土耳其的新機場:目標世界第一 要搶中東三壕生意
05-11
作者 | Henry Lin
出品 | 網易航空4月6日晚，土耳其伊斯坦布爾新機場搬遷工作正式完成，伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場的商業客運航班都被調整至新機場，自身僅保留部分貨運、通航、公務航班和外交航班業務。現在，伊斯坦布爾新機場已經改用原阿塔圖爾克機場的三字IATA（國際航協）代碼——IST，而阿塔圖爾克則開始使用此前伊斯坦布爾機場的ISL三字代碼。
伊斯坦布爾機場被視為土耳其的「國家工程」，雖然較原計劃略有延遲，但新機場的投用仍被土耳其人視為巨大的成功。
不少土耳其人認為，未來這一機場能成為世界第一大機場，並強化土耳其伊斯坦布爾在歐亞間航空樞紐領域的競爭力。伊斯坦布爾機場投資超110億美元，一期工程將滿足年旅客吞吐量9000萬人次的需求，而待2028年整體工程完全建成後，其年旅客吞吐量可達1.5億人次，並有能力擴展至年旅客吞吐量2億人次。
作為對比，目前世界旅客吞吐量第一大機場美國亞特蘭大機場的年旅客吞吐量僅為1.07億人次。
既然有這麼大的旅客吞吐量規劃，伊斯坦布爾機場建設規模自然也不小。
目前，已經投用的伊斯坦布爾機場航站樓建築面積達144萬平方米，是目前世界上最大的單體航站樓。為了滿足其世界第一機場的需求，根據遠期規劃，到2027年伊斯坦布爾機場或擁有4個航站樓、至少6條跑道和16條滑行道。
未來僅有迪拜新機場、北京大興國際機場等少數機場能與之相比。
不過對於土耳其來說，其真的有這麼多客流去滿足伊斯坦布爾新機場的需求嗎？
2018年，土耳其伊斯坦布爾兩座機場的年旅客吞吐量超過1億人次，而此次被關閉商業客運業務的阿塔圖爾克機場貢獻了近6800萬人次的客流。即便阿塔圖爾克機場客流全部平移至伊斯坦布爾機場，距離土耳其人希望的1.5億人次/年客流還相去甚遠，更不要說遠期的2億人次/年了。如果將伊斯坦布爾另外一座主營國內航線的機場也關閉，兩座機場現有客流也滿足不了新機場未來的「胃口」。
因此，土耳其人實際想做的是「搶」生意——將伊斯坦布爾機場建設成歐亞間第一大中轉樞紐，和迪拜、多哈等機場競爭。
其實，土耳其人的想法不是沒有基礎的。從地理位置上來看，土耳其正好處於歐亞十字路口正當中。
美洲、亞洲、歐洲、非洲借道伊斯坦布爾互相中轉，航線距離往往比從現在中東「三壕」（阿聯酋航空、卡達航空、阿提哈德航空）的基地迪拜、多哈、阿布扎比中轉近。
另外，不少歐洲機場的生意或許也會被伊斯坦布爾新機場搶去。此前阿塔圖爾克機場的國際航班份額就佔到75%，新機場投用後還將繼續以國際業務為主。當然，配合著土耳其新機場業務擴張也需要土耳其航空的幫助。土耳其航空一直是國際上典型的樞紐型航企，航線通達全球120多個國家和地區，運輸的國際旅客超60%是中轉旅客。只不過近年來，伴隨著中東三大航硬體升級，土耳其航空的風頭被壓了不少。與阿聯酋航空在迪拜一家獨大相同，土耳其航空原來在阿塔圖爾克機場的份額佔比也在80%上下，這一份額搬遷至新機場後也不會下降太多。目前，土耳其擁有超300架次機隊，根據土耳其航空的規劃，2023年，其機隊規模將超過500架。顯然，土耳其航空發展帶來的客流增長會體現在新機場的旅客吞吐量變化上。
雖然現在伊斯坦布爾機場才剛剛搬遷完畢，但土耳其人在新機場上的「野心」還是比較明顯的。
土耳其人現在可以自信的說，「我們已經擁有了一個世界頂級的航空樞紐」。目前迪拜新機場也在建設過程中，待其投用後，土耳其伊斯坦布爾機場+土耳其航空的組合和迪拜機場+阿聯酋航空的組合間的競爭勢必會更加激烈。當然，這對於旅客是個好事，畢竟航企機場間的競爭往往意味著服務的提升和機票價格的下降，而未來去伊斯坦布爾轉機或也會成為更多中國遊客的選擇。全文完，感謝您的耐心閱讀~歡迎關注網易航空微信公眾號（ID:wyair163）
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