屌絲的逆襲：是誰給了柳州無懼房價的自信？
不怕房價跌,我們有實業。
——柳州
沒有McCafe,沒有無印良品,沒有漢堡王。
某款地圖軟體里,有人這樣評價柳州。目測是一位來自一線城市的女生,在三線城市感到強烈地不適應。
柳州何止沒有這些。
這裡沒有7-11也沒有全家,沒有瑞幸咖啡也沒有喜茶,沒有宜家也沒有Zara,甚至沒有共享單車。
以商業資源、品牌青睞而論,柳州無疑是一座小城市。
2017年末常住人口400萬,位列全國百名開外;當年地區生產總值2755億,位列全國第79名;以基礎經濟指標而論,柳州也無疑是一座小城市。
但是這裡是「中國神車」的故鄉,中國五大汽車城之一,全國唯一擁有上汽、一汽、東風、重汽四大汽車集團整車廠的城市,人均汽車生產量全國第一。
小小一片土地上,誕生了五菱、寶駿、東風乘龍、柳鋼、柳工、金嗓子、兩面針、花紅葯業等諸多品牌,還有中國第一座綜合性工業博物館。
你說這樣一座把實業當成信仰的城市有多可愛?
在一次企業家代表座談會上,柳州市委書記鄭俊康曾說:「我不希望房價高,我希望房價穩定或者降下來。我也不怕房價跌,因為我們柳州有實業在支撐。」
你說這樣一座把實業當成底氣的城市有多可愛?
而且柳州並非以鋼鐵水泥為底色,這座喀斯特地貌上的山水之城,主色調是綠色的,到了春天是粉色的,常年位列「中國十佳宜居城市」。
你說這樣一座明明可以靠顏值,卻偏偏要拼實業的城市有多可愛?
在中國,發展得好的城市大約有三類:1.直轄市、省會城市;2.沿海城市;3.資源型城市。
你把一二線城市在腦海中過一遍,不符合上面三類的大概只有蘇錫常,而這三座城市的地理位置,甚至比一些沿海城市更好。
固然,城市的勝利都是人的勝利,但不得不說,很多城市就是近水樓台、向陽花木。
而柳州三不沾:非省會、不沿海、沒資源。
天時地利一應俱缺,曾有過一段時間的鐵路樞紐地位,後來也逐漸弱化。
怎麼辦呢?柳州迷茫了很久。
改革開放之初,柳州曾有國企「八大金剛」,依靠建國以來的積澱,發展頗為迅速。其中廣西柳工機械還於1993年在深交所上市,成為大陸首家工程機械類上市公司。
然而到了1990年代中後期,國企「真正走向市場」的時候,陣痛就來了。
那段時間,全國國企的關鍵詞都是抓大放小、優勝劣汰、改組、兼并、破產、下崗。九部委對上海、天津、武漢、瀋陽等16座大城市的國企進行調查,發現虧損面高達52.2%,問題叢生。
十四屆三中全會提出要「建立現代企業制度」,眾多國企一臉懵圈,誰都不會。
與此同時,長三角、珠三角的民營經濟和輕工業卻突飛猛進,衝擊著舊物種們。
內困外憂之下,柳州經濟也像很多中西部城市一樣陷入停滯。1995年工業總產值266.5億,2000年居然才328.3億,年均增長4%,還沒剔除通脹因素。
為了改善局面,柳州把很多國有資產都無償劃撥了出去。單看汽車產業,1994年,柳州特種汽車廠作為全資子公司併入一汽;1997年,柳州汽車廠進行股份制改革,東風持股75%,柳州國資持股25%。
這些合資合作項目都算成功,但和「盤活一局棋」還有距離。
直到1998年,已經改名「五菱」的柳州微型汽車廠,想要引入一位大玩家——美國通用汽車。
當時,五菱已是中國微車市場的頭號選手,但是市場佔有率說不上多麼領先,企業內部治理結構、商業模式也比較落後。舉例來說,他們當時仍在各地汽貿店採取賒銷模式,導致公司應收賬款特別多,經營壓力很大。
如何建立一套現代企業制度呢?五菱想到了引入國外資本和智力。
橄欖枝拋向通用汽車,對方表示出了極大興趣,但有一個問題:政策所限,他們的合資名額只有兩個(上汽通用、金杯通用),已然用光。
於是通用提出,能不能把上汽也拉進來,將這次新合資作為上汽通用合資的延續。
三方一拍即合,最初計劃是由五菱上市發行B股,上汽、通用通過購買B股進入五菱。然而後來B股市場生變,此計劃不得不擱淺。
這時,廣西、柳州兩級地方政府展現出了極大的襟懷,將75.9%的國有法人股無償劃轉給上汽集團,改組成立上汽五菱,而後通用注入資金,成立上汽通用五菱,上汽持股50.1%,通用34%,五菱15.9%。
有人問:這不是吃虧了嗎?
柳州的態度是:不求所有,但求所在。
之前我不明白,柳州的口號「實業興市,開放強柳」後半句是什麼意思,聽聞這段往事後,我才懂得。
「開放」這個詞很好聽,大家都喜歡說,但事到臨頭,「獨立」「自主」「全資」「控股」這些執念還是繞不過去。
但柳州做到了。
如今回看,此決定極有遠略。上汽帶來了政商資源和行業指導,通用帶來了技術及管理經驗,加上五菱自身的產品實力,公司汽車銷量從2002年的15萬輛增長至2017年的215萬輛,國民車型一款接著一款。
這不是上汽通用五菱一家的成功,他們的產量擺在那裡,就能吸引寶鋼、聯合汽車電子、德國大陸等一批國內外配套企業到柳州投資建廠,形成產業集群。
目前,上汽通用五菱在柳州有幾百家供應商,本地化製造率超過55%。
2017年,柳州工業總產值超過5000億元,其中汽車工業佔據一半,如果再加上冶金、機械行業的關聯,整體帶動作用難以估量。
不求所有,但求所在。柳州把「所在」發揮到了極致。
2018年,廣西、柳州、上汽、上汽通用五菱簽署協議
助力上汽通用五菱攻關智能網聯、自動駕駛,建大數據中心
在新的時代趨勢下實現技術、產品、品牌升級
更重要的是,柳州找到了屬於自己的路,不只是汽車產業之路——這裡還有從糖果二廠轉型而生的金嗓子、與復星醫藥合資合作的花紅葯業等等——更是實業之路。
這條路能否走得好是後話,但找到自己的路,已是許多城市不曾體驗過的幸運。
十年前,住建部總工程師王鐵宏曾說,全國200多個地級以上城市,有183個要建設國際化大都市。
如今,或許應該數一數,又有多少城市要大力發展互聯網產業,要做區域金融中心。
大潮流之下,就更凸顯出柳州的可愛——它格外務實,就做實業,做自己擅長的實業,做中國需要的實業。
想想看,多少車企在合資之後「靠天吃飯」,外方引進什麼產品就賣什麼產品。皮卡在美國熱銷,就拿到中國來,看起來挺酷炫,卻不想想美國地廣人稀,適合兩個人拉一車貨,中國地廣人稠,需要客貨兩用的車型。
那樣的合資,豈不是什麼都丟了?
相比之下,五菱在合資之時雖然讓渡了股權,卻留下了品牌,留下了技術,於是做出了一代代伴隨中國普通家庭奮鬥成長的汽車。
例如曾經的五菱某車型,開發之初後排只能放下三箱半啤酒,為了能放下四箱,他們就研究如何拓展車內空間。這個把握用戶需求的能力,讓人嘆為觀止。
我問他們,怎麼想到的啊?
他們說:也沒什麼,就是產品快速迭代,用戶提了建議,我們就改進,只不過我們的品牌、研發團隊都在本地,所以反應很快,不用繞一圈國外。
網友們將五菱宏光稱為「中國神車」,不是沒有道理的。它更懂中國。
而五菱之後的乘用車品牌寶駿,延續著對市場與用戶的忠實,在MPV、SUV領域相繼推出爆款,又在新能源汽車領域挖掘出用戶對「家庭第二輛車」的剛需,成功推廣純電動汽車。
企業如此,政府亦然。
柳州市委書記曾說:「希望我們的企業沉下心來,安安心心做我們的事,不要像狗熊掰玉米一樣,一會兒搞房地產,一會兒搞農貿……企業家的成長需要經過一代一代的洗禮,這點我們要學德國人、日本人,人家就有很多百年老店,一代一代傳承下去。干實業就得這樣,我們的企業才能做到行業最尖端。」
這話里透著務實,也隱隱有雄心。
是啊,為什麼非要做中國的矽谷呢?做中國的慕尼黑不好嗎?山清水秀,實業興盛。
柳州的務實得到了時代的獎賞。
2018年,有人說宏觀經濟很冷。
但是柳州市前三季度GDP名義增速14.5%,全自治區第一,全國前列。
2018年,有人說樓市也冷。
但是柳州不在乎,他們的房地產開發投資額歷來不到GDP的15%(中西部崛起城市鄭州、西安、貴陽都在30%左右),而且地產開發主要是做產業新城——柳州高新區的全國綜合排名年年躍升。
2018年,有人說勞動人口斷崖式下跌。
但是在人口流出大省廣西,柳州是唯一一座人口凈流入的城市。目前柳州小學在校生43%是非柳州戶口,初中在校生37%是非柳州戶口,說明他們的父輩——三四十歲的柳州勞動者中,外來人口大致是這個比例。
想想看,這幾個數字對於一座人口400萬的三線城市,有多麼不可思議。
柳州,一座以實業立身的城市,不僅可愛,還很可靠。
中國當然需要深圳、杭州,需要騰訊、阿里。但如果說中國需要更多柳州,需要更多「神車」,需要更多實業城市,需要更多理解中國的自主品牌呢?
多多益善吧,多多益善吧。
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