智慧交通在高速的應用都包含什麼建設內容？

針對這幾個方面，不管是人車路，或者從管理，決策或者服務三個層面，我們怎麼樣支撐這些層面，應該從以下幾方面進行改善及建設。

第一、轉變新時代理念。進入智慧化建設新時代，要「解放思想」，轉變理念，不能以機電工程的理念看待智慧高速，要避免走回頭路，無論是建設模式、管理模式，還是招標模式、採購模式等，都要慢慢適應新時代的發展。

第二、重視技術的選擇，加大數據中心的建設從全國來看，各省的高速公路數據中心還是停留在第二階段，還處於資源虛擬化，或者按需提供服務的層面。我們現在雖建立了很多數據中心，大部分還是處於這樣的階段，可能未來我們需要，或者正在向公有雲過程進行轉變。

不管是公有雲，還是建立私有雲，更多從硬體或者們管理上需要通過數據中心建設，對於整個資源做梳理，從而為業務提供服務。不管從數據的集中化，或者集約化設計，最終能夠對整個出行效率提供比較好的服務。像國內的廠商銳捷、華為它們都是可以做的。

第三關於外場感知。高速公路已經建立很多感知設備，不管是車檢設備，或者視頻設備，可能我們需對這塊進行不斷完善。關於外場感知，更為重要的是需要跟互聯網廠商合作，通過APP獲取更多感知數據。

第四是關於TOCC，這也是交通部「十三五」期間的建設重點。

第五是應用平台，對於高速公路管理更多是關注整個路網運行態勢、事後事件，包括利用我們自己的戰略，以及跟地方氣象局進行合作，獲取氣象的運營狀態以及所有外場整個設備運營狀態，因此我們需要相應應用平台進行支撐。

第六是把好實施第一步，對於智慧高速項目的實施，邁出第一步至關重要，且第一步一定要產生巨大的效應，讓行業人士震驚，使社會有強烈的反響，這樣才能更好的推進第二步和第三步，再就是關於服務，這個就不多說了。