為什麼多由國內航空公司承運的航班往往沒有國際航空的航班設施和服務好？

一般來說，國內航空多由國內航空公司承運（例 中國東方航空、中國南方航空等），而國際航線則多由國際性的航空公司運營（例 阿聯酋航空），但通常國內航空的服務與設施遠不及國際航空，為什麼呢？

你坐的飛機太少了，國內航空公司一樣會開通很多國際航線，同樣也有服務和設施好的，國際航空公司也有服務不好的，你坐坐外國航空公司的國內航班就知道了。

再者，國際航線的盈利周期要遠長於國內航線，需要經歷長達十年的培養，而我國民航發展時間短，國內能達到這個年限的航空公司一共也沒幾家，國際上達到這個年限的公司相對更多，所以很多國際航線是外國航空公司運行的。

先問是不是再問為什麼。這個問題有拋結論釣魚的嫌疑。在上課，先xjb答一波，以後再來改。實際上題主在問題與描述中均未具體說明比較對象。這個問題有3種具體情況：

1、國（境）內航司執飛中國國（境）內航班與國外航司執飛的與中國大陸無關的國內航線比較（CX,HX,CI等不算國外航司但算境外航司，一般當做外航考慮。下文所稱國內航司均不包括港澳台籍）。

2、國內航司執飛國內航線與外航執飛國際航線比較

3、國內航司執飛國際航線與外航執飛國際航線比較

-----------------------分割線是這樣的嗎？----------------------------------------------------------------

0、關於「一般」和「多為」

題主在問題描述中直接拋出一段定論：一般而言國內航班多為國內航司執飛，國際航班多為國際性航司執飛，然後發問：為什麼通常國內航空的服務與設施遠不及國際航空？

在這裡題主把「國內航司」和「國際性航司」對立，拿南航東航與阿航對立。雖然南航東航也是國際性航司，但是在這個問題中我認為題主想表達的是外航的概念。因此我擅自將「國際性航司替代為外航。希望沒有曲解題主的意思*

由於中國不向其他國家開放第八航權，因此國內航班一定由國內航司執飛。沒有多為，也沒有一般而言。另一方面，由於航權與時刻一般採用對等性原則，兩國間的國際航班兩個國家的航空公司均可執飛，國際航班並不多為國外航司執飛。美聯航飛UA888從舊金山到北京，國航飛CA985從北京到舊金山。但有航權有時刻並不等於一定會飛，客流跟不上的航線航空公司也不是傻子。

1、國內航司執飛國內航線與外國航司執飛他國國內航線比較

同學你不知道美攆航是怎麼來的嗎？

且不說美聯航暴力拖走越南裔醫生的舊聞個例（雖然我認為不是個例），全球所有航司國內航班廉航化是一個趨勢。美帝所有國內航班不提供餐食及託運行李，客艙乘務員全是大爺大媽（沒有歧視的意思），除了把你從A運到B要什麼什麼沒有。對比我國的國內航線，好像三大航在飯點還是提供一份可以果腹的飛機餐吧？而且我旁邊大部分乘客並沒有覺得它難吃而直接扔掉啊。20kg行李額度好像還不限件數吧？要水要毯子要報紙的話，大部分cc還是一按呼叫鈴立馬就來了吧？即使是春秋航空。大部分情況下我國的cc都是顏值很高的小姐姐啊，他們（包括空少）的服務態度也很好啊。中國不提供餐食與託運行李的廉價航空在您訂票的時候明文規定了餐食行李和退改簽政策，您選擇了低價又怪別人沒有吃的不託運行李服務不好？那我只能說美帝的國內航線服務更差。

國內航班廉航化實際上是因為航空旅行所面對的人群在增大。我外公說他工作那會兒只有縣團級幹部才能坐飛機，還要開證明。如今我一個窮學生在小長假也能買一張便宜的機票遊覽祖國的大好河山。你不能用喝一瓶可樂的錢去想能喝到一瓶茅台。國內如此，外國亦然。坐飛機回歸到旅行從A到B的本質比追求所謂的服務更有必要性，機艙本就不是餐廳，一份飛機餐成本30，走出機場隨便找個飯館30塊錢吃的都比飛機餐好。

2、國內航司執飛國內航線與外航執飛國際航線比較

這就是典型的耍流氓了。國內航線可以廉航化，這是因為時空距離都不長。一頓不吃沒關係，不帶太多行李也沒關係。同時，國內航線入門門檻低（不需要引入寬體），更易引入競爭，差異化服務也更有生長的土壤。

飛13個小時洲際沒有一口水喝試試？飛13個小時洲際不吃飯試試？飛13個小時洲際沒有毛毯蓋著睡覺試試？飛13個小時洲際坐春秋老虎凳試試？飛13個小時洲際一件行李不帶從重慶起飛穿短袖到了奧克蘭也穿短袖試試？

所以有些服務對國際航線是剛需，對國內航線不是。國內航班取消這部分服務從而在票價上達到更親民對航司和旅客而言都有好處。

另外，航空公司並沒有剝奪你選擇的權利。想吃飛機餐的建議購買11點起飛，航空公司標誌是顆大白菜的航班；想託運行李的看準航空公司標誌是一隻紅色野雞的航班。

同樣的，想要更便宜的票價建議選擇標誌長得像電風扇的航空公司，但是更建議去他們官網買票。

當然，如果需要更多更好的服務（比如喝茅台一類），建議手手抖一下，選擇頭等艙（不是沒得選啊，國內很多頭等艙至少從地面服務和餐食來說還是很不錯的）。

3、國內航司執飛的國際航線和外國航司執飛的國際航線比較

這才回到了最有可比性的層面。

相對於外航，個人認為國內航空公司在國際航班上的表現不算驚艷，但也絕對算不上不如人。跟中國人中庸之道很像。

說實話，無論哪個航空公司經濟艙都是沙丁魚罐頭，比來比去也都差不了多少。13個小時航班，兩頓飯，3部電影，一場10000米的夢境。無非就是誰家的飯菜好吃一點，誰家ptv電影多點，誰家cc送毛毯主動一點，誰家裡程累計更多一點（經濟艙好像也不太關注這個），誰家票價更低一點。當然對於飛友，特別是對於我這種沒有什麼機會天天飛的飛友來說能不能坐到350、787、380、747也蠻重要，但這畢竟不是剛需啊。

每個航空公司都有自己的文化。美國航司的開朗粗獷帶來的是熱情卻粗糙的服務；日本航司精緻有禮有時卻不夠靈活；壕航有錢機上設備略顯豪華餐食上或許不太符合中國人胃口（其實我沒坐過ek也不好妄加評論）。新航服務至上票價卻有些不近人情。

國內的航空公司，服務上比美聯航細膩卻又比全日空粗糙，一份香菇雞飯比ek中東餐食符合胃口卻也不是什麼山珍海味。ptv上找不到最新大片也不乏很多有趣的老電影。

還是那句話，要想要好服務，兩艙有請。任何一個航空公司的兩艙都比任何一個航空公司的經濟艙服務好。注意兩個任意。價格是不會騙人的。

他好與不好，見仁見智。但我知道一點，當我在海外看到雞航機身上的國旗時，我感到安心。當我說了很久英語之後在異國他鄉的登機口聽到一聲「歡迎登機」，我感到溫暖。當我從滿是拉丁字母和西里爾字母的候機樓走進機艙，「救生衣在您座椅下方，請系好安全帶」的指示標讓我感到親切。

至少我不會在雞航的機艙里被cc歧視，不需要用英語跟同為中國人的乘務員交流。

當然不論國內還是國際，下飛機時輕聲給送客的cc說一聲謝謝也是作為乘客應有的禮節。

（背景：本人前些年飛SIN-HKG被CC歧視，女朋友寒假飛DPS-HKG被CC歧視，兩家港籍航司。此處為了防杠精先說醜話，不要說我們沒有禮貌，不要說我們素質低。不伸手，不打斷，輕按呼喚鈴之後用普通話說「您好，xxxxxxxx，謝謝」，cc一聲不吭走了半天也沒回來。好吧，我不是不愛國，但為了獲得和港人洋人同等好服務的我決定下次在cx，hx航班上說英語。）

北京某校學生，出國主要是跟學校去國外短期交流，當然也有跟家人出國旅行。實話實說，因為還在上學我確實很少飛，尤其是國際航班。上大學後年均國際加國內12個航段左右。但長期水空吧水卡腦殼，也看了很多飛友的遊記，算是勉強能評論一下。最近一次國際航線開學前HKG-SJW，風扇航廉價票。最近一次洲際航線7月底8月初忽悠航PEK-LED往返。飛過最遠航線17年暑假野雞航PEK-YUL往返。

P.S 突然想到有些人看了會一頭霧水，還是備註一下：

雞航：國航，垂尾標誌火鳳凰像只也雞

白菜：南航，垂尾紅木棉像顆大白菜

忽悠：海航，二字碼HU表示hu悠

風扇航：春秋航空，三個s畫在一起像電風扇

PEK:北京首都

HKG：香港

SIN:新加坡

DPS:登巴薩

LED:聖彼得堡

SJW:石家莊

YUL：蒙特利爾

第一次認認真真回答，水了一節彈性力學。彈力老師對不起。

你怎麼能拿阿聯酋來和任何一家航空公司對比

國內線服務都那樣，但是國內的乘務員可是碾壓美帝空奶奶的，態度也好很多……

請多乘坐京滬航線

謝邀

這種問題怎麼說呢 一般國際航線的航班如果長航線的話飛機新舊 裡面的設施會比短途國際航線飛機能好一點，不能片面那個航空公司都有好賴的飛機，只能說是你未遇到符合你自己要求的飛機，國航 北京--米蘭航線 A350航班可以體驗一下頭等艙，阿聯酋航空是全世界公認的土豪航空公司，他們家飛機更新特別快 不能一概而論

公交車的設施好還是長途大巴的設施好

首先你說的有點片面，單從國際航線來說，並不是國際的航空公司就一定比國內的好，你拿土豪阿聯酋航空跟國內比那我沒法說了，但一些美航美聯航的服務和設施其實比不上國航南航。飛機老舊不說，說不定空乘心底還歧視你。

國內航線大都是短途，肯定都是國內航司運營，洲際航線票價貴，飛一趟賺得多，肯定服務要比短途好一點。