被微商「毀掉」的瑪莎拉蒂
文| 劉小悶
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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祝賀××創始人劉女士喜提愛車瑪莎拉蒂一輛。劉女士加入微商三個月，通過自己的努力喜提愛車瑪莎拉蒂。微商新女性，左手事業，右手家庭。 她熱情大方，青春洋溢，買瑪莎拉蒂就是為了讓團隊的家人們都能體驗坐豪車的感覺。
相信大家對上面這段話已經耳熟能詳。沒錯，這便是近幾年微商的標誌性動作之一。
而且奇怪的是，在相當長的一段時間裡，微商們「提」的車幾乎都是瑪莎拉蒂。
為什麼會這樣呢？
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對於這個問題，筆者特別詢問了幾位從事微商事業的朋友。原因是這樣的——
1、最早的時候，發這種朋友圈主要是為了發展下線，用實際案例說明做微商來錢快，所謂「動之以財」。而瑪莎拉蒂恰恰符合這種效應，更能達到效果。
要知道，瑪莎拉蒂是全球知名的超豪華汽車品牌，有著100多年的歷史。
在二十世紀上半葉，瑪莎拉蒂以性能著稱，在賽場上有著非常強悍的表現，如包攬了1930年的蒙扎大獎賽前三名，如獲得比利時大獎賽冠軍、Montenero大獎賽冠軍、南斯大獎賽冠軍、印地500賽事冠軍、義大利Sanremo大獎賽冠軍等等。
它也曾創造過多款至今仍被人稱道的經典車型，如1959年的TIPO 60/61「鳥籠」，1957-1965年的3500GT - 3500GTI ， 1967-1972年的Ghibli等等。
1959年，瑪莎拉蒂TIPO 60/61「鳥籠」
1967-1972年，瑪莎拉蒂Ghibli如此種種，使瑪莎拉蒂成為僅次於，甚至等同於保時捷、法拉利等的存在。
2、瑪莎拉蒂是並不多見的超豪華汽車品牌，品牌價值高於BBA而低於勞斯萊斯，且入門版車型的售價僅七八十萬元，並不是很貴。讓人感覺有門檻，但又不至於不著邊際。
1947-1950年，瑪莎拉蒂1500 Gran Turismo3、女性更青睞瑪莎拉蒂。數據顯示，截止2017年9月，中國共有約3萬名瑪莎拉蒂車主，其中女性佔比高達40%，遠高於其他海外市場的5%。而做微商的，又幾乎都是女性。
4、瑪莎拉蒂租車更便宜。
這樣拍起照來，節約成本...
而且後來人們發現，很多曬「喜提瑪莎拉蒂」的其實根本就沒有買車，而只是在4S店擺拍。再後來，有的經銷商甚至對微商拍照明碼標價，成為創收手段之一。
不可否認，被微商這麼一攪，瑪莎拉蒂的品牌價值受到了一定的影響。雖然在國內的知名度大增，但畢竟，很多意向車主並不想被別人認為是微商。
雖然微商也大都在努力工作，有些人的收入也很高，但對於很多國人來說，這並不是一份體面的工作。
值得一提的是，瑪莎拉蒂上次被人們所熟知，是因為郭美美。
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正是這樣一個令人艷羨又曝光頻繁的豪華汽車品牌，銷量和營收正在雙雙遭遇滑鐵盧。
2018年，瑪莎拉蒂全球累計銷售3.49萬輛，大跌32%（2017年銷售5.15萬輛）；凈收入下跌34%，調整後的息稅前利潤更是大幅下跌73%。其母公司菲亞特-克萊斯勒集團認為，瑪莎拉蒂銷量和營收大幅下降的主要原因，是在中國市場表現糟糕。
2018年，瑪莎拉蒂在華累計銷售10,696輛，相比2017年的14,498輛下跌了26.2%，其中瑪莎拉蒂總裁、Ghibli、Levante等三款車型的銷量分別下滑了42%、41%和25%。進入2019年，瑪莎拉蒂繼續下滑，第一季度累計銷售僅1827輛，大跌33%。
有人說，是微商「毀掉」了瑪莎拉蒂，不過這種說法似乎並不合理。因為即使在本土市場，瑪莎拉蒂的銷量也在持續下滑：2019年1-4月，其在義大利累計銷售僅727輛，同比下跌28.9%。可見，除了微商對其品牌造成的影響，一定還有其他多個誘因。
首先，大環境在變。
汽車行業資深分析師鍾師認為，超級豪華車銷量在全球都呈下降趨勢，但幅度不盡相同。一是與全球經濟不景氣有關；二是與中國市場的特性也有關，如強硬的反腐行動使很多官N代、富N代趨於低調，不再賣過於張揚的車。要知道，瑪莎拉蒂曾一度成為中國年輕人炫富的專用車；三是與中國實施的進口關稅削減政策有關，部分潛客由於等待降價而沒有著急購買。
其次，瑪莎拉蒂的品牌正在低端化。
菲亞特-克萊斯勒集團首席執行官曾公開承認，瑪莎拉蒂的錯誤，在於其領導者將其視為「大眾市場品牌」，而瑪莎拉蒂實際上是一個奢侈品牌。
這從其產品定價便可了解。在2013年以前，瑪莎拉蒂旗下入門版車型的售價均超過了200萬元。2013年，隨著全新總裁的上市，瑪莎拉蒂的入門車型價格被拉低到了142.15萬元；同年上市的Ghibli吉博力，則進一步把門檻降低為89.8萬元，跌破百萬元大關。時至今日，瑪莎拉蒂Ghibli的起售價已經下調至88.08萬元，首款SUV瑪莎拉蒂Levante的起售價也僅為96.18萬元，Quattroporte總裁起售價則下調至140.58萬元。
這樣的價格策略雖然使得瑪莎拉蒂銷量大增，但其品牌也因此正在從超豪華品牌逐漸跌入豪華品牌陣營。當然，銷量/營收和品牌之間本來就存在著某種悖論，而如果找到合適的平衡點，還是可以保證同步發展的，但瑪莎拉蒂似乎並沒有Get到正確的點上。
再次，瑪莎拉蒂產品少、換代慢。
目前，瑪莎拉蒂在售的只有Ghibli、Levante和Quattroporte總裁3款車型，相比於保時捷等來說顯得很是單薄。這也讓青睞瑪莎拉蒂品牌的消費者沒有太多選擇餘地，轉而投向其他豪門。
此外，瑪莎拉蒂旗下車型的更新換代相比於其他品牌也要慢幾拍。總裁還好，從1963年至今已經經過了五代，目前在售車型為2014年上市的第六代產品。而始於1967年的Ghibli，目前在售的還是第三代產品。
第四，旗下車型存在諸多質量問題。
從各方數據及車主反饋來看，瑪莎拉蒂的產品問題主要集中在內飾平庸、做工粗糙、故障率高等方面。
我們可以先看看指導價190.98萬元的2019款瑪莎拉蒂Levante 590Hp Trofeo的內飾——
指導價102.18萬元的2018款瑪莎拉蒂Ghibli Granlusso 350Hp豪華版的內飾——
指導價160.88萬元的2018款瑪莎拉蒂總裁430Hp豪華版的內飾——
你是不是也覺得，它們最大的亮點便是家族化的造型設計比較統一？
故障率方面，瑪莎拉蒂也與其品牌有著極大的不對等。大家可以通過幾個案例了解下——
- 2018年8月，許先生在武漢花83萬元購買的瑪莎拉蒂，只開了幾百公里，車輛便不能啟動了，同時儀錶盤顯示有十餘種故障，後來經檢測後發現共有12項故障。
- 2014年，重慶游女士花130萬元購買的瑪莎拉蒂轎車出現多種故障，包括突然熄火、無法點火、天窗漏水、爬坡無力等。此後，協調無果的游女士將經銷商告上法庭。2017年6月27日，重慶市渝北區人民法院作出一審判決：認定經銷商構成欺詐，判決經銷商退還購車款，並按退一賠三原則，賠償游女士390萬元。
- 一男子斥資百萬買了輛瑪莎拉蒂，結果兩天後出現故障，此後，經銷商告訴男子：這車不能曬太陽！！！
- 王女士花了92萬元買了一輛瑪莎拉蒂Ghibli，開了一周左右便出現了方向盤異響、剎車異響等情況，此後愈演愈烈。後來王女士去到4S店檢測，結果出來後技師表示，這是車輛的共性問題，沒法解決。王女士對此表示不接受，結果工作人員說：這只是車的小毛病，你這是沒開過豪車吧，一看就不是開豪車的命。
從上面幾個案例可以看出，事主都是提車沒多久就出現了問題，且經銷商較為傲慢，並不是解決問題的態度。
當然以上僅為個例，似乎並不能說明問題。但是從2003年年底正式進入中國以來，16年間瑪莎拉蒂經歷了多次召回，覆蓋了旗下所有車型。這就很能說明問題了。
第五，買得起、用不起。
據各方數據顯示，瑪莎拉蒂的用車成本非常高，包括售後維護費用和高油耗等。豪華品牌的保養和維修貴是出了名的，在此就不贅述了。
關於油耗問題，似乎買得起瑪莎拉蒂的人應該不大會太關注這個，但Levante百公里20多升近30升、Ghibli近20升的油耗，還是讓不少消費者肉疼。
值得一提的是，瑪莎拉蒂的維修成本高，與其經銷商數量稀少有很大關係。車主動輒要跑幾百公里才能保養、維修。不過車圖騰並沒有拿到目前瑪莎拉蒂全國經銷商的準確數據，只是根據此前的報道，發現截止某年年底，瑪莎拉蒂僅在十個城市完成了十六個經銷和售後服務網路的建設，包括上海、北京、廣州、深圳、昆明、青島、成都等。而這些經銷商又向下發展了諸多N級店，這似乎也是其售後服務良莠不齊的原因所在。
此外，還有不少人認為瑪莎拉蒂是「不作不死」，如在普遍降降降的中國車市，2017年年底，瑪莎拉蒂宣布自2018年1月1日起全系車型漲價5%。真不知道它哪兒來的底氣？
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100多年間，瑪莎拉蒂幾經風雨。
從最初創立，到1937年將大部分股權轉讓給了奧爾西（Orsi）家族，到1968年雪鐵龍收購奧爾西家族手中的瑪莎拉蒂股份，1975年被De Tomaso收購大部分股權，再到1993年被菲亞特集團收購，並將其轉賣給了旗下的法拉利，瑪莎拉蒂的主導權一直在改變，其定位似乎也一直在改變。
這樣的「動蕩」或許使其至今仍沒有找准自己的方向。
不過，在這個競爭日益激烈的時代，如果不迅速改變，迅速適應市場，便極有可能會被市場拋棄。比如曾經風光無限的邁巴赫，便多次停產，現在只能借著賓士S級還魂。真不想看到某一天，瑪莎拉蒂會以阿爾法羅密歐某款車的高端車型的形式出現。
這一切，其實取決於瑪莎拉蒂自己，與中國的微商基本上沒什麼關係。
況且，微商們在「始亂」之後，還是「終棄」了瑪莎拉蒂。
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