為避關稅 空客A220搖身一變成"美國產"
撰文 | Henry Lin
出品 | 網易航空
在波音阻擋了這麼久後，空客A220真的要踏上美國的土地了。
當地時間1月16日（北京時間今天），空客在美國莫比爾的A220總裝線正式開工。
莫比爾是什麼地方？或許對航空了解的人會有點印象，莫比爾是空客歐洲之外的第二條總裝線所在，每年大約有50架A320從這裡出廠，交付給美洲客戶。
（筆者註：這個規模和中國天津的空客生產線類似，但是天津還有A330的完成和交付中心。）
雖然和空客2018年末7500多架的訂單餘量相比，50架並不是一個大數字，但是要知道這裡是航空巨頭波音的老家，這個生產線還是很有意義的。
A220總裝線建成後，空客將在美國本土擁有兩條飛機總裝線。
根據空客的計劃，A220總裝線將在今年3季度投產，生產A220-100和-300兩款飛機，首架飛機將在2020年交付，而同期，整個園區也將完全建成。
從時間計劃來看，空客A220美國生產線的推進速度非常快。
空客建立A220總裝線的計劃要追溯到空客收購龐巴迪C系列（空客A220的前身）。
當時，在美國舉起關稅大棒的壓力下，走投無路的龐巴迪以象徵性的1美元價格，將C系列50.01%的股權轉讓給空客，換取了空客在這一項目上的支持。
在被收購前，龐巴迪C系列已經有近400架訂單，但美國高達300%的關稅使得龐巴迪進入美國幾乎不可能，而美國本是C系列最大的目標市場之一。
因此，空客在收購時就承諾，將會藉助空客在美國的布局，建立A220的美國生產線。這樣一來，加拿大設計的飛機就可以搖身一變成為美國產，繞過關稅風險。
對空客來說，這個生意還是比較划算的，C系列設計先進，技術水平接近甚至超過787。
掏一美元，換一架先進又成熟的客機，這個生意誰不願意做？當然，加拿大想必心在滴血，但這就不是空客應該考慮的了。
另外，收購龐巴迪C系列除了打擊波音外，還可以有效彌補空客在100-150座級的市場空缺。對空客來說，雖然A320neo系列非常成功，但A319neo的銷量並不好，僅有數十架。而A220系列的到來，毫無疑問會加強空客在干支結合市場的競爭力。
空客在收購C系列並將其更名為A220後，也的確一直在推動這款飛機在市場上的銷售。目前，空客A220已經獲得超過500架訂單。
空客還在繼續針對A220的市場進行研究，此前有消息傳出，空客有可能研究A220-500系列。個人認為這並非空穴來風，畢竟龐巴迪本就有CS500系列計劃，只不過還沒等到合適機會，就已經被美國打趴下了。
筆者其實一直對A220讚譽有加，A220這款飛機除了省油，還飛得遠，其航程是3200海里（5920公里）。你別說支線飛機了，就連737NG里都只有737-700能超過它。
因此打著支線飛機的名義飛幹線市場不是不能夠。目前，不少航企都在設計A220的可能航線，不少計劃的就是小眾的跨國航線。未來加拿大墨西哥，加拿大東西海岸航線都有潛在的可能使用A220執飛。
而且，A220也有再延程的可能性，這可以讓它適應更多航線。當然對支線飛機來說，這個必要性並不是那麼強烈。
隨著空客A220美國總裝線項目的推進，空客A220肯定會越來越強勢的出現在民航市場上。而對於波音來說，雖然其收購巴航工業的商用飛機項目已經獲批，但依舊已經落後空客一步。
根據空客的預測，未來20年，100至150座級飛機市場至少需要7000架飛機。而在美國關稅政策不再構成威脅後，空客更是自信的表示，A220飛機具備了贏得100至150座級市場最大份額的所有條件。
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