情懷，講講我這台CLS350最美轎跑
賓士CLS，以前是我想都不敢想的車。
這是什麼級別啊？豪華轎跑！堪比S級的存在（實際尺寸和E級相仿）
從2005年上市至今，每一代都有永恆不變的迷人腰線。
她是四門轎跑的鼻祖，我覺得她更是賓士家族顏值擔當。
按照圖片順序，這三代CLS分別誕生於
第一代2005年
第二代2012年
第三代2018年
今天要講的，是奠定最美轎跑稱號的第一代W219賓士CLS350
筆者即車主，帶大家好好品味一下，曾經我們不敢想像的車。
一、價格便宜到爆炸
我購買的這款車是2007款CLS350，當年指導價是驚人的99.8萬。
現在呢，2007款07年的CLS二手估價範圍在11~13萬之間。
基本也就是當年價格的零頭。
10萬出頭，可以買哪些新車？朗逸，高爾夫，卡羅拉等等緊湊級家用車。
選擇CLS這款車，一部分原因是出於情懷，還有一部分原因，就是如今的價格了。十萬多體驗一部中大型轎跑，實在是非常的划算。
二、不算太快，比較均衡
筆者曾有幸評測過2005年-2012年這段時期，幾款非常出彩的自然吸氣發動機，包括寶馬的N52B30，日產的VQ37，雷克薩斯的2GR-FSE。
07款賓士CLS350搭載了賓士M272 (964)發動機，3.5排量，V型6缸排列。
那麼07款賓士CLS350這台車的大心臟在那個群雄割據的亂世里處於什麼地位呢？
根據我的玩車經驗，來做個多屬性排名，僅代表我個人意見，讓大家一目了然。
動力性能：
日產VQ37>雷克薩斯2GRFSE>寶馬N52B30=賓士M272
可靠性：
雷克薩斯2GRFSE>賓士M272>日產VQ37=寶馬N52B30
經濟性（油耗低的在前）：
雷克薩斯2GRFSE>寶馬N52B30>賓士M272=日產VQ37
其實呢，大家不用太在意這四台發動機誰墊底，因為這四台發動機可以說是那個時代最頂尖的四台民用自然吸氣6缸發動機，各自的差距本身並不大。
寶馬的N52由於「僅有」3.0升排量的原因在動力性能方面略微吃虧一點（在同排量下應該算是無敵存在）。賓士M272發動機則勝在不錯的可靠性和綜合能力上，各項參數都是比較均衡的，這也和賓士自身對車子的定位有關。
這台車，0-100km/h，我自己可以跑到7.1s。
在現今中大型車領域，這種加速能力也是非常有競爭力的，要知道這台車自重有1.73噸。
並且，這台車並不屬於性能車，只是一台主打優雅的豪華型轎跑車。
慵懶和溫柔的駕馭它，遊走在城市街道，是這台車的駕駛風格，偶爾一腳油門下去，也並不會怕誰。這可能就是賓士想詮釋的轎跑精髓。
三、大家最關心的維護費用
我先貼一張我的修繕清單：
由於車況問題，不算非常好，自己對車子又精益求精，故一整套的修繕下來，修繕友情價在1.6W左右。
當然，根據我的經驗，我列幾個賓士CLS350的M272發動機，經常會出的毛病。（頻率不高，因為M272相對算是非常可靠的發動機）
1、首先就是平衡軸的問題（出現概率50%，在車輛15萬公里後）
上了一定公里數平衡軸會磨損，造成正時鏈拉長，跳齒。M272發動機在兩個汽缸組之間安裝了一根平衡軸來平衡V6發動機的理論二次振動，確保運轉平穩，該平衡軸由正時鏈驅動，其轉速與曲軸相同，但轉動方向與曲軸相反。
2、再一個就是進氣總成（出現概率20%左右）
M272發動機採用的這個進氣系統是非常具有科技含量的，集成了進氣溫度感測器的空氣流量感測器(供應商來自博世)識別負荷，以頻率信號傳送給發動機控制模塊。進氣歧管長短進氣道可轉換，採用進氣擾流板產生進氣渦流用來優化進氣效果。其缺點就是進氣總成外側的真空閥組拉杆，塑料三角板容易斷掉。
好了，這台M272除了正常保養外，幾乎沒有別的特別大的問題了，維修費用根據維修點的不同價格不同。看了我的修繕列表，後期養護費用並沒有大家想像的這麼昂貴。花十萬買車，花兩萬修車，開上大跑車，豈不美滋滋？
最後，我安撫一下賓士黨們，我其實並沒有說賓士發動機性能處於劣勢，只不過M272的調教比較早，處於2005年這個年代出生。
2010年後，當M276發動機橫空出世，替代了M272後，M276DE35這台擁有306馬力的神機搭載在第二代CLS350上時，可以說是威猛無比，憑藉高扭特性，硬是拖著1.7噸的CLS跑進6秒，完全可以和加裝渦輪後的寶馬N55發動機一較高下。
我記得第一次講了我的寶馬530，第二次講了斯巴魯力獅GT，
這次給大家展示了這台魅力雋永的老賓士。
還是那句老話，
不是我喜歡老車，而是我喜歡的車都老了。
致最美的轎跑CLS。
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