為什麼航空公司的機組人員以及飛行航線是隨機安排的而不是飛固定航線？

以一個外行人員的角度，固定的機組及乘務人員工作不是更應該有默契嗎？而且飛固定航線，比如乘務員飛北京上海就一直飛北京上海工作不是應該更熟練嗎？但是航司不這樣安排是出於什麼樣的考慮？

想一想比如你天天飛4段夕陽紅旅遊團班，我天天飛療養國際班，你天天和傻X一起飛，我天天和勞模一起飛，你天天從早飛到半夜，我一天飛兩段……公平嘛，這班固定了怎麼飛？更何況航班固定了公司還怎麼能壓榨乘務員的勞動力，讓你一班接一般飛到吐呢？還不說動不動就延誤航班大亂，以及空勤人員複雜的休息期，從外行簡單的角度來說也很說明問題了。沒必要細講規定和排班機制～

機組資源管理是門學問，簡單說一下：

由於局方對空勤人員出勤小時及休息小時有要求，而且航班不像火車動車那樣運行時間大體固定，經常有延誤導致執勤超時的情況，就會導致後段的休息時間不足，所以會經常涉及排班計劃的臨時調整，加上航班要求空勤人員配備必須滿足各號位需求，種種因素加起來，決定了機組不能飛固定航線。

但機組可以是固定的一組人，國內已經有公司實施按組捆綁飛行了。

有一門課叫CRM（Crew Resource Management，機組資源管理），專門在研究機組的調配原理。

（我不知道這書講的什麼）

但是我覺得，

第一，要讓飛行員得到全面的訓練，因此航線的特點要兼顧，而且同一航線飛多了容易鬆懈，就會出問題

第二，有人提到了，不能讓人家一直飛大四段，也不能一直養生航班，飛幾休幾的模式是有道理的，倒著飛也有助於飛行員保持新鮮性

第三，飛行機組變的可能性沒有飛行組和乘務組變的可能性大，一般帶副駕的機長和副駕是固定的。

（非業內，答案可能有誤）

你去玩玩airlines manager大概就能體會到排班是件多麼複雜的事情了

很簡單的道理……簡單3個字來說就是憑什麼……憑什麼你天天2段比我4段小時還多，憑什麼你可以睡懶覺而且下班也早，我起的早下班晚還延誤，憑什麼你飛的地方不流控我段段趴，憑什麼你航線沒檢查我段段內部人員都多，憑什麼你飛的組員這麼好我的卻這麼傻逼，事不做還喜歡逼逼，憑什麼……其實根本原因就是裡面規定特別多，資格休息期限制啥的，而且還鎖班復訓培訓那些……這樣子的制度很容易出事的，我還挺喜歡而且習慣了隨機休息，朝九晚五我怕是習慣不了了。

熟練於某條航線？？？what！！！這是我們的專業，照您這樣說，時間久了換個機場飛過去都忐忐忑忑的合適嗎？再者說，這本來是就是很專業的事，怎麼能把不熟悉機場航路等作為借口，大家真的都是專業的呢

航空公司本來就不存在固定航線。

每年換季的時候，航線就會大調整，航空公司是盈利性質的，不賺錢的航線在試飛一段時間後就會取消，賺錢的航線則會增加航班數量。

所以乘務員不可能飛固定航線。

再一個，航班十分容易混亂，打雷，大風，流控，備降，航班本身就十分容易臨時取消或增加，不存在固定航班之說。

另一方面，乘務員也是很難固定的，我今天發燒你今天遲到，一錯過一次航班就等於錯過連續幾天的航班（因為航班很多都是駐外套餐），所以人員也很難固定。

人力成本的充分利用