旅行車,我們通常稱其為wagon,瓦罐。
但其實wagon這個詞僅僅含有車的意思,並沒有旅行的意思,甚至都不是特指這種由三廂車增大後廂改變而來的兩廂車。
而真正用來表述旅行車這個車型的英文單詞,是station wagon。前面加了一個描述的詞,station本意是火車站,就代表它和火車有點相似,是可以裝乘客也可以裝貨物的。
所以正經來說,wagen應該叫做客貨兩用車。
這聽起來可不怎麼高級。
而且我們中國市場有自己的客貨兩用車,小面。
於是,品牌方們給這種station wagon的車型被賦予了一個美好的名字——旅行車。
毋庸置疑,一台旅行車會比同級別的三廂轎車有著更多的拓展性。
就拿這台5系旅行來說,他比三廂5系多了一個全景天窗,更大的後備箱空間,更方便的後備箱開口,以及可開啟的後窗。
另外,第二排可以放倒,且能做到幾乎純平。不管是用來當雙人床睡覺也好,用來搬大件傢具也好,帶狗狗去散心也好,它都可以勝任。
同時,車頂的行李架,也是旅行車的標配。
在上面可以放一個車頂箱,或放兩台自行車,甚至支一頂伸縮帳篷,不管在上面放什麼,都會讓這台車變得更有范兒。
或許有范兒,就是大家對旅行車的感性認知,也是廣大旅行車愛好者們喜歡旅行車的重要原因。
但說實在的,旅行車在空間上能滿足你的,SUV也基本上能滿足你。
所以,旅行車比SUV的優勢僅有以下幾點:
1、轎車級的操控,對於經常開山路的人來說,開旅行車會更享受過程;
2、更低的風阻帶來更少的油耗,比如這台車3.0的發動機開高速巡航就不到8個油;
3、更方便的上下車高度,以及後備箱高度更方便取放東西
這也是在歐洲旅行車比較普及的原因。
而隨著SUV的發展,普遍不再採用大梁結構,操控已經比十幾年前的SUV好很多了,油耗也改善了很多,所以歐洲的消費者也在越來越多地選擇SUV。
反觀國內。長期以來,旅行車在中國都是一種小眾車型的存在,曾經有不少廠家因為消費者的呼聲很高嘗試去打開市場,但到頭來通通被市場教育了。
我們所熟悉的普桑旅行、標緻505旅行、馬自達6旅行都沒有賣出去太多。
這就導致這些年來我們喜歡的旅行車,往往只能通過進口的形式來買到,價格就便宜不了了。
就拿這台寶馬5系旅行來說,12款530i領先型旅行版,新車指導價66.66萬,而國產的5系12款530Li領先型55.96萬,我要多掏20%的錢,才能去追求別樣的生活。
這樣的性價比,基本上就拒絕掉了95%以上的消費者了,而剩下的選擇這些進口旅行車的車主們,通常會給人這些印象:高知人群、追求品味、崇尚自由,最重要的是他們不差錢!
符合這些標籤的人群已經是鳳毛麟角了,再加上他們還想與眾不同,不想買一輛在街上經常見到的車,這更加決定了這些車主分散在各大品牌各種級別的旅行車上,使得沒有哪款車能賣成爆款。
與之對應的,廠家寧可追求單車利潤也不願意降低價格來增加銷量,所以久而久之,進口旅行車就把自己定位在了又貴又小眾的圈子裡面,只賣給那些願意為情懷買單的人。
固然,情懷有價,那麼二手情懷呢?
還是拿這台5系旅行為例,14年3月上牌的車,掛價是26.8萬,而市場上同年份的國產三廂版本,普遍在25-26萬。
當年新車價要貴出10萬的車,在二手車市場卻非常無情,只能多賣1-2萬,情懷的貶值速度,堪比電子產品。
某種角度上來說,二手車市場也更準確地反映了一台車的真正價值。
旅行車,或許並不應該被車迷朋友們供奉起來,它就是一種普通的汽車結構形式而已。
就像同樣是100平米的房子,可以設計成兩個卧室,也可以設計成三個卧室。
這僅僅是不同的戶型設計而已。
旅行車沒必要被套上懂車或者有情調的光環,它只是各種汽車品類中平平凡凡的一員而已。
但假如有一天,同樣平平凡凡的我們想要換一種生活方式——
你選擇辭去996的工作,想去擁抱一個完整的周末;
或者,你摒棄了人山人海的旅遊,愛上了說走就走的旅行;
再或者,你推掉了應接不暇的應酬,只想給孩子一個完美的童年;
平平凡凡的旅行車或許也可以成就平平凡凡的我們。
開上它,好像離那些想要的生活就更近了。
它們若有幸成為你萬千選擇中你所最青睞的那一個,那這便是它們存在的意義了。
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