除了米格飛機，蘇聯這兩種腦洞作品你必須知道！

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蘇聯憑藉其強大的科技基礎和自由的設計理念，擁有極其強大的航空工業。猶如俄羅斯民族天生對藝術有著迷之自信的熱情一樣，從1921年革命政權接管航空工業以來，蘇聯在飛機設計方面湧現出無數天才的作品。除了讓大傢伙如數家珍的米格飛機外，蘇聯人在航空器開發方面天馬行空般的肆意揮灑著想像力，一款款令人叫絕的設計在冷戰時期不斷出現，蘇聯設計師腦洞之大，令現在的我們依然自嘆不如。

會飛的烏龜，潛艇的噩夢

在那個冷戰最為瘋狂的時代，美蘇兩國在武器研發方面可以說是無所不用其極。蘇聯海上戰略思想是以核潛艇為作戰核心，以導彈為主要作戰手段，試圖利用核潛艇的高隱蔽性和導彈的突防特性將美國海軍以航母為作戰核心的海上作戰群一舉殲滅。與此同時，蘇聯還極其重視反潛力量的建設。當世人還沉浸在美國P8反潛機可能創造的反潛神話的時候，我們不妨將指針回撥到上世紀70年代，來看看斯拉夫人以其獨特的思維設計的一款至今也是第一無二的反潛利器。

別里耶夫設計局根據蘇聯政府提出的要求，推出了VVA-14反潛機。這是一款為美國搭載「北極星」潛射導彈量身定做的反潛機。根據設計設想，該機既能在高空執行偵查反潛任務，又能貼近海面利用地效應進行飛行，甚至被要求垂直起降。更值得大書特書的是，該款飛機還被要求能夠在陸地、雪地和水面等各種環境起降，著實令對手不寒而慄。為了達到軍方的使用要求，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組將飛機設計成組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙，獨特的外形好像是一隻巨大的烏龜。

夕陽餘暉下的VVA-14，透著一股說不出的蘇式邪惡感

VVA-14俯視圖，可以清楚地看到這款飛機獨特的氣動布局，除擁有一般飛機所擁有的常規機翼外，還設有用於進行海上起降和陸地行駛的巨型浮筒，外形相當科幻。

VVA-14的主動力來自兩台D30N渦輪發動機，背負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。該機的試飛採取不同模式分開的方式，1972年進行了加裝浮筒模式的試飛工作，1976年，又進行了拆除浮筒模式的試飛工作。

進行浮筒模式試飛的VVA-14

去掉浮筒模式進行試飛的VVA-14

VVA-14由於配套發動機的研製嚴重滯後，導致蘇聯海軍最終放棄了這隻大烏。但是其在研製過程中所得到的實驗數據和結果為蘇聯後來的航空工業發展積累了大量的經驗，在科學面前，不以成敗論英雄。VVA-14飛機是蘇聯對飛機的重要探索之一，該機的設計要求和氣動外形設計即使是放在今天來看依然顯得超前和古怪，但不進行創新，不去試一試，怎麼知道不行？

試飛員進入VVA-14內部準備試飛，僅憑圖片，你能想到這不是一款用於星際旅行的飛行器嗎？

如今的VVA-14被放置於俄羅斯中央航空航天博物館，和周圍採取常規氣動布局的其他飛機相比，破敗的表皮依然無法掩蓋其先進的設計理念

和它比丑，大概率會輸

蘇聯的武器很多都透著一股子「狠勁」。有人給這種氣質起了一個更有藝術氣息的名字「暴力美學」。具體到飛機，蘇聯不乏身形矯健的作品。如米格25/31，SU27系列，都以其舒展的流線型氣動布局和過度平滑的機身結構為世人所青睞，當然，「暴力美學」的基因也厚值於它們的設計效果之中。但是，在眾多蘇聯飛機中，氣動布局醜陋，設計思路奇葩卻依然充斥著「暴力美學」的作品似乎更值得探索一番。

美國著名的A-10攻擊機名為「雷電」，它還有一個不太好聽的名字叫做「猶豬」。之所以有這麼個名字是因為它的外形太難看了，蘇聯與之相對的是SU25攻擊機，北約綽號「蛙足」，就是蛤蟆腿的意思吧，用「外貌協會」的眼光看，也是丑到一定水平。可要拿當年SU25的競爭對手對比一番的話，可能對丑的概念，就要做一個顛覆性的認識了。

A10和SU25是代表當代攻擊機發展設計水平的兩款飛機，其共同的特點為速度低，低空突防性好，在發動機和駕駛艙處配備重型裝甲，載彈量大，當然，還有一個共同點：丑

1967年，蘇聯空軍制定了攻擊機的標準為噴氣動力有防護裝甲的強擊機。為此，蘇霍伊設計局和伊留申設計局都向蘇聯空軍提交自己的設計方案。和蘇霍伊設計局提交的T-8飛機（即SU25的實驗型代號）相比，伊留申設計局的設計方案顯得十分另類。該方案是以二戰時期伊留申經典機型伊爾-2型攻擊機為基礎，換裝噴氣發動機的放大版，命名為伊爾-102。伊爾-102採用下單翼布局，發動機短艙與 Su-25 一樣設在機身兩側，發動機採用克里莫夫的RD - 33渦輪風扇發動機（相當於沒有加力米格- 29發動機）。機鼻下傾角很大，前座艙的向下視界很好，但是座艙蓋較小導致兩側視野不佳。該機最大的外形特點就是飛行員和武器操控員背靠背而坐，武器操控員被安置於飛行員後部的炮手遙控艙內，用於操控置於尾部的雙管 23 毫米機炮炮塔，進行尾部防禦。

這種奇葩布局由於飛行員和炮手相距很遠，又背向而座，無法像並列或串列雙座飛機那樣可以進行良好的溝通，后座炮手方向向後，又無法進行武器投放工作，只能操控尾炮進行防禦，而隨著現代戰鬥機機動性質的提高，尾部機炮已經很難起到作用了，而因為機尾遮擋，炮手無法看到地面，對地攻擊同樣受阻。這種布局除了伊爾-102，再無類似布局的了。

蘇聯伊爾-2攻擊機，被譽為「飛行坦克」，性能強大，斯大林稱其為與麵包和空氣同等重要的傢伙

伊爾-102與伊爾-2在外形上神型兼具，其載彈量巨大，特點十分鮮明

可以看到伊爾-102尾部的炮塔和朝後的武器操作艙

伊爾-102載彈量巨大，除了外掛彈藥外，還配有彈倉，攻擊力不可謂不強

伊爾-102三視圖

伊爾-102原型機於1982年9月25日首飛成功，此後又進行了250次試驗飛行，直到1984年因為發動機問題而停飛。

伊爾-102在尺寸上比Su-25大，在最大起飛重量/載彈量上都優於蘇-25，裝甲防護也更好。應該說，如果優化後部人員配置，這款飛機不失為一款優秀的對地攻擊攻擊。

蘇聯航空工業創造出許許多多令人讚歎的傑作，這其中包括至今活躍在很多國家空軍的各型蘇系列和米格系列飛機，更多的則是像VVA-14和伊爾-102這樣的腦洞型產品，這些作品雖然沒有進入服役狀態甚至很多型號還只停留在設計圖紙階段，但是它們都凝聚了科學家和工程師們的智慧和心血，以實驗員的角色，為發展蘇聯航空工業做出了自己獨特的貢獻。

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