世越號之謎(七)犧牲的人們,和倖存的人們

2014年4月16日上午9:40,韓國教育部得到了「京畿道一所高中的學生遭遇海難,目前被困在船里」的消息。然而,教育部里此刻並不知道,遭遇事故的到底是哪所高中。在隨後逐校確認下,檀園高中參加修學旅行的學生身份才得到了確認。隨後,遭遇海難的學生的家長們,都得到了校方的通知。很多學生家長立即開始趕往事故地點附近的珍島。

由於檀園高中所在的京畿道安山市,距離珍島有450公里以上的距離,最早一批到達失事現場的家長,到達時間也已經過了午後。

9:45,世越號的傾斜角度已經到達了57.3度,船體的一、二層客艙已經全部浸水淹沒, 左舷甲板的出口,也幾乎馬上要被海水所浸沒。此刻對於還困在左側船體里的乘客們,所面臨的就是最後的一次逃生機會:從左側船艙出口跳入水中。

事實上,從世越號慘案里倖存的檀園中學的師生們,幾乎一半以上都是這樣做的:75名倖存者中,有43人在此刻選擇了從看似危險的左側跳海。落入海中的他們,拚命遊離了即將傾覆的世越號,隨即被等候在周圍的民船救走。

在NHK製作的紀錄片中,如實地記錄下了這一瞬間。

照片中的小胖子叫鄭車雄,檀園高中2年級6班學生,喜歡動漫,喜歡打遊戲,在班裡常常講笑話。2014年的新年,他許下了「一定要找個女朋友」的心愿。

在4月16日9:46分,他和很多被困在左側客艙中的男生一起,跑到了尚未被淹沒的左舷甲板出口的位置,準備跳海逃生。然而此時,他看到身邊的朋友卻沒有找到救生衣。情況緊急,返回船艙去拿救生衣已經來不及了,於是鄭車雄便把自己已經穿好的救生衣脫了下來,給朋友穿上後,笑著說「胖子浮力大,我沒事兒」後,就跳入了海中。

他的朋友因此獲救。


9:46,123號艦的船員們,此刻才知道從之前派出的警備艇上救出來的人們,就是這艘世越號的船長、大副、輪機長等人。船長李俊熙在被救之後雙手抱頭,一言不發,不單沒有主動向救援方說明自己的身份,甚至對船艙里大量被困乘客的狀況也根本沒有彙報。直到獲救後過了10分鐘,他才戰戰兢兢地對面前的海警們說,還有大部分的乘客被困在船里。

9:48,木浦海洋警察署署長與已經到達現場的123號艇進行了通話,在詢問了船隻目前情況,以及大量乘客被困的信息後,他命令直升機飛到世越號船體的正上方,從右舷的加班出口,將逃生的乘客接上飛機。然而B511直升機上並未搭載任何的海上救助設備,連拖繩、軟梯都沒有準備,因此直升機的救援計劃無法進行。B511機組只得留在原地,對地面進行「儘快棄船,跳入海中」的廣播。

隨後趕來的B512機組,利用軟梯和拖繩開始救援乘客。

剛剛完成了檢修的B515直升機緊急出動,帶著洋上救生設備趕往事發地。

9:50,船體傾斜增加到了62.6度。已經爬上了右舷甲板的乘客們,開始聽從直升機的指示,紛紛往海里跳去。此時已經聚集在世越號周圍的6艘民用船隻,已經將救生艇開到了世越號的周圍,將跳海的乘客搭救上來。

9:54,船體的左舷全部都已經沒入水中,逃生方法唯有通過攀爬至右舷甲板後,跳海或是被直升機接走這兩條路。

然而學生們為何沒有能夠逃生呢?我找到了世越號沉沒時的船體內部設計圖,用這些圖來對學生們在逃生時所面臨的困境,進行一下說明:


我們注意看4層客艙,也就是檀園高中的師生們所住樓層。樓層內部的結構是這樣的:

由於女生房間的門都是朝向走廊一側打開的,因此在逃生的第一步,孩子們需要先來到一、二號走廊中。由於中間大房間的寬度為11米,在船已經傾斜了57度的情況下,11米寬的大開間地板,便已經等同於垂直高度9.5米的一堵牆。可以說,憑藉普通高中生的身體素質,想要徒手爬上9.5米的牆,這是根本不可能的。

雖然很殘忍,但是這也就是說,所有沒能趕在世越號大幅傾斜之前跑到二號走廊里的學生,在此刻已經沒救了。從宿舍分配圖上我們可以看到,在船體左側和中間的大開間中,總共有80名女生。她們中有多少人能夠警覺地在船體剛剛傾斜時,便跑到較高一側的右舷呢?又有多少人,能夠在船體傾斜至45度時,還能夠攀爬過11米的長度呢?

我不是登山愛好者,也沒有任何攀岩的經驗,但是也曾經爬過45度左右的一個坡。當時的情形我還歷歷在目,儘管我穿著運動鞋,身體重心足夠放低,但是每一步前進,我都繼續必須幾乎匍匐在地,用雙手貼緊坡面增加摩擦力,否則就很可能順著坡滑下去。那段只有5、6米長的坡,我爬了將近5分鐘。

而在世越號里,船體傾斜從45度角增加到接近60度角的時間,只有28分鐘。而且學生們都是赤腳,需要爬過光滑的地板。這個難度可想而知。

而即便是有一些幸運的學生,來到了二號走廊中,在她們的逃生之路上,還有一個最大的難關。在圖上,我用「A」和「B」標識出了這兩個點:A點是學生們在二號走廊里能夠扶著牆走到的盡頭,而B點則是通往外部加班出口的門。所有想要從甲板出口逃生的女生,都需要從A點起跳,抓到B點,才能夠最終獲得逃生的機會。

而從A點到B點的距離,是令人絕望的4.2米。即使是在船傾斜到57度左右的時候,這個垂直高度也相當於3.6米。

有誰能夠跳到3.6米呢?人類的男子奧運會跳高記錄,也只有2.45米,女子記錄是2.09米。

而如果跳躍到B點的嘗試失敗的話,孩子們會順著A點和B點之間的通道,一直墜入船艙的最左側。這個下墜的長度,是15米,相當於6層樓高。想像一下,如果你是一個站在A點,看到了面前接近4米高的B點出口,渴望逃生的女生,然而此刻腳尖前面幾公分的位置,就是一個高6層樓的懸崖。

你是不是有勇氣跳出去呢?


而位於船頭位置的男生們,所面臨的困境是這樣的:

原理與女生逃生的情況基本相同,但由於船體結構不同,因此男生們面臨的逃生困難更令人絕望:從右側客艙中跑出來的男生們,都會聚集在A點。而通往甲板出口B點,與A點之間的距離是7.5米,摺合成垂直高度是6.5米。而且由於船體的布局,在A點和B點之間,完全沒有任何的設備可以抓握。

沒有任何人能夠跳到這個距離、這個高度。

可以說,對於幾乎全部的男生,都是毫無逃生可能的。唯有在船傾覆之前,由於偶然而到達了C區域的學生們,才有可能在跑出走廊後,靠著B點的側牆,一點點爬上B點,通過甲板逃生。而圖上所有位於紅色陰影部分的男生,連一絲逃生的可能性都看不到。

如果我們不走近世越號,不走到世越號裡面去,我們永遠無法想像這些孩子,在拼盡全力嘗試逃生的時候,看到的是怎樣的一番絕望景象。他們並不是被鎖在了船艙里,也沒有被藥物麻翻,或是被邪教洗腦後乖乖地坐在屋裡。事實上是,他們都曾經努力地求生,穿上了救生衣,在已經看不出樣子的船艙里,看著漸漸樓道里漸漸上漲的海水,拚命地向上攀爬著。

然而,當他們看到船艙外的藍天時,面前卻是一個無法跨越的天塹。這種絕望,相信你在看過上面的說明後,閉上眼睛,就可以感受得到。

而能夠讓他們擺脫這樣的地獄的機會,其實早已失去:當船體失控、呈現側翻狀態時,船長及船上管理人員發出了錯誤的指令,讓乘客們不要隨意走動,等待救援。而他們應該做的,是通過廣播讓孩子們疏散、躲到高處。

「勿因惡小而為之,勿因善小而不為」。


9:58,檀園中學的英語老師南允哲,和剛剛從師範學校畢業,在4月初才來到學校的體育老師崔惠貞一起,順著四層的走廊,將一名名學生從被困住的客艙中拉了出來,並且幫助他們把救生衣穿好。就在學生們聚在逃生點附近,看著周圍的海水逐漸上漲的時候,南允哲老師對他們說:

「不要怕,利用海水的浮力,一會兒水流衝過來,先抓緊身邊的東西,然後拚命往出口游。」

這時,海水的壓力已經徹底擠破四層左側船舷的舷窗,洶湧奔入的海水,將這兩名老師捲入了深不見底的船底。

南允哲老師

崔惠貞老師

2年級1班的班主任俞妮娜,是班上學生們的偶像。這是她從師範學校畢業後,進入檀園中學的第三年。她的母親、哥哥,也都從事了教師行業。

她原本被安排在住在5層客艙,事故發生之後,幾乎可以立即逃生。然而俞老師卻急匆匆地跑到了已經馬上就要被淹沒的三樓餐廳里,將被困在餐廳中的孩子們扶上了四層甲板後,她回頭望去,看到在角落裡還有幾名學生,於是便對學生們說:

「你們先去四層找其他老師,找到路逃出去,我要去把那些孩子也帶出來。」

俞老師的班上,總共有19名同學獲救,是所有班級中倖存率最高的一個班。然而俞老師的屍體,卻在很久之後,才在三層餐廳中被搜救隊找到。

檀園中學總共有14名教師隨隊參加了這次修學旅行,但僅有3名教師生還。在災難發生時,沒有一名教師丟下學生逃走。


10:00,李俊熙船長留下的「請乘客們在船內不要隨意走動」的廣播,還在播放著。

朴槿惠大總統,也在此時發來了「盡最大努力,不要丟下一名乘客」的總統府指示。

海洋水產部牽頭成立的「中央事故處理本部」,此刻發布了「已經有110名乘客獲救」的消息。然而事實上是,他們幾乎對事故現場一無所知,只是將直升機、海警123號艦等等現場單位所觀察到的獲救數字(其中有相當大的重複部分),加在一起拼湊出的這個「110人獲救」的結論。

10:02,船體的傾斜,超過了70度。

10:03,已經努力爬上了右舷甲板,等待救援隊靠近的世越號事務長梁太弘,看到洋面上由於水流湍急、集裝箱阻隔等等原因,救援船隻無法接近的情況,於是放棄了跳海逃生的念頭,而是與3名站在甲板上的人們,將側舷的消防水栓打開,將長長的水管順著客艙出口放了下去。他對船里大聲喊著:「快順著水管爬上來!」

然而,很多被困在三層的學生們,卻根本聽不到他的喊話。

「不行,我得下去救學生。」對身邊的人說完這句話後,梁太弘拿出手機,撥通了妻子的電話。

「時間緊急,我就不多說了。在海員協會那裡,我有一個存摺,裡面的錢就給兒子當學費吧。掛了。」這通電話只有短短的不足1分鐘。掛上電話後,他就順著水管下到了三層的餐廳里。

一個月後的5月15日,在他兒子的生日當天,梁太弘的遺體在三層餐廳中被找到。他是世越號上唯一一名遇難的船方管理人員。

根據事故事後對倖存者的調查分析,對於還沒有逃出船艙的乘客們來說,10:02已經是可以逃生的最後時間窗口了。

在這之後,船體逐漸接近90度直立。面朝海底一側的舷窗,開始一個接一個地爆裂,海水湧入船體的速度突然加劇。

10:04,一名躲在船艙中沒有前往逃生的學生,發出了他的最後一條信息:

「我在船艙里,還活著,不過網路好像不好用了。」

從船艙里跑出來,躲在走廊和大廳里的學生們,此時按照先前老師的囑咐,開始藉助海水浮力,奮力向船艙口游去。很多人來不及抓住身邊的東西,在暗潮湧動的上漲海水中,被卷到了更深的地方。

10:06,海警123號艦的船員們,用船上的工具將三層船艙的玻璃打破,救出了被困在裡面的幾名乘客。

在海洋水產廳的指示下,原本在附近執勤的全羅南道漁業指導船,也在此刻從後方接近了世越號,進行落水人員的搜救工作。然而,相信看到這裡的讀者們都能明白,絕大部分的乘客、學生,其實根本沒有機會跳海求生。儘管此刻圍在世越號周圍的船隻,已經達到了11艘之多,但是對於那被困在船艙中的絕大多數人員來說,他們卻什麼忙也幫不上。

10:08,在海警中央救助本部的要求下,高速漁船「獵魚者」號到達了現場。看到現場的情形,船長發出了感嘆:

「船里的人是都睡著了嗎?怎麼都不知道跳船?」

這位船長,其實也道出了所有在現場參加搜救人員的心聲:常在海上的海員們都知道,船隻遇難的第一時間,就是在船長宣布棄船後,全體人員利用救生筏逃生。如果來不及的話,就必須穿好救生衣,趁船隻沉沒之前跳海,越早越好。然而在世越號慘案發生的時候,因為船里的乘客從未接到過任何安全須知的培訓,也不知道海上逃生的方法,因此在周圍的漁船船長們看來,這起事件實在是太蹊蹺了。

10:10,海警123號艦,將已經從海里救出的50名乘客登記後,送上了海警707號運輸艇。這50人中,就有著與事故發生直接相關的船長李俊熙、一副姜元直,以及船隻失控時負責駕船的三副朴韓潔。由於害怕被追查責任,朴韓潔在海警登記時,報上了假名字。

10:12,看到大量的學生已經聚集在四層的甲板出口處,全羅南道漁業指導船來到了船體後部,還露在水面上的四層甲板樓梯處。船員冒著生命危險登上了世越號,指引這些孩子們逃生的路徑。幾分鐘之後,隨著從船底湧入的水流,這些孩子們按照先前漁業指導船船員的指示,順著水流被沖入海里,被漁業指導船成功救起。

10:14,船體傾斜已經達到了90度,海水灌入的速度達到了峰值。在之後的短短不到十分鐘的時間裡,世越號徹底翻了個底朝天。儘管有一些乘客一直躲在右側甲板的高處,想要趁船隻傾覆之前,右舷接近海面時跳海逃生,然而由於船隻的傾覆速度極快,這些跳入海中的乘客們很多被迅速形成的水流捲入了船下,沒能逃脫厄運。

10:15,一直在幫助學生們逃生的客艙服務員朴智英,看到很多學生站在右側船舷,望著海水發愣。於是她大聲對他們喊:

「不管怎麼樣,只有跳下去才有活下來的希望,快跳!」

她的遺體之後在海里被打撈上來,沒有救生衣。

10:17,「不知道救援什麼時候才能來。」這是一名已經穿好救生衣,但是還躲在4層客艙里,沒有外出逃生的學生,發出的一條信息。和信息一起發出的,是他穿好了救生衣的一張自拍。

而這,也是最後一條來自世越號船內被困人員的信息。

儘管此後在民間,流傳著很多「幾天之後還收到了求救簡訊」的傳聞,但這些信息後來被證明,都是編造出來的謊言。更有甚者,一些居心叵測的人,假冒被困學生的身份,向他們的父母發去簡訊:

「媽媽,潛水員在在船艙里找到了我們,他說需要你們支付一些費用,就可以救我們出去。賬號是XXXXXX,快點兒,我們抗不了多久了。」

而這其實是簡訊詐騙。


10:21,最後一名倖存者被全羅南道漁業指導船救了起來。

10:23,傾覆的世越號開始迅速下沉。船隻下沉形成的巨大水壓,把那些僥倖跳出船體,但並未來得及被救援小艇打撈起的乘客們,再度吸回了沉沒而形成的漩渦之中。

第一批專業救助人員,此時才剛剛到達現場。他們是黃海地方海警廳派來的23名海上救援部隊。

儘管從接到報警開始,海警、海軍等機構,已經派出了33艘艦艇,以及6架直升機參與援救工作,但是在世越號傾覆下沉的這一刻之前,只有海警123號艦、B511、B512號直升機到達了海難現場。他們總共搭救了56名倖存者,占所有獲救人員172人中的1/3。

隸屬於海洋水產部的全羅南道漁業指導船,搭救了53名落水人員,絕大多數是檀園中學的學生。

其餘63名倖存者,被聞訊趕來的其他8艘民用漁船所搭救。

看到這個結果,我覺得應該說,123號艦和兩個直升機組上的海警們,雖然並不專業,但是在有限的條件下,可以說是盡了相當大的努力了。

而在世越號沉沒之前的救援行動之中,並不像我們所傳說的「海警拒絕其他船隻救援」。實際情況是由於在短短的幾十分鐘里,世越號的傾覆角度越來越大,並且船上的貨櫃、設備都不斷地落入水中,現場的環境極為複雜。為了防止漁船過於接近而被捲入海難之中,增加救援工作的困難,或者在靠近船體的過程里,傷害到已經跳水逃生的乘客們,因此海警才下令禁止各種船隻過於接近世越號船體,而改由各船的救生艇進行接近、救助。

但最為被輿論所詬病的,就是在海警123號艦救起的56名倖存者中,竟然有14名都是世越號的船員。我覺得,我們並不能將憤怒歸結在海警身上 —— 對他們來說,救助生命時無需區別對方身份,只有爭分奪面地把倖存者救起,才是救援人員們的使命。而真正該承擔輿論的憤怒的,是那些苟且偷生、置受困乘客們於不顧的世越號船員們。

以及那些始終缺席的領導者們。


10:25,青瓦台召開緊急記者聯絡會。在會上,總統府發言人向媒體傳達了總統朴槿惠對於世越號海難的指示:

「盡最大努力,不要丟下一名乘客」。

諷刺的是,此時世越號已經帶著船艙里的大約300名乘客,向著大海的深處沉了下去。

安全部部長姜炳圭,作為災難安全對策本部的最高責任人,在10:09發布了「已經迅速趕往海難現場」的通告。然而此時,他其實還在警察學校的畢業典禮上喝著香檳。直到當天12:20左右,他從首爾乘車離開。

海洋水產部部長李俊勇,也在11:10宣布「已經趕到出事地點」。事實上是,他到達現場的時候,已經是當天下午13時50分的時候,世越號的大部分船體,在那時已經從海面上消失了。


就在青瓦台發布記者聯絡會的同一時刻,漁業指導船在海面上,發現了一名沒有穿著救生衣,已經失去意識的學生。他們迅速將這名學生抬到了甲板上,嘗試進行人工呼吸。這名學生產生了微弱的呼吸,但是仍陷於昏迷之中。於是船長當機立斷,讓船上快艇放棄在世越號附近的搜索,將這名學生迅速送往岸邊的醫院,進行急救。

10:50,這名學生被送入了急診室進行搶救,始終未從昏迷中蘇醒。當天中午12:15,他出現了心臟驟停。醫生們迅速為他進行了胸部按壓,體外除顫,嘗試了各種心肺復甦術,但是在12:20,這名學生的心跳還是徹底地停止了。

他就是那位在最後的緊要關頭,把救生衣讓給了朋友的鄭車雄。這是救援人員從海中救起的最後一名落水人員,也是世越號海難的第一名確認死亡的遇難者。

從這一刻起,每一個數字的增加,都代表著一個家庭的希望的破滅。

我們明天接著講。


知乎:李淼

微信公眾號:李淼

微博:我就是李三水

感謝大家的關注。


推薦閱讀:

TAG:韓國 | 「世越號」沉沒事故 | 犯罪 |