俄羅斯SSJ100是什麼飛機?泰國購買後曾請高僧開光
作者 | Henry Lin
出品 | 網易航空
當地時間5月5日晚間，俄羅斯航空一架SSJ100客機在迫降時失火，造成至少41人遇難。
這也讓不少人有這麼一個疑惑：
SSJ100是一個什麼飛機？它真的安全嗎？
SSJ100——中文名蘇霍伊超級噴氣機100（SukhoiSuperjet 100），是由俄羅斯蘇霍伊公司在2000年開始研製的一款支線噴氣客機。
蘇聯解體後，俄羅斯民航工業遭遇重大打擊，在世界上沒有拿的出手的產品。SSJ100就是俄羅斯希望重回世界民航市場的一個嘗試。
作為俄羅斯民用航空業的明星產品，SSJ100飛機曾被寄予厚望。以俄羅斯的能力來說，立馬上馬乾線客機並不現實，而SSJ100則可以先與龐巴迪和巴航工業競爭支線市場。
退一步想，由於俄羅斯國土面積大，且人口較為分散，SSJ100即便在國外銷售情況不好，俄羅斯國內也有較大的支線客機使用需求，國有航企可以提供一定支持，不至於無法維持生產線。
SSJ100從某種程度上看是俄羅斯的一個國家任務，在項目初期，俄羅斯政府旗下的航空機構向蘇霍伊注資來推動項目的進行。
蘇霍伊希望這款飛機能獲得800架訂單，而根據預計，超過500架訂單需要來自俄羅斯以外的地區。
為了能與當時西方民航市場無縫銜接，擺脫俄制客機可維護性差、安全性差、運營成本高的名聲，SSJ100上也開始吸取西方客機的研發經驗並大量採用西方零件。
泰雷茲的航電、霍尼韋爾的APU、賽峰的起落架、利勃海爾的環境控制系統都被應用在SSJ100上。SSJ100飛機零件生產商同時也是波音空客及巴航龐巴迪的供應商，對於俄羅斯航空業來說，他們的生產終於開始走向世界化供應鏈。
另外，波音也為這一項目伸出援手，幫助SSJ100實現培訓手冊撰寫、零部件管理的規範化。
俄羅斯政府希望SSJ100能在2006年首飛，並在2007年服役。憑藉蘇聯的一些老底子，在研發上，除了俄法聯合研製的發動機略微延期，SSJ100並沒有遭遇特別大的困難。2008年，該機首飛，並參加了2009年的巴黎航展。
不過，由於取證問題，SSJ100直到2011年才開始進行商業運營，2012年歐洲航空安全局（EASA）為SSJ100頒證，其也得以進入歐洲市場。
不過投入運營不久後，SSJ100就遭遇第一起空難。
2012年5月，SSJ100在前往印尼進行飛行展示時撞山墜毀。事後調查發現，當時俄羅斯飛行員光顧著和潛在客戶攀談並無視地形警告，導致空難發生，機上37名乘客和8名機組無人生還。
由於機上乘客大部分是航企代表和記者，這起事故也對SSJ100的聲譽造成了一定影響。
不過，由於SSJ100飛機本身仍有優點——如售價遠比同類型西方飛機便宜，SSJ100還是賣到了俄羅斯及蘇聯加盟國之外，墨西哥的InterJet和愛爾蘭的CityJet都有購買此款飛機，另外泰國皇家空軍也裝備有此款客機。
2016年第一架SSJ100飛機交付泰國時，泰國還請了高僧為這架飛機開光。就在今年2月，泰國又下了6架飛機訂單，計劃1年內交付。
蘇霍伊其實在推銷SSJ100上費了較大力氣，2018年伊朗遭到美國重新封鎖時，蘇霍伊曾計劃研製全俄制零件版SSJ-100R繞過美國禁令出售給伊朗，我們也曾就此寫過一些文章。
不過目前這一項目的進展並不順利，而且不少伊朗媒體也對和俄羅斯的合作持懷疑態度。但是無奈美國的封鎖，有飛機總比沒飛機好。
蘇霍伊也曾把目標轉向中國，但SSJ100在中國取證項目並不順利，其實這也不是他一家的問題，中國民航局近年來對國外民機頒證問題一直卡得很嚴，尤其是在支線噴氣客機上，這一話題我們在此不多深談。
實際上，SSJ100的運營之路並不順暢。
在運營初期，俄航就抱怨飛機故障頻發、零部件交付延遲導致飛機每日運營時間短，虧損嚴重。當時蘇霍伊解釋稱，新飛機需要磨合。
2016年，俄羅斯聯邦航空運輸局發現SSJ100尾部組件存在金屬疲勞的問題，停飛7架飛機，隨後SSJ100全機隊都被檢查。不過蘇霍伊表示，由於多個安全冗餘設置存在，這一隱患並不會嚴重影響飛行安全。
2018年開始，有企業反應SSJ100發動機可靠性不佳，導致檢修頻率加大，使得飛機長期停放於地面，影響機隊運營。
其實上述這些問題我們都能理解，即便是西方企業的新機型在應用時也都遭遇過類似的小毛病，大部分並不影響飛機的安全運營，但對航企來說勢必有所不滿。
不過，SSJ100的問題還不止於此。相比西方企業，俄羅斯人在飛機出售後的後的服務支持上做的並不好，大部分SSJ100的海外運營商都面臨著備件短缺的問題，且缺乏合適的維修人員，另外，俄羅斯人編寫的維修手冊在翻譯成其他語言時也有不嚴謹的地方，影響維修效率。
在這種影響下，包括愛爾蘭CityJet在內的多個運營商要求將已經交付的飛機退還給製造商。
2018年，俄羅斯將SSJ100項目從蘇霍伊旗下轉移至UAC（聯合航空製造公司）旗下，後者下屬的伊爾庫特公司正是俄羅斯窄體客機MC-21（對標A320、B737）的生產商。不少人認為，俄羅斯希望藉此改變SSJ100項目中存在的諸多問題，挽回聲譽。
不過這一舉措看起來影響有限，消息公布後外媒諷刺到：
蘇霍伊超級噴氣機100的蘇霍伊三字可以丟掉了。
客觀來說，不少體驗過SSJ100的航空愛好者反饋都不錯，且其前幾年在運營上也有可圈可點的地方。
但是俄羅斯民航業在後勤支持上的不給力，嚴重的影響了這一機型的海外運營。
另外，5月5日新發生的事故肯定也會打擊SSJ100在旅客心目中的形象，雖然俄羅斯已經明確表示不會停飛此款飛機，但是航企是否會繼續購買此機就是個大大的問號了。
俄羅斯最不想見到的肯定是航企「借桿爬」的取消訂單。
但就在事故發生後一天，俄羅斯支線航司亞馬爾航空（Yamal Airlines）表示，將取消訂購的10架SSJ100飛機訂單，其恰恰是俄羅斯第二大SSJ100運營商。
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