空中巨無霸終落幕——空客A380將於2021年全面停產
在空中女皇波音747剛剛過了自己50歲生日短短5天後，經常被拿來比較的空客A380也有了自己的大新聞。空客決定在生產完剩下的17架後，於2021年全面停產A380，最大的客戶阿聯酋航空將用40架A330-900和30架A350-900的雙發寬體客機來替代現有的39架A380訂單。
波音747投入商用以來，壟斷著全球超大型客機市場，為波音賺到了巨大利潤。眼紅于波音的成功，空客、麥道和俄羅斯蘇霍伊都有研發雙層超大型客機的計劃，以期分一塊蛋糕。
相對應的麥道MD-12和蘇霍伊KR-860計劃最終沒有開花結果。（麥道連公司都在1997年時被收入波音集團旗下）
A380項目的前身
而空客在1994年開始研究超大型客機的可能性，也就是A3XX計劃。最初計劃將兩個四發寬體客機A340的機身並排合體，形成超寬的艙內空間。
同時也評估了很多其它方案，最終A340並排合體的方案被否決。上下雙層布局方案勝出了。
2000年12月19日，空客正式將A3XX項目推進，對此機型給予正式空客代號——A380，並投資88億歐元。
A380起飛
在短短的不到5年時間後，碩大無比自成一級的A380於2005年初出廠，同年4月首飛。並未達到最高起飛重量的A380首飛便打破了客機起飛重量世界紀錄。
在2006年3月進行的緊急疏散測試中，853名乘客和20名機組人員在78秒內成功全部撤離。因此，最終A380-800的最大載客數定格在853。
進行了全面測試並通過了所有適航性考試後，2006年年底A380-800得到了FAA和EASA頒發的適航證，理論上可以開始進行商業載客運營了。
A380的生產
空客集團分布在歐洲，A380的生產也是分布在歐洲。
因為A380的尺寸太大，對物流運輸提出了一定的挑戰，尤其是空客總部在法國圖盧茲不靠海，也沒有合適的河運條件。空運沒有那麼大的運輸機來運分段，陸運又怕鑽橋。
後來在法國找了一條曲折的路線，不用鑽橋。
但是要走很多小路，引來很多圍觀群眾。（好像還有個網站專門預告這些特種卡車什麼時候到哪，方便大家去圍觀）
其中在德國漢堡交付的A380先由漢堡完成分段，海運至法國海港，陸運到圖盧茲進行總裝，完成總裝的白機身再裝上特製的低推力羅羅Trent發動機飛至漢堡進行內飾安裝和噴漆，換上客戶選配的發動機並最終交付。在圖盧茲交付的則簡單了很多。（現在去空客漢堡參觀還可以看到A380的分段生產車間以及總裝車間）
A380的運營
因為A380的尺寸太大，航空公司塞不滿而上座率不高，直接造成了無法完成預計收入。
也是因為A380的巨大尺寸，造成更強的渦流，機場需要為起降的A380留有更長的凈空時間。
因為旅客數太多，行李也多，油箱又大。A380在地面需要停的時間比其它型號也要更長，降低了每天平均飛的時間（輪擋小時）。坐過A380的人應該體會過等行李比別的型號飛機更久吧？飛機只有在飛著的時候才賺錢，停在地上每一分鐘航空公司都是虧的。
而且A380因為尺寸大，對機場也有更高的要求，只有在4F級機場才可以起降作業，一定程度限制了潛在客戶。
A380的配套發動機有兩個型號，最初空客希望羅羅、GE和普惠三家都各自拿出一個型號，一共三套方案。然而GE和普惠因為看衰四發寬體市場而拒絕參與，最終空客以日後其它項目來威脅，使得GE和普惠合作了一款發動機為GP7200。
而羅羅的生意經是只要有寬體機項目，就一定要參與，而且本身Trent家族三軸架構，低亞軸不壓氣，可以更自由的縮放尺寸，研發成本低於傳統兩軸架構發動機。拿出了Trent900。
而短短的幾年後，在波音787項目中，GEnX和Trent1000發動機相比於A380的發動機有了長足的性能提升。空客直呼被發動機供應商給坑了。而GEnX的低推力子型號也是波音747-8的動力。
說句題外話：全日空作為A380最後一批新客戶，訂了三架值飛東京到夏威夷航班，徵集機身塗裝創意，一位有趣（調皮）的日本網友提出了下圖方案：
大概是為了表達自己對珍珠港特別的感情吧。
全日空當然沒有選這個方案了，其中第一架已經快要交付了。
黯然收場
在2007年剛剛開始交付的A380，僅過了一年就遭遇由全球經濟危機引起的民航客機市場冷卻。
在波音747-8的開始交付使得A380更加困難。從2014年開始，一直就沒什麼新訂單，近幾年來A380停產的說法一直就沒停過。
而第一架交付商用的A380在新加坡航空十年租約到期後沒有被續約，在法國停了一段時間後，僅僅10年機齡正當壯年的飛機被拆解賣零件。
空客希望中國（尤其是國航）能夠買更多的A380，提出了很多優惠條件，但是在南航購買了5架一直虧損後，沒有國內航空公司再想採購。
阿聯酋航空是A380最大的客戶，接收了將近一半的數量作為自己的旗艦機型，非常不希望A380停產。因為停產會造成此型號飛機殘值斷崖式下跌。停產對阿聯酋航空資產有巨大威脅。
最終於2018年1月，阿聯酋航空向空客再訂購了36架，以維持生產線低速運行，空客一定是給出了巨大折扣。
因為A380產品線的虧損，最終抵不過經濟規律，還是停產了。而阿聯酋航空將大部分訂單轉化為空客新型號雙發寬體機。
反觀波音，747-8的訂單量一樣也不容樂觀，747系列的貨機型號因為機鼻翻起提高裝卸效率還有一定市場。而747-8客機銷量一樣也很差，波音應該是不會再對747系列有下一代的研發計划了。
空客A340早已停產，A380也即將停產，747系列也漸漸地走入生命末期。
隨著商用航空發動機的技術發展，越來越安全，四發寬體客機的安全性優勢漸漸失去，又因為其發動機的維護保養成本高昂，以後會越來越少。（BAE-146：豆包不是乾糧唄，這是看不起誰呢？）
大洋上的天空是屬於新一代雙發寬體客機的。這才是波音和空客在寬體機的主戰場。
雖然A380黯然收場，但是它的出生鍛煉了整個歐洲航空航天產業，在這個項目內，各種先進技術得以開發和應用。這些在以後的項目中都發揮著能量。在A380以前，空客公司的形象一直不如波音。在空客通過A380向人們展示了實力，大幅提升了自己的形象。波音空客雙巨頭的行業格局才確定下來。
（在波音757停產後，空客A321可以說壟斷了大窄體這個細分市場，賺得盆滿缽滿，波音於是上馬了NMA也就是797項目希望憑藉後發優勢來分一塊蛋糕，這就是另一個有趣的故事了）
關於A380項目的擴展閱讀，我在這個回答里從商業角度對A380項目（包括比如A380其它胎死腹中的衍生子型號）介紹的更詳細：
空客 A380 算是一個失敗的機型嗎？
想看A380壯觀的生產線，小夥伴們要抓緊了。圖盧茲和漢堡我都去過，其中漢堡廠更有看頭。建議大家挑工作日去，能看到車間工人在作業。如果沒機會去又想看的，在上面這個回答里，我貼了一個A380生產過程的視頻。
微信公眾號和微博同名：盧西Luft
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