只買不捧，才是旅行車的意義？
旅行車，我們通常稱其為wagon，瓦罐。
但其實wagon這個詞僅僅含有車的意思，並沒有旅行的意思，甚至都不是特指這種由三廂車增大後廂改變而來的兩廂車。
而真正用來表述旅行車這個車型的英文單詞，是station wagon。前面加了一個描述的詞，station本意是火車站，就代表它和火車有點相似，是可以裝乘客也可以裝貨物的。
所以正經來說，wagen應該叫做客貨兩用車。
這聽起來可不怎麼高級。
而且我們中國市場有自己的客貨兩用車，小面。
於是，品牌方們給這種station wagon的車型被賦予了一個美好的名字——旅行車。
旅行車的優勢
毋庸置疑，一台旅行車會比同級別的三廂轎車有著更多的拓展性。
就拿這台5系旅行來說，他比三廂5系多了一個全景天窗，更大的後備箱空間，更方便的後備箱開口，以及可開啟的後窗。
另外，第二排可以放倒，且能做到幾乎純平。不管是用來當雙人床睡覺也好，用來搬大件傢具也好，帶狗狗去散心也好，它都可以勝任。
同時，車頂的行李架，也是旅行車的標配。
在上面可以放一個車頂箱，或放兩台自行車，甚至支一頂伸縮帳篷，不管在上面放什麼，都會讓這台車變得更有范兒。
或許有范兒，就是大家對旅行車的感性認知，也是廣大旅行車愛好者們喜歡旅行車的重要原因。
市場買單嗎？
但說實在的，旅行車在空間上能滿足你的，SUV也基本上能滿足你。
所以，旅行車比SUV的優勢僅有以下幾點：
1、轎車級的操控，對於經常開山路的人來說，開旅行車會更享受過程；
2、更低的風阻帶來更少的油耗，比如這台車3.0的發動機開高速巡航就不到8個油；
3、更方便的上下車高度，以及後備箱高度更方便取放東西
這也是在歐洲旅行車比較普及的原因。
而隨著SUV的發展，普遍不再採用大梁結構，操控已經比十幾年前的SUV好很多了，油耗也改善了很多，所以歐洲的消費者也在越來越多地選擇SUV。
反觀國內。長期以來，旅行車在中國都是一種小眾車型的存在，曾經有不少廠家因為消費者的呼聲很高嘗試去打開市場，但到頭來通通被市場教育了。
我們所熟悉的普桑旅行、標緻505旅行、馬自達6旅行都沒有賣出去太多。
這就導致這些年來我們喜歡的旅行車，往往只能通過進口的形式來買到，價格就便宜不了了。
就拿這台寶馬5系旅行來說，12款530i領先型旅行版，新車指導價66.66萬，而國產的5系12款530Li領先型55.96萬，我要多掏20%的錢，才能去追求別樣的生活。
這樣的性價比，基本上就拒絕掉了95%以上的消費者了，而剩下的選擇這些進口旅行車的車主們，通常會給人這些印象：高知人群、追求品味、崇尚自由，最重要的是他們不差錢！
符合這些標籤的人群已經是鳳毛麟角了，再加上他們還想與眾不同，不想買一輛在街上經常見到的車，這更加決定了這些車主分散在各大品牌各種級別的旅行車上，使得沒有哪款車能賣成爆款。
與之對應的，廠家寧可追求單車利潤也不願意降低價格來增加銷量，所以久而久之，進口旅行車就把自己定位在了又貴又小眾的圈子裡面，只賣給那些願意為情懷買單的人。
二手VS情懷
固然，情懷有價，那麼二手情懷呢？
還是拿這台5系旅行為例，14年3月上牌的車，掛價是26.8萬，而市場上同年份的國產三廂版本，普遍在25-26萬。
當年新車價要貴出10萬的車，在二手車市場卻非常無情，只能多賣1-2萬，情懷的貶值速度，堪比電子產品。
某種角度上來說，二手車市場也更準確地反映了一台車的真正價值。
寫在最後
旅行車，或許並不應該被車迷朋友們供奉起來，它就是一種普通的汽車結構形式而已。
就像同樣是100平米的房子，可以設計成兩個卧室，也可以設計成三個卧室。
這僅僅是不同的戶型設計而已。
旅行車沒必要被套上懂車或者有情調的光環，它只是各種汽車品類中平平凡凡的一員而已。
但假如有一天，同樣平平凡凡的我們想要換一種生活方式——
你選擇辭去996的工作，想去擁抱一個完整的周末；
或者，你摒棄了人山人海的旅遊，愛上了說走就走的旅行；
再或者，你推掉了應接不暇的應酬，只想給孩子一個完美的童年；
平平凡凡的旅行車或許也可以成就平平凡凡的我們。
開上它，好像離那些想要的生活就更近了。
它們若有幸成為你萬千選擇中你所最青睞的那一個，那這便是它們存在的意義了。
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