你對AP剎車卡鉗改裝的誤解越深，你就越容易被騙（上）
前言
我相信只要是喜歡玩車的朋友，都拒絕不了大卡鉗的誘惑，而很多家用車的車主，也會因為自己的愛車剎車不行開快了就提心弔膽，或多或少都從不同渠道了解一些關於卡鉗的知識。這些零散的知識，有些是正確的，有些是完全錯誤的。今天，我們就來聊一聊關於卡鉗改裝的一些誤區，希望可以解決大家的疑惑，幫助大家更好的認識了解卡鉗改裝。
如果大家對文中的內容有不同觀點，歡迎指出，共同探討，我喜歡友善，理性的討論，毫無理由的抨擊，陰陽怪氣的評論我會毫不猶豫地刪除。
誤區一 我的只是一台普通的家用轎車，改大四大六活塞卡鉗會不會太過了？
普通家用轎車裝大四大六活塞卡鉗，可以嗎， 會不會過剩？答案是只要合理搭配，一定就不會的。拋開活塞面積談幾個活塞，都是耍流氓。改裝卡鉗，50平方厘米的活塞面積是基本配置，Smart都能輕鬆帶動。我們就拿寶馬3系轎車來舉個例子，方便大家對比。在不考慮輪轂大小的情況下，寶馬3系的前輪可以裝上任何大四活塞卡鉗，並且後輪裝上小四活塞卡鉗後，在不動剎車總泵的情況下，制動踏板的依然有力且行程也損失不了多少。而3系同樣能夠上大六活塞卡鉗且毫無壓力。不要把你的剎車總泵想得那麼不堪重負，事實上，絕大部分剎車總泵在出廠時，都會設計有冗餘。
在平時的改裝中，一般很少會考慮去改動剎車總泵，除非是專業的賽車，對於家用車，我們都是在原車允許的範圍內去考慮合理的搭配。
大家擔心的另一個問題是用了大四大六活塞卡鉗，制動力會過剩嗎? 我只能說你操心的太多了，制動力從來沒有過剩的說法，汽車廠家在製造時，考慮到成本，在經濟性與安全性之間會進行妥協，我們看到的量產車，制動力都只是合格，絕對不能說好，有的新車買來制動力那是相當不錯的，剎車可以做到隨心所欲，信心滿滿，但有些新車就綿軟，特別是日系的調教方式，很多前段就是空的，後段來得很突兀，有人說這是為了讓駕駛者提前踩剎車，我不太同意這種說法，遇到緊急情況，心都提到嗓子眼了，我相信大部分人都不喜歡貼著前車的尾部20cm才剎住的感覺。
說到制動力，對應的就是輪胎的抓地力，很多車友會給愛車換抓地力強的輪胎，比如倍耐力的P0 , 換了好的輪胎以後，如果沒有驚艷的感覺，為了發揮出最大的潛能，建議可以考慮升級剎車系統，相信我，你會擁有全新的駕駛感受。
那麼，什麼是小四大四大六？
我們的改裝卡鉗，都是對向固定卡鉗，4 和 6 指的是卡鉗兩側活塞加起來的總數。
一般我們把總活塞面積超過50平方厘米的卡鉗成為大活塞卡鉗，單卡鉗活塞數為4個且活塞面積大於50平方厘米，就是大四活塞，同理，有六個活塞且總面積大於50平方厘米的就是大六，對於所有的AP卡鉗，沒有小六活塞的說法。小四活塞一般是用於後輪，用於後輪的小四活塞，總活塞面積一般在20多平方厘米。
好的，問題出來了，對於改裝，很多車友喜歡自己慢慢研究琢磨，這點完全沒錯，但對於卡鉗你只能研究外觀和價格，還有在哪家買，你對著電腦研究一個月，也研究不出來到底是布雷博還是AP好，特別是對於卡鉗活塞的搭配，有車友找我問，前9665後9440的套裝報價，我問誰給你這樣建議的，車友說自己研究的，我天，這兩個卡鉗都是用於前輪的卡鉗，活塞面積都大，若是非要用在一輛車上，那真是把制動踏板踩到發動機艙里也沒啥反應。 很多車友就拿著這樣的錯誤搭配去找商家直接購買，商家也不管這麼多，只要給錢，什麼都可以賣，甚至很多商家自己都搞不清楚活塞面積，卡鉗也在亂搭配。
誤區二 同一個型號的卡鉗沒有任何區別，不用區分
我們的很多AP卡鉗，同一款是有不同的編號的，對應的是不同的活塞面積，例如9540四活塞系列，就有9540，9541，9542這樣的型號區分，來看看我手裡AP的官方數據：
可以看到9540的活塞面積是49.56CM2 ，這是個不折不扣的大四活塞卡鉗，而9541和9542，一下子就降到了20多，這是設計來專門為後輪考慮的，也就是說9540隻能用於前輪，用於後輪由於制動力過大，會出現甩尾的現象，同理，9541和9542也不能用於前輪，否則發揮不出最大的制動力。
同樣的，來看看我們的大六卡鉗，9560的數據，
9560的活塞面積是62.5CM2，這個活塞面積特別大，是不能用在小轎車上的，一般用於suv,像X3，X5，RX300這樣的級別，裝普通轎車，總泵會比較吃力，而對應的9562，活塞總面積就是50.1CM2，這個大小就是一個普通大四活塞的總面積，對於轎車來說就非常合適，所以文章開頭的那台3系，不是為了顯示敢吃螃蟹，而是實實在在的有把握和數據支撐。
選購卡鉗就像買鞋，同一款鞋有不同的尺碼，對應不同長度的腳，39的腳穿42的鞋肯定不行，找有經驗的導購，才能找到合適自己的那雙鞋。
誤區三 我的朋友說AP制動不線性
首先，能把這句話聽進去，說明你朋友不懂，你也不懂，AP作為一家老牌的制動系統生產商，最早是專門給F1賽車提供高性能的制動系統，現在F1也是AP的戰場，2017年整個賽季，所有F1車隊均使用AP racing的卡鉗，殘酷激烈的賽場，是檢驗剎車性能的最好辦法。不僅僅是F1賽場，我們可以在很多種類的賽車競賽上看到AP的身影。
第二，AP在中國的剎車市場佔有率達到很高的比例，賽道日你隨便找個賽車場，低頭看看所有的這些賽車安裝的卡鉗，你就能知道AP有多普及，和高調的布雷博相比，默默無聞的AP把更多的精力放在了產品研發上，從未贊助過任何一場比賽，但各大車隊還是爭相自費購買，而布雷博，專做豪車的配套卡鉗，本身就自帶光環，加上善於做廣告和營銷，以比AP貴一倍的價格，成為了土豪收割機。其實，早在前幾年，AP就被財大氣粗的布雷博收購，因為布雷博在卡鉗的一些關鍵技術上遇到了瓶頸，需要AP的技術儲備，所以自己買來用。（該消息由AP市場總監在我們訪問AP總部期間透露）你可以打開布雷博的官網，在官網最下方，你一定能找到AP的標誌。沒有永遠的敵人， 只有永遠的利益。
我敢斗膽這樣說，很少有人同時試過布雷博和AP，大部分車友都是一直支持一個品牌，用AP的覺得AP好，用布雷博的覺得布雷博好，誰也說服不了誰。
一定會有朋友說布雷博技術最牛，這種觀點我是尊重的，每個人有自己喜歡的，支持的品牌。事實上，只要買到正品，兩個品牌的效果都不會讓你失望。你有錢，上布雷博，沒問題，預算有限，只用一半的錢買AP，同樣合理。
誤區三 改裝了卡鉗，電子手剎，自動駐車，autohold 功能就沒法使用了
不是的，這幾項功能都是由後輪來完成的，有些是集成在剎車鼓中，有些是電子卡鉗，改裝了卡鉗，對這些功能都沒有任何影響。
唯一影響的是，所有改裝卡鉗，不管什麼品牌，都沒有預留剎車報警線的位置，我們在安裝時，都會用扎帶固定起來，萬一以後恢復原廠還可以使用。剎車片的壽命都在4萬公里以上，每次保養，技師都會幫你檢查，所以，剎車報警線不使用，也別擔心。畢竟，我相信選擇改裝卡鉗的朋友，都不是那種不知道開車還要加機油的司機。
誤區四 要改一定要改前六後四，不然不科學
放屁，不管前驅還是後驅車，大部分的制動力都是由前輪提供，前輪制動力佔比7到8成，後輪只有2到3成。還是那句話，有閑錢，前後都改，一步到位，如果預算有限，怕老婆有意見，只改前輪也沒毛病。但要記住，後輪改裝不是畫蛇添足，而是錦上添花。一些電子手剎的車型由於設計原因，改裝卡鉗難度較高，且穩定性不好，需要注意。
改裝上面，沒有絕對，如果有，那就是絕對要選擇正品。
可能你還會對我寫的這些文章感興趣：
遠山：我的車該配什麼卡鉗？詳談AP racing的常用卡鉗及安裝注意事項
遠山：新手必看，AP剎車卡鉗改裝的幾大誤區，看完千萬別再中招了
今天我們暫時就說到這裡吧，下期見
推薦閱讀：