滬牌為什麼逐步降溫了？
一年來，被稱為最貴鐵皮的上海滬牌拍賣逐漸降溫，拍牌人數以月均一萬人的速度進行遞減。
趨勢：從27萬人蔘拍到15萬人
2019年3月23日，2019年上海私車車牌第三次拍賣結束，150523人爭搶9020張車牌。雖然中標率還是很低：6%，但投標人數比上月又減少了13048人。
從2016年3月至今，上海市每月車牌投放數量基本維持在1萬張左右，而投標人數卻在2018年3月之後有了一個下降的趨勢，從22萬-27萬的區間逐漸下降。2018年4月-7月，上海私車牌照拍賣參與的投標人數掙扎在20萬線上，終於以平均每月減少1萬投標人的速度在8月跌破20萬並且再也沒有回升。
滬牌參拍人數逐月走低
表面原因：新能源牌照與參拍條件的限制
雖然中標價格依然很高，中標率依然是個位數，但是參拍人數的持續下降已是不爭的事實。
那麼是哪些原因造成了參拍滬牌的逐漸降溫？
1、新能源牌照
新能源車是最主要的影響，上海新能源車的銷量佔全國的10%，贈送的新能源滬牌稀釋了大量的參拍需求。而在網約車領域，新能源車基本上佔據了半壁江山，甚至有的網約車平台90%以上在上海運營的車型均為榮威e550、比亞迪秦這類插電式新能源車型。而隨著特斯拉在上海的設廠，未來，在上海看到的車型中，新能源汽車比例預計將不可逆地繼續增長。
新能源牌照導致新能源車在上海的熱銷
2、參拍條件的限制
另一個重要原因，就是參拍條件的限制。部分代拍公司表示，每個月都有很多參拍申請被駁回。原因主要是兩點：一是違章多了，二是社保或個稅不小心斷了。
深層次原因：多元並舉下的理性回歸
1、滬牌優勢區域地鐵網路的逐漸完善
在上海，滬牌優勢的區域主要是外環以內的城市快速路，如內環線高架、南北高架、延安路高架、中環線、滬閔路高架等等。
而在近年來，上海外環以內的軌道交通線網持續發力：
12號線、13號線分流了一大部分原先堵住南北高架上的自駕族和擠在8號線內的客流；
在建的8節編組14號線又將稀釋一部分2號線、10號線的客流；
而明年即將開通的15號線、18號線預計將一部分中環剛需自駕族；
而在外環之外，大量的P+R停車設施的興建，讓不少浦江鎮、青浦、嘉定、松江、浦東等地的郊區居民習慣了開車到外環外的地鐵站停車，之後換乘地鐵進入外環以內的市區。
上海軌道交通日益四通八達
2、中運量公共交通供給持續推進
上海城市總體規劃（2017-2035）中，將公共交通作為優先發展方向，而在延安路以及未來更多的區域，類似71路這樣的中運量公共交通的出現，讓私家車在同線路區域的速度優勢逐漸喪盡。
曾經有人唱衰71路，認為其佔用一根車道擠佔了私家車的行車空間，乘坐人數也不會太多。實際上，71路現在日均客流量早已突破5萬人次的設計上限，並還在不斷提升。
上海71路運量
上海71路中運量專用車道
3、汽車銷量的下滑
去年，全國汽車銷量均有不同程度的下滑。2018年全年，由於稅收減免政策取消、宏觀經濟放緩和貿易摩擦等原因，從2018年6月起，國內汽車市場就開始走下坡路，全年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，為多年來首見。
上海汽車銷量雖然微漲2.8%，但該有車的家庭基本都買車了，消費趨於飽和，而經濟下行、油價上漲讓養車有時候成為了一種負擔。從人口結構方面來看，隨著老齡化的加劇，消費汽車主力的中青年人口比例不增反降，加之上海對人口的總量控制，這幾年上海的常住人口呈微漲甚至下降趨勢，普通燃油汽車的消費也呈下滑趨勢。
4、違章成本的提高
上海從幾年前開始交通大整治，對超速、違章停車、轉彎不讓行人、亂按喇叭、實線變道等行為進行嚴加查處，袁童鞋本人曾在半年內因停車問題被罰了600，而一個同事在轉彎不讓行人上被扣過不少分。
如今，上海的機動車車主都變得非常乖了，外環內幾乎聽不到車喇叭、轉彎禮讓行人、實線變道這種作死的操作也越來越少。
但是，在上海，行人和非機動車的違章依然十分猖獗，快遞、外賣有時候路口不按信號燈來的行為比比皆是，守法的車主遇上不守法的行人和非機動車，其實上海市區，並不是一個對車主友好的區域。
5、停車難與停車貴的影響
在上海外環以內區域，尤其是內環以內以及部分中環區域，停車難+停車貴的矛盾日益凸顯。停車貴也許還能用錢來解決，但是停車位要搶的情況既費時又費力，有時候在高架上開開沒有多少時間，但停個車要花上十幾二十分鐘，讓不少車主也十分頭大。
上海市區部分小區經常掛出讓業主理性買車的告示，而不少甲級寫字樓則通過市場手段，通過價格壓制停車需求。
6、網約車和共享單車的影響
滬牌優勢的區域，也是網約車和共享單車比較密集的區域。
以往，袁童鞋身邊有朋友送孩子上下學都是親自開車接送或讓爺爺奶奶接送。如今，通過網約車送孩子上下學（爺爺奶奶陪同）的情況也不少。
而最近幾年的共享單車風暴，讓地鐵站周邊成為了摩拜、哈羅這類單車的優勢停車區域，不少曾經開車上下班的朋友，如今放棄了自駕，而轉投地鐵+共享單車通勤。
地鐵站往往是上海街頭共享單車的密集處
價值：上海牌照未來會降價嗎？
在上海歷史上，
曾經，電動三輪車也是需要支付高昂牌照費用的，如今沒有了。電動二輪車合規的情況下，牌照費用幾乎忽略不計。
曾經，一個021開頭的固定電話初裝費在上世紀90年代為4000多元到6000元（當時上海市民的平均月工資尚不足一千，大部分家庭需要花一個人半年以上的工資來申請初裝，還要排隊，這筆開銷放到今天和滬牌與工資的比例差不多）。如今，固定電話初裝費沒有了，而越來越多的上海市民已經不再使用固定電話，021的號碼已經不是剛需了，甚至不少家庭拆除了固定電話。
曾經，兩輪摩托車的滬A牌照價格高達42萬元，如今也理性下降到28萬元，但是其因為稀有，依然是一種象徵。
寫在最後，滬牌的價值不在其通行本身
上海大牌照價格未來會下降嗎？在目前的情況下，不好說。
排隊參拍的人民
但是，袁童鞋認為，滬牌的價值並不在其通行便利的本身，而是車牌所帶來的附加值，或者說是身份認同感：有人曾和我說，你談了一個女朋友，晚上送其回家，外牌雜牌車和滬牌轎車開到樓下，未來可能的丈母娘從家中的窗戶向外眺望，也許表情是不一樣的。
這其中的價值怎麼算呢？見仁見智吧。
不管怎樣，祝參加拍牌的朋友，好運。
一家之言，僅供參考。
以下，放一個天袁地訪公眾號發起的投票，結果如下：
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