ktm是否真的碾壓同排量的摩托車，為什麼有怎麼多人吹ktm。？

04-29

碾壓談不上，KTM是一個缺點和優點都特別分明的品牌。
歐洲人與日本人的造車理念完全不同——日本人總是希望製造不犯錯的、適合大多數人的車，而歐洲車廠更願意將自己的個性淋漓精緻的展現出來。
回到吹這個話題，實際上國內輿論對KTM的讚賞有很大程度可以歸結為矯枉過正。因為早年國內摩圈認為四缸天下第一，聲音好聽的車就是好車。而不同意這個觀點的人就將KTM當作了精神支柱：KTM最多也就用到雙缸，大多單缸，聲音拖拉機。而KTM在越野賽事中的成功更成為了他們的理論依據。
簡單來說，討厭KTM的人大多喜歡「吹」聲浪，喜歡KTM的人大多喜歡「吹」操控。但是孰對孰錯呢？其實並沒有，只有適不適合。

多缸車重，加速平順，聲浪舒爽，震動小，相對而言沒有那麼靈活；單缸車輕，加速比較頓挫，聲音拖拉機，震動大，但是靈活、騎起來給人的感官刺激比較明顯。
你喜歡哪一種，哪一種就是好車。
多說兩句KTM。這個牌子確實頭非常鐵，喜歡的人很喜歡，討厭的人也會很討厭。KTM起家于越野賽場，包攬達喀爾冠軍多年。又以製造越野車思路的打造跨界硬核街車，收穫一大票粉絲。但是KTM不會造大排量跑車。曾經的RC8可以說非常失敗了，但KTM居然拿著這個鋼管編織車架+V4引擎的結構進了GP，結果可想而知。杜卡迪踩過的雷，KTM又要頭非常鐵的再踩一遍。這種倔強或許也是死忠們熱愛它的原因之一吧。

沒有碾壓吧，KTM做越野確實厲害，但玩泥巴車的也有很多選擇YAMAHA，達喀爾成績卓越，但達喀爾賽車和民用產品關係沒那麼大(就像汽車組的熱門車型寶馬Mini,民用版連越野車都不是,但車隊技師能改裝到拿前5)。比如KTM賽車用的WP CV避震，確實是好東西，但KTM量產車又不給你配，何況也沒有人家的後勤團隊做支持。具體到量產越野車型，YAMAHA、HONDA、KTM哪個更好真不一定。
如果KTM真能碾壓同排量的話，全球銷量就不會那麼堪憂了。為什麼KTM的拳頭產品，1090+1290ADV的年銷量總和只有BMW水鳥和Honda非洲雙的零頭？街車銷量更是排不上號？難道花大價錢買機車的消費者都不如鍵盤車神懂車？
紙面數據是一回事，宣傳是一回事，真正買車的消費者會選擇用錢投票，而不是論壇文字。
說Duke 690比大部分同級別街車更好玩沒問題；說1090 ADV越野能力在同級別ADV能排前三沒問題；說KTM品牌相對於SUZUKI和BMW更純粹更不願妥協也沒問題，但品牌級的碾壓是不存在的，不光KTM做不到，就連Honda都做不到。

客觀來說，性能上確實比同級別其他摩托更優秀，但是用碾壓這個詞就誇張了。很多人只是看到性能優秀，但是缺點呢，他的舒適性被同級別碾壓，這個不誇張。網上評判一個車的好壞只看性能，其他的不管，因為他們不買，只說。
就像我，嘴上和別人說著ktm，現實中卻騎著寶馬。只是因為到了公升這個排量其他品牌摩托性能上也差不到那裡去。公升級的旅行車我我更在乎的是舒適度和售後。（主要是1190高速風阻太大，我受不了，1200gs就好多了）
總結，ktm的車確實好，但我並不會消費。

上面基本都是持不看好KTM的觀點的車友。但是實際上 KTM部分車型真的比起同級車可圈可點。對於喜歡玩樂的摩友 摩托就是個玩具 傻逼才關心舒適度 質量過得去的情況好玩就是唯一真理
首先我們從越野車和穿越車型說起：
——哦沒什麼好說的 KTM天下第一沒意見吧？達喀爾獨攬123名連續11年衛冕冠軍真男人 KTM 可以無腦吹。一句話都沒得多

街車：
390？價格貴性價比一般唯一勝在車身輕彎道火箭就是貴了點但是小白入門也喜歡新款的橙色編織骨架和這個車重啊好玩！
690呢？玩樂啊多好玩一車大單缸誰在乎極速？扭矩強車身輕進階玩樂的玩家開這車可是一把手大排量單缸獨苗。好玩極了！
790？派克峰中量級冠軍不錯看看售價打擾了但是性能毋庸置疑的800排量拉著250車身，彎道剃刀啊又輕又快。巨TM好玩！

1290？大排量雙缸大骨架子很有肌肉感也不是很狂躁實際駕乘體驗是給多少油出多大力很線性。 OK 售價也還可以……挺好玩

跑車：
講390和RC8。恕我直言在中國地區買得到的小排量直接下賽道的仿賽只有兩輛，一輛是GPR150，一輛就是國三側排RC了。
別跟我說那些什麼JB轉速區間最大出力你忍者400街車套殼街道調教還帶限速鈴木250街道調教不夠戰鬥一點都不好玩
RC連油箱都給你閹了，戰鬥的姿勢坐上就到位，直接丟下賽道沒問題還有 5萬這個價位區間的仿賽，除了大包圍就是大包圍，RC性感的骨架和隱藏式底排，性感與賽道風格齊聚，招人喜歡。
RC8寡婦製造者呢就不談了我沒開過但是車輛線條非常肌肉科幻感十足 10年的車放在今天一點都不落伍。暴力機器，不做贅述好玩到想撞死在上面

拉力車：1090 1190 1290

風阻大不夠舒適是事實設定呢坐高高不友好也是真的。
但是之前的回答有個老哥說不舒服不好操控說KTM能做到的GS1200也能做到……
我們來沙灘玩玩？樓梯玩玩？泥潭裡玩玩？車重擺在這裡扭矩調教使用減震輪胎 整個設定都不同，一輛是吉姆尼一輛是霸道你公路有你公路的舒服我撒野有我撒野的痛快。越野+穿越車的出身註定做出來的ADV是傾向混合路面的而不是公路旅行的

你找一張沙地抬頭的GS1200看看能找到不？沒有可比性的。
然後居然有人回答:你又做不到人比車野你又開不來，有什麼用？你買來幹什麼？
你tm笑死我了我買杜卡迪我一定要下賽道磨膝？買h2真的要開上370？買ktm就必須得飛坡20米？醒醒吧小朋友！
那麼總結一下：KTM真的碾壓同排量的摩托車嗎？
答案：不一定
KTM是很有性格的車設定特徵基本是車身輕扭矩大路子野他有著他自己的優點和性格。但是很多小白並不明白自己需要的東西：當他們看見KTM 就被大編織骨架輕車身前衛的設計還有優秀的營銷和圖片紅牛達喀爾吸引。當所有的優點都擺在自己的面前時，在不明白自己究竟需要什麼樣的車型 KTM就已經在各位新手玩家心中埋下了種子：摩托車真棒啊。我覺得是一件很好的事情。

小白終究會明白自己想要怎麼樣的摩托車，那個時候KTM就可以退出他們心目中的神壇，逐漸淡化，或者確信KTM就是一生所愛，將它娶回家。
KTM就是那一個青年時的鄰家女孩，滿足了你對女性的幻想填補了你對美好女性的認知。希望你有一天找到了自己喜歡的女孩或者摩托，依舊能夠回想起那個鄰家女孩，或者KTM。
小蓬的微信：Narcissv

在印度工作，看看Duke 390的2019款吧！

RMB大概2.8萬上路價
in showroom好像是24多萬盧比（約2.4萬RMB），on road上路價大概就是2.8萬RMB
Duke 200我記得是上路價1.8萬。
要在印度看的話，那的確是碾壓了……

我驢起來連車上的人都隨便干……

先皮一下，視頻來自沒法@ 的李曉朋友圈。

昨天，天津的大家都看過了？
2019橙色日
完美秉承之前的越野試駕傳統？
KTMR2R越野試駕
還有呢…
驢一下，好嗨森？

個人立場

在下的導師Michael、Tara都是KTM擁有者。
所以，對於在下來說，KTM只有一台。

真·KTM 350 EXC-F 6日版
然而，境內買不到。
所以，KTMR2R就只有另外一台。

KTMR2R 790 Adventure R
目前，依舊買不到。
GS遊騎兵俱樂部的同伴們，現在有人在玩1090 R了。

在下自己不玩，主要原因是窮……
其次，是短。
所以，1190 Adventure R在溫榆河邊爬了一星期之後，依舊只玩GS。

誤入防火道，還好不是旁邊的主坡

後來才買了導航儀

KTM算是部分商業秀的賽事王牌。
說部分很簡單，世界的賽事遠不止Dakar。
FIM旗下的請自行檢索。
Sport: FIM Website?
www.fim-live.com
SCORE旗下的Baja1000也請自行了解：
SCORE-International.com | THE BAJA 1000 amp; WORLD CHAMPIONSHIP DESERT RACING?
score-international.com
這些賽事里，Ready To Race都在哪？
「碾壓」的代價是什麼？後勤！
RC8因為超級汽油問題「掛科補考」的超跑橫向評測都忘了么？

所以，在一個「KTMR2R」市場里，買台跟Race基本沒關係的車，只有靠信仰。
信仰是個好東西，每個人都有。
每天、每個人也都為自己的信仰在充值。
無力充值之後呢？

今年，在下啟動了「硬核300」系列騎行。
上個周末，GS遊騎兵L2+路線首次。

「硬核300」·大石頭
至於確實可能碾壓其他品牌的6日版350，市場上依舊缺位。
亞洲最大單體岩石，4年騎行

買一台自己玩的起的車，還是買一台別人都吹捧的車？
先看花誰的錢吧？
以上。

輕太重要了
馬力可能不是沒時每秒都能感受到
但是輕隨時都能感受
駕馭感十足不管是堵車鑽縫還是出去嗨去

因為真的碾壓同級別。

是

被媒體帶節奏吧，一說ktm就來暴力，操控，輕量化。日系就是經濟耐用，適合新手，好控制。
從數據表來說，ktm沒有任何優勢了。
ninja

390才出來的時候有優勢，新款390因為排放加了側排，凈重159kg，整備質量和日系差不多。1290superadv不也和寶馬adv一樣接近260kg了。sdr標180匹，跑馬力機和寶馬單r也差不了兩匹嘛，但比寶馬輕10多kg，請拿比寶馬貴出的幾萬塊錢，給寶馬改改，你還多有了兩個缸呢。
以上這些數據表的東西很好解釋。
吹操控也就是老手嘲笑新手騎不順罷了。才騎擋車都會手忙腳亂，你敢摸ktm？坡道起步不是翹頭就是熄火，辣雞，騎你的小踏板吧。
現在各大廠都是往舒服好騎方向靠，ktm一股清流，自然被吹。為貝納利喊冤啊，我，公升級，啥電控都不帶，難道不是一股清流？

說碾壓過分了，幾個答主已經從各方面說的很中肯了。我想從為什麼那麼多人吹這個角度回答答主的問題。
我覺得吹的人大多數是出於對這個品牌性格的認同，也就是忠於玩樂(官方說法ready to race )。
目前的經濟大環境下，汽車摩托車都向著易用，質量好的方向發展，難以回到石油危機前的樣子了，相比較汽車，摩托車的情況還好一點，各個品牌有對自己品牌特點的一些堅持，例如哈雷杜卡迪。但在大環境下還是朝著上手容易的方向發展，畢竟更大的銷量支持著企業的生存。
而ktm不一樣，他的每一款車，都是以「好玩」為最高優先順序，其他的地方可以妥協。我就是被這個特點吸引的，質量一般的發動機，公升跑車級的座高，一般的漆水，這些都沒能阻止我騎上390，我為的是什麼呢？好玩啊！靈活的車身，靈敏的油門響應，炫酷的造型，都讓我欲罷不能……買車時還有個小插曲，我是陪哥們去看車的，他是從公升降下來，打算換個小的，試駕兩圈覺得沒意思，說讓我也試試，我本來是沒有購車計劃的，上一輛鈴木250刷的信用卡剛還完，結果試了一圈下車就莫名其妙的去刷卡訂車了……
提車之後發現，這個車毛病不少，說碾壓其他摩托車更是言重了。讓我喜歡這個車的原因是其他廠家都在努力讓車變得更好騎的時候，ktm卻在努力讓車更好玩。
大多數人從上學開始，到工作，我們不可避免的從最開始努力成為他人眼中更好的自己，不管是一份看上去不錯的成績工作還是收入，我們都漸漸忘記了讓自己快樂，當我騎上390的時候擰下油門那瞬間，我感覺到了快樂，真的是在頭盔里笑出來那種。我想這也是為什麼有人喜歡吹ktm的原因吧？
畢竟買玩具的時候你會買好玩的那個，還是買不怎麼好玩但是質量好的那個呢？

KTM車主來答一發。先說答案，如果你想買部騎著帥帥又舒適兼顧通勤的車，那KTM是比不過競爭對手的。
購買之前也試駕過小忍，GSX等車，最後還是下訂了390。
這是我第一部檔車，所以不敢上大排量，使用場景基本不考慮通勤和長途。但我非常喜歡直接，或者說原始的機械溝通(哪怕到現在我還在開手動擋的4輪)。所以，KTM的缺點在我眼裡都不重要。單杠震動？沒關係的，每次也就20公里以內出去跑一圈。低扭沒力？市區里也就基本1,2,3檔切換。收油頓挫厲害？要的就是這感覺，過路口時我都是序列降檔，剎車都用不著。聲音難聽？好吧是有一點，但我不在意。
相反那些優點非常契合我的使用場景。車輕提速快，魔都市中心能快速避開一眾四輪。剎車，避震配置高，使整車的極限很高，自己經歷過好幾次轉彎時車尾晃動(地上有油)都救了回來。
總之，車無完車，一部能符合我90%使用場景的車，在我看來就是能碾壓其他競品。

碾壓是不可能碾壓的，只不過ktm特點更明顯，娛樂性更高，雖然我是大單缸拖拉機，但是我騷啊！雖然我震動大磕蛋蛋，但是我搔啊！而且達喀爾那一抹騷騷的橙色誰不嚮往呢

所有廠家都在讓車舒適好騎就驢廠還跟個瘋子一樣瘋子造車給瘋子騎新的790adv看來挺照顧新手了但要瘋起來他還是徹頭徹尾的野驢 ktm碾壓同排量的是玩樂性大單缸390 690 車輕扭力大你敢給油我就翹頭玩起來是相當的好玩越野車就不提了 ktm真越野皇帝結果就是車比人野有點當年wrc的B組的意思不過大部分車友沒那個技術摔了車修起來又貴至於adv 摩旅已經夠累了車舒適還是挺舒服的還有寶貝曾經贊助的兩輛水鳥給兩個小夥子拍了一部摩旅紀錄片影響還挺大的所以歐洲那邊水鳥賣的特別好但寶馬汽車摩托都斷軸我實在不敢恭維車重的趕上哈雷何必呢我還是喜歡ktm 目標1290advr終極大野驢

你看比賽就知道了，日系綜合最強。舉個例子，Zarco今年在KTM上的發揮不如去年了！

紙面數據碾壓，看起來又輕又猛，深得鍵盤車手認同，實際上騎著又燙油耗又高，頓挫又大，座高又高，用起來沒有數據那麼令人舒服

看了幾個答案覺著大家說的真的很專業我有一輛新款duke390 其他車也沒怎麼騎過不好評價反正390加速也可以坐高確實高不過也能適應我都覺著挺適合的新出的忍者400確實挺漂亮不過我還是喜歡duke的狂野 g310就不比了這款車我欣賞不了蟹蟹

所謂的碾壓更體現在多運動性方面，比如動力輸出以及車架、避震反饋，但質量穩定性、長途或高速風阻保護、舒適性以及售後保養費用與時效性等方面，其實並沒有那麼出色。
沒有任何一個產品能做到各項都完美，在設定上都是有所側重，希望可以理性看待？

經提示更正一下，下面指的單缸主要是rc390。
個人觀點。ktm沒被吹得怎麼樣，也算不上是碾壓同等排量車。只是它比較擅長用越野車的輸出來設定公路車這一點做的挺成功的。
限定排量的木桶里想讓出力水平夠高，無非做好下面幾塊木板: 壓縮比，活塞行程和曲軸系統的規劃，濕態推重比和抗風阻，以及每檔速域。ktm最一目了然的投入就是推重比控制，其次才是壓縮比和發動機硬體設計。但就這樣，單缸的固有缺陷也躲不開。高檔高轉扭力比多缸機要差一些。後期還是吃虧的，只是調校良好的操控與日常生活中缺乏多缸機發揮高速能力的空間，才讓這種劣勢並不是特別明顯。

拿旗艦車型1290adv來說，舒適性距離1200adv還是差一大截，不要說爛路能力，普通玩家具有一定通過能力即可。對於這一點功能性，兩種旗艦adv並沒太大區別，ktm1290宣傳視頻里的效果，大部分人連基礎都做不到，能玩的轉川崎300x就不錯了。
接受任何人騎任何adv，以身邊小圈子為例，做原地調頭和飛坡視頻進行反駁

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