故障率，就不要想得到可靠數據了，除非有政策要求，否則沒有廠家會對外公開公布的。而且就算你知道故障率是5%，也沒有辦法判斷是高還是低。數據口徑，比對標杆都沒有。

基本上沒什麼問題，畢竟有很多年有很多車安裝了。跑低速的時候換到手動模式會好點。