寶馬E87 130i-整備日記
之前我們有一台不漏油不燒機油的"假寶馬"(寶馬E90 325i-整備日記)，這一次我們來了一台真寶馬。
首先，大家最在意的事故方面的判斷。
打開之後先看水箱框架的螺絲，水箱框架是判斷前部有沒有事故最好的部件。
在淘車計划水箱框架動過的車子是不符合標準的。
往上看，看機蓋鎖扣的螺絲是否擰動過，如果動過則有可能前部有碰撞導致的，前部的碰撞極易導致機蓋扣的損壞、變形。
然後看標籤，如果有標籤，基本上是原廠機蓋。
看機蓋邊緣的折邊膠是否完整流暢，判斷鈑金。
然後順著車走，拉開前門，看門跟車身連接處的鉸鏈螺絲。
接著走到後面，拉開後備箱蓋。
跟發動機蓋一樣，看底部螺絲鉸鏈，看鎖扣螺絲，看折邊膠。
還有一個很重要的地方，就是後翼子板。
前翼子板是用螺絲固定的，但後翼子板是焊接在車身上，一旦破損或者變形過大，只能用切割的辦法來更換。
這樣一圈走下來，如果沒有問題，基本可以判斷這台車就不是一台事故車了。
這台「真寶馬」身上有著寶馬幾乎所有的滲油通病，但它不燒機油。
關於燒機油這個問題，其實並不可怕，最可怕的是燒機油之後沒有得到及時有效的處理。燒機油不是一個問題，它是一個信號，說明發動機內有零件磨損過度或者老化失效了。
這時只要找到專業的寶馬修理廠，很容易就能分析出問題所在並且妥善處理。
寶馬的四缸和六缸機器燒機油初期都不難處理，但如果想要買一台寶馬的V8或V10，最好先了解清楚車況。
排氣尾喉可以粗略的了解一台車是否燒機油，如果有很多黑色油泥或黑色粉塵，則有可能是一台燒機油的發動機。
左側排氣管內還可以看到原廠的排氣閥門，點火和高轉的時候會打開閥門，降低排氣回壓。
得益於這套聲音非常美妙的原廠排氣，130i點火時的聲音特別有氣場，如果不回頭看車，路人完全想像不到這是一台這麼小的車子啟動的聲音。
話不多說，直接開到修理廠，居然幸運的遇到了同款發動機的7系大哥(730Li)。
130i：外表看似小孩，動力卻過於常人！
730Li：唯一看透真相的就是你。
上舉升機看看現在的情況：
這個車開起來可以明顯的感覺到減震已經涼了，過一個坎整個車要晃半天。果然升起來之後看到四條避震已經幾乎滲油滲到沒有油了，急需更換。
▲這台130i使用的是通用的變速箱
通病，解決方法：
陳開磊：巧妙解決寶馬CD機通病--顯示消失
看好之後直接列出整備項目：
- 更換全部發動機老化密封膠圈、水管，並清洗髮動機。
- 更換磨損嚴重的後胎。
- 更換四根避震以及全部配套緩衝膠。
- 循環機更換變速箱油。
- 維修屏幕損壞的CD機頭。
- 疏通天窗導水槽。
看著項目好像不太多，但是特別麻煩，各種配件要換上，130i發動機太大，機艙空間不多。
採購開始：
趁著那邊在拆氣門室蓋，這邊先拆下比較簡單的機油散熱器。
機濾底座油泥太多了，拿去清洗。
這個時候換上機油散熱器的密封圈。
此時氣門室蓋終於拆開了，氣門室內部的狀態可以反映出前車主的保養狀態。
油底殼的螺絲使用的是鋁製的螺絲，也就是大家所說寶馬的一次性螺絲。
一旦拆開，就必須使用新的螺絲，並打上正確的力矩。
這裡也可以看到油底殼內長年積存的膠質機油殘留物，這是正常保養無法去除的。
隨後用新螺絲裝好油底殼，鋁螺絲的緊固力矩需要加倍用心。
然後用循環機循環了12L變速箱油，變速箱換擋更加迅速清晰了。
至此，機械部分整備完畢。
然後開始疏通天窗的導水槽。
整備項目完畢！
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