Waymo無人駕駛計程車上路，馬斯克「自動駕駛技術」遭炮轟
據美國財經媒體CNBC報道，谷歌母公司Alphabet旗下，提供無人駕駛服務的Waymo公司在5月9日表示，接下來將通過網約車平台Lyft為用戶提供無人駕駛計程車服務。
Waymo CEO約翰·克拉夫西克（John Krafcik）在內容平台Medium上寫道：
「
一旦Waymo汽車進駐該平台，該地區的Lyft用戶就可以直接通過Lyft平台選擇Waymo來完成符合條件的行程。
值得注意的是，Waymo不是從近日才開始實操無人駕駛服務的。
早在去年，Waymo就獲得監管許可，允許在鳳凰城運營無人駕駛計程車服務。
Waymo是目前唯一一個有資格在公開道路上提供無人駕駛打車服務的公司。
5月9日據彭博社報道，Waymo CEO約翰在5月7日宣布，自從他們在鳳凰城郊區提供無人駕駛打車服務以來，用6個月時間服務乘客達1000人。
出於安全考慮，每台無人駕駛汽車上都會配備安全員，防止在行車過程中出現不可控的意外事故。
從2017年4月開始作為免費試點項目，讓一小部分乘客搭乘Waymo，一直到2018年12月，開始為付費用戶提供服務。
截止到目前，Waymo的無人駕駛汽車在鳳凰城已經變得很常見。
4月份，Waymo向外界展示無人駕駛汽車的整個行車過程。
工作人員將目的地定為鳳凰城的一個購物中心，從起點到終點大概要行駛6.4公里。
安全員坐在駕駛位上，把雙手放在腿上。方向盤上寫了這樣一句話：「不要觸碰方向盤或是踏板」。如若安全員用手碰到方向盤，或用腳碰到踏板，汽車會立刻停在路邊。
遇到紅燈會智能停車，像人類司機一樣平緩地進行加減速，還會對前方路況進行預判之後再進行靈活轉彎和變道。
整個行駛過程非常平穩，就像人類司機在開車一樣。
而它與人類開車最大的不同在於，更注重行車安全性，變道之前會提示，不會胡亂激進超車或者硬擠進旁邊的車道里。
Waymo服務的乘客達1000人是一個里程碑式的意義。
首先它再一次證明了Waymo無人駕駛技術的領先地位；其次，它也讓我們看見了無人駕駛技術不再遙遠。
雖然不需要安全員的真·無人駕駛汽車還沒出現，但從目前多種趨勢看來，該技術的成熟指日可待。
而網約車公司比用戶更期待成熟的無人駕駛技術，因為這樣就可以降低花費在人類駕駛員身上的成本，以及減少一些司機與乘客之間可能存在的安全問題。
而在Waymo和Lyft合作前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也忙著在他家的自動駕駛技術上大做文章。
馬斯克一直以大膽預測和實現非凡目標而聞名。
比如成功發射可回收火箭，普及電動汽車等，使他頻上熱搜，成為一個熱點人物。
在4月23日的投資者日活動上，馬斯克又介紹了在開發自動駕駛技術上的最新努力，以及他部署這種技術的戰略。
在開發技術方面，特斯拉將採用與Waymo完全不同的方法：
在硬體方面，研製出Hardware 3.0，其中含2套FSD（全自動駕駛晶元）。馬斯克稱該晶元領先業界2年。
在軟體方面，將使用陰影測試模式，據說能自動變道，處理99.999%的場景。
不需要使用激光雷達，不需要開發高精度地圖觀測四周環境。
馬斯克認為：「激光雷達對於自動駕駛是一個『愚蠢』的主意，任何依賴激光雷達的人都是註定要死的。」
他覺得，激光雷達成本太高，根本沒有必要，只要能解決對攝像頭畫面的視覺識別問題，激光雷達就一文不值。
特斯拉計劃於2020年推出無人駕駛打車服務，將有100萬輛特斯拉汽車採用全自動駕駛技術，為其提供打車服務。
同時康奈爾大學的2位華人學者Yan Wang 和 Wei-Lun Chao 也發表論文認為：可以用純視覺技術來代替激光雷達為自動駕駛汽車服務，成本只是激光雷達的零頭。
這邊科普一下：
在自動駕駛汽車中，安裝在車頂，長得很像「警燈」的激光雷達被認為是很重要的設備，因為該設備價格昂貴，所以導致自動駕駛汽車的製作成本高昂。
但就在5月8日舉行谷歌I/O開發者大會期間，Waymo首席技術官德米特里·杜高峰(Dmitri Dolgov)反駁了馬斯克的「自動駕駛激光雷達無用論」。
杜高峰認為：
在自動駕駛汽車的感測器系統中，攝像頭、雷達和激光雷達是相輔相成的，Waymo公司正在讓它們發揮出各自的優勢。
Waymo公司負責技術研發的高管Drago Anguelov則表示：
對於道路上的各種對象，激光雷達提供了更豐富、更準確的數據，因此也會讓自動駕駛汽車更安全。馬斯克相信攝像頭和圖像識別具有強大的能力，但是如果只使用攝像頭捕捉的畫面是有局限的。
他還表示，激光雷達的成本正在下降，使用越來越多，Waymo公司會繼續這樣做。
要知道，蘋果造車也是押注在激光雷達身上……
而關於馬斯克的預言和目標，也不是完全可信的。
比如他曾在2016年10月表示，2017年年底將實現「一輛特斯拉無人駕駛汽車能自行從洛杉磯開到紐約，期間完全不需要人為干預」。
打臉的是，特斯拉直到現在也沒能完成那個目標。
而就在馬斯克發布自動駕駛技術2天後，特斯拉公布季度財報顯示，因銷量滑坡虧損，業績低於預期。
據外媒報道，特斯拉4月26日股價暴跌5%，降至2年來史上最低。且在一周內股價累計下跌14%，是自2018年8月以來特斯拉最糟糕的一周跌幅。
特斯拉知名空頭Gabe Hoffman稱，特斯拉一季度財報比預期要差，大量投資者已經清倉了特斯拉股票。
近日馬斯克又拋出汽車晶元、自動駕駛汽車等所謂「大有前途」的項目，很有可能是為了轉移投資者的注意力。
但是投資者已經不再相信他，認為馬斯克基本就是個「謊話連篇的魔術師」。
Gabe Hoffman還表示，由於特斯拉汽車需求大幅下滑，且負債遠高於現金流，要想繼續經營下去，特斯拉需要申請破產保護。
而5月6日，綠光資本創始人大衛·埃因霍恩（David Einhorn）在索恩投資大會（Sohn Investment Conference）上表示，馬斯克關於該公司的自動駕駛汽車的承諾形同「狗屎」。埃因霍恩在會上總結：「這是一堆馬糞。」此時PPT上顯示了一堆「屎」的表情符號，取代了馬斯克的臉，激起了觀眾的笑聲。
（綠光資本以做空特斯拉股票而聞名，埃因霍恩也被認為是馬斯克最著名和最直言不諱的批評者之一。）
李開復也在推特上諷刺馬斯克，他說：
「如果2020年100萬輛特斯拉自動駕駛計程車能上路，我就把它們全吃了。」
皮網友提問：吃車的時候開直播嗎？
質疑馬斯克的聲音越來越多。
但我們更應該客觀的看待這件事。
馬斯克的各種激進暢想，成功了投產了賺錢了就像他說的是「因為努力」，失敗了就是賈躍亭，就是騙子。但其實，一個創業者或任何一個人說些空話、做不到某些承諾都是很正常的事。比如男女談戀愛，互相說愛一輩子的時候是真的，變心不愛的時候也是真的。你也不能去苛責些什麼。
重點是啥？
重點是你不要太相信別人嘴裡說的話，而應該多看看實際的結果是啥。
黑的白不了，白的黑不了。
且行且看就好。
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