美國地主家機隊"老齡化" 16歲才是平均數
作者 | Henry Lin
出品 | 網易航空
3月14日下午，達美航空一架波音767客機，在執飛北京-西雅圖的航班時因引擎故障返航。
其實從航空角度來看，因機械故障返航是經常發生的問題，不論哪家航企，哪家的飛機都遇到過。只不過最近趕上空難，人心惶惶，加上不少媒體在內容和標題上推波助瀾，才引起了更大關注。
說起來，達美家的這架767也已經19歲了，差不多算飛機里的老年人。不過在達美的機隊里，它還正值壯年。
其實老飛機飛也沒事，只要維護得當，安全係數並不會比新飛機低，但就是給普通人感受不太好，舒適度往往也較新機型差就是了。
不過，作為美國「地主」，達美家機隊機齡這麼大還是比較好玩的。今天，小編就打算和大家簡單介紹一下達美的機隊「老齡化」問題。
達美航空767客機 圖片來源：《時代》雜誌
作為後來者，中國民航近年來擁有著世界上最年輕的飛機機隊之一，例如國航飛機機隊，平均機齡大約7年。
但作為世界上機隊規模最大的航企之一（接近890架），達美的機隊平均機齡卻為15.9年，這還是近兩年接收了一批新A350、A321和A220後的結果。
筆者這裡也補充一句，不同於許多人美國航企全力支持波音的認知，美國三大航也很喜歡購買空客的客機，例如達美空客機隊規模接近240架，美國航空更是有超過400架空客飛機，數量已經接近中國國航全部機隊規模。
目前，達美航空的機隊主要由波音系列飛機、空客系列飛機和麥道系列飛機組成。這之中就包括了717、MD80/90這類在大陸見不到的飛機。
達美這兩年很偏愛空客的飛機，買了一筆又一筆，從A321到A350、A330neo，從A321neo到A220。差不多生產線還生產啥，他就買啥。
目前，達美航空空客窄體機隊平均機齡分別為：
A220：0.5年
A319：17年
A320：23.5年
A321：1.3年
A220自然不多說，是新飛機，但是A320系列的平均機齡差別就很大了。這其實是因為，A321才是達美自己買的，A319、A320都是接的別人的老機隊。
早年間，達美自己並不運營空客飛機。後來美國西北航空與達美航空合併，達美就接收了西北航的機隊，西北航當年窄體機隊除了757就是空客的A320系列。而這之後，達美就沒補充過A320和A319的機隊。
例如A320，最後一架是在2003年引進，現在16年過去，也算個准中老年飛機。剩下大部分都是90年代引進，機齡最高的一架，引進時間為1990年10月5日，到現在已經快過29歲生日了。
A319好一點，最早的是1999年引進，最晚一架同樣是2003年交付。
所以，大家真的不應該只緊盯717、MD80/90這種老機型，反正坐達美的飛機，機齡什麼就別想了。
達美家的A320，機齡真的不小了 圖片作者：Aero Icarus
達美航空的A330機隊還好一點，平均機齡是11.1年。不過不要高興的太早，達美A330機隊中的32架也是接受西北航空的老飛機，這批飛機從2003年開始交付，一直到2007年交付完畢，到現在也不算太年輕了。
後來達美覺得這飛機不錯，又訂購了一批10架，在15-17年交付，拉低了平均機齡。小編覺得，按達美一貫的風格，等A330neo到貨了，2003年交付的老西北航A330也不可能退役。
A350是新飛機，到沒什麼好說，目前12架飛機平均機齡1.1年。
達美航空A350 圖片來源：空客
現在來說說達美的波音和麥道機隊。
達美的波音737機隊是從1998年開始構建，全為NG系列，近年來達美大批引進737-900ER，這款飛機在大陸不吃香，但可能正好符合達美的需求。
達美737NG整體機隊平均機齡僅8.6?年，比大陸比不過，但橫向對比自家機隊還算年輕。
717、757、767都是已經停產的民航客機，在大陸航企都退出客運工作，但他們在達美還奮戰在第一線。
達美喜歡717應該和當年MD80/90系列飛機的運營歷史分不開。這三款一脈相承，當年的717還叫MD-95。
說實話，要不是麥道這公司給波音收了，達美的窄體機隊不一定會有波音什麼事，當然歷史沒有如果。
後來，雖然這類飛機停產，但達美依舊四處收購二手飛機，比如之前東方航空和日本航空退役的MD-90都給達美收回去繼續飛。
達美航空MD-90 圖片來源：Wikimedia Commons
在達美的MD機隊中，最年輕是原東航註冊號為B-2270的MD-90，1999年交付，但年紀大的，交付日期已經可以追溯到1987年。
雖然達美近年來一直說要退役這些飛機，但是目前還保有近120架。
717稍微好點，畢竟是MD-80/90的升級品，88架飛機平均機齡17.1年，不過達美這批也是買的原來美國穿越航空的二手機。
沒聽過「穿越航空」？這家航企2011年被西南航收購，2014年被完全整合，退出了歷史舞台。
不過也正是因為全737機隊的西南航空收購穿越航空，出於整合機隊的需要把717全賣了，否則達美也得不到這批飛機。
其實，小編私下想想，這麼喜歡這類飛機可以找中國買ARJ-21，起碼還有有點像的。
達美航空757 圖片來源：YouTube
757、767，既然我們之前已經說停產了，大家自然也就明白，都是老爺飛機。
但達美實在不捨得退役這兩款飛機，757完美適用在達美的跨大西洋航線上，767則被達美大規模用在以跨太平洋航線為代表的國際航線上。
達美目前757機隊規模127架，767機隊規模79架，兩者的平均機齡分別為21.5年和21.6年。這批飛機絕大部分是自購，但也有部分是買的二手，上海航空之前的757退役了就是賣給達美。
其實達美部分757、767曾短暫封存，但後來又被拿出來繼續使用。當時封存應該是要退役，但估計到最後發現還可以再戰個5、6年，又給拿出來了，這裡面機齡最大的已經是30歲的老爺機。
達美還有18架平均機齡為14年的777飛機，這批飛機是兩批引入的，第一批是1999年第二批是2008-2010年。
達美航空777 圖片來源：達美
經過這麼一介紹，相信大家也對達美的機隊組成有了一個大概了解。
總的來說，達美代表的是美國航企的風格，光進不出。其實老爺機不老爺機影響不大，能飛就還行。
客觀說，雖然機齡大，但美國航企飛機的保養狀態都不錯，內飾並不會讓你感覺出太過陳舊。
而且對航空業來說，機齡並不是決定飛行安全的唯一因素，起碼美國的飛安還是很好的。
當然，世界其他地方的航企還是更傾向年輕的機隊，除了新機型更受旅客歡迎外，也和飛機燃油效率更高運營成本更低等原因有關。
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