斯巴魯（二）：走EVO的路讓他無路可走
其他車企讓Subaru無路可走
Subaru跑拉力賽很厲害，不少車迷朋友是了解的。但其實在90年代前，Subaru其實是拉力賽的弱勢群體，被其他的拉力大廠逼的轉戰F1。
- 拚命拼不過其他大廠，Subaru轉戰A組
當時，世界拉力錦標賽最出名的是B組——無限制改裝組，Subaru也想參加這個組別的。為此，他們改裝了Subaru XT型轎車，最終報名都沒敢報。
這個是因為B組玩得實在是玩得太大了。這個組別的玩法是白刀子進紅刀子出，大家都是不要命的。為了奪得冠軍，再危險的操作都有的。
比如說，1986年，藍旗亞Delta S4衝進了山澗，渦輪點燃汽車，「轟」，Ford RS200衝出賽道，三人死亡，幾十人受傷。
拚命拼不過其他大廠，Subaru就轉戰了稍微溫和一點的A組比賽。
- B組被取消，Subaru又被逼轉戰F1
結果，Subaru剛來A組不久，B組就因為太過危險，被賽事組取消了。
以前，B組的那些亡命之徒，不要命的那些寶馬、福特、豐田，我們去A組看看。
A組雖然用的是這種不暴力的民用車，但是大廠仍然能用比賽以外的方式來拿到優勢的。
A組規則是參賽汽車必須量產500台。大廠為了成績，把這500台當成賽車的備用零件好了。你造好，到時候不行就拆開來，然後再弄，或者說是當成非賽道版去賣賣好了。
舉個例子，沃爾沃當年就干過這種事情，國際汽聯在調查沃爾沃的時候，沃爾沃就拿不出這500輛車子，因為都被拆成汽車備件了。
Subaru沒有那麼財大氣粗，窮，再加上當時自家的水平對置發動機，散熱問題一直都沒有得到很好的解決，搞得Subaru連分站冠軍都不敢想，又從A組被逼，轉戰到F1去了。
三菱EVO還火上澆油
- F1賽事失利，Subaru重回拉力賽
那麼，雖然Subaru在F1的經歷也不太美好，但是學費可是沒有白交的，發動機過熱的問題初步也得到解決了。
Subaru準備重回拉力賽的時候，剛好全球最大賽車技術服務廠商Prodrive也想進軍世界拉力錦標賽。
兩個公司一拍即合，Prodrive順勢就接管了Subaru的拉力車隊。
- 三菱參賽，並給了Subaru一個下馬威
但這個時候，剛好三菱為了強化自己的全球形象，選擇參加了拉力賽。
以前我們提過，三菱在提升自己的同時，是不會忘記噁心一下其他的對手的。
Subaru WRX定在1992年11月推出，三菱就提前Subaru兩個月，推出三菱EVO。生產第一批2500台，被搶購一空。於是又生產2500台，又賣光。
Subaru WRX就很難受，很糾結，算是一個下馬威了。
走EVO的路讓他無路可走
這個事情之後， Subaru WRX STI就和三菱EVO給杠上了。
- 散熱問題解決，Subaru拿下拉力賽冠軍
Subaru就決心發展「走別人的路，讓別人無路可走」的這麼一個戰略思想，就慢慢開始弄出來了。
Subaru，我們知道，獨門絕技，水平對置發動機，因為幾何重心低，傳動系統也相比別人的賽車更加穩定，抓地力也更好。
這種水平對置發動機的賽車，在拉力賽雨林、泥地、雪地、沙漠、蜿蜒山路上開起來，就是比其他賽車是有優勢的。
只要把這個散熱問題解決掉，之後就好多了。Subaru WRX STI很快就拿了拉力賽冠軍了。
- Subaru開始照著EVO有樣學樣
從這個時候，Subaru就開始走EVO的路了。1994年，Subaru WRX STI一賣，跟EVO一樣，又賣掉了5000台。
後來，EVO為了營造專註性能的形象，故意在內飾方面做的比Subaru還要樸素一點，順帶還節約了一點成本。
Subaru一看EVO，有樣學樣。它採用了比EVO更少的電子設備，來傳遞自己更注重性能的這麼一個形象。
EVO至少是有主動後差速器、電子座椅調節這種，Subaru這些也是沒有的。不少車主已經給我們留言過了，Subaru你不要期待電子設備。
- 逼死EVO後，還要奪取EVO用戶資源
逼死了EVO之後，Subaru依然是要巧取豪奪用戶資源。本來EVO的轉向比一直做的是比WRX小的，讓EVO的操控敏捷性比WRX更好。
EVO掛掉了，Subaru要把EVO的那些車主給它擼回來，突然就調低WRX轉向比，也真正展示了吃干抹凈的精髓。
那麼，關於Subaru和EVO之間故事挺多的，今天只是講了一個起因和結局。
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如果我從數據上感覺到大家熱情的話，我給你好好講一期Subaru和EVO相愛相殺的具體故事，愛恨情仇，絕對比宮廷劇好看。
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