我在美國開卡車：月賺5萬，一年可繞赤道行駛12圈
2017年底，美國有350萬卡車司機。
卡車，是美國經濟的大動脈。卡車司機在美國社會中承擔了重要的角色。美國貨運協會（ATA）數據顯示，2017年，卡車為美國運輸了107.7億噸貨物，承擔了美國貨運總量的70.2%。
不少初來美國的新移民最容易從事的工作就是卡車司機。350萬卡車司機中有40.6%為少數族裔，華人卡車司機也是其中一個重要群體。
在中國，卡車司機的生活因其高強度和高職業風險而受到關注。而在美國開卡車又是一種什麼樣的體驗呢？在短視頻App快手上，有中國卡車司機記錄的中國卡車生活，也有美國華人卡車司機記錄下自己的美國卡車生活。
高薪高缺口：年收入可超60萬人民幣
在美國，卡車司機是一個高薪職業，年薪摺合人民幣可達60萬以上。
「美國卡車司機寶寶」（快手ID：6859019）來自內蒙古阿拉善。他到美國兩年多時間，已經有14個月的卡車司機生涯。14個月時間裡，「寶寶」完成了從新手、正式副駕、拼車到正式主駕的過程，單程收入也增長了三倍。
在他的快手視頻中，他曬出來一份跑一趟車的收入清單：2777美元。扣除380美元的墊付返還，他這一單的收入是2397美元。在視頻下方，「寶寶」說，「我們的工資都是一趟一結算，一個月可以跑四趟半。」
視頻來源：「美國卡車司機寶寶」（快手ID：6859019）
「寶寶」說，他們的運費是按照一英里60美分計算的；如果有裝卸貨等待時間，還會有一小時15美元的卸貨費；需要過夜等待的需要補助50美元每人的過夜費。平均下來，自己目前每趟運費在1800-1900美元，月薪基本在8000美元左右，遠遠高於加州當地平均3000-4000美元的收入。
美國卡車司機的高薪與市場上對卡車司機的人力缺口有很大關係。據ATA數據，截至2017年10月，全美已有5.1萬貨車司機缺口；到2026年，這一缺口更將達到驚人的17.4萬人。美國知名財經媒體CNBC報道稱，晶元製造商英偉達(NVIDIA)和玩具製造商孩之寶(Hasbro, HAS)等公司紛紛發布報告抱怨卡車司機的短缺影響了他們的業務。
快手用戶「寶寶」說，他也非常明顯感受到這種氛圍。14個月前，他剛剛成為一名卡車司機的時候，從西海岸到東海岸往返的行程，實習期的起步收入只有650美元；而現在，同樣的行程，新手期起步收入就可以達到900-1000美元。說明這個行業正在努力吸引新人進入。
往返美國東西海岸， 一年能繞地球跑12圈
來自廣西桂林的宇哥（美國卡車司機）（快手ID：6859019）說，「自己喜歡開卡車，沒來美國之前就覺得那些長途的卡車司機開著擎天柱那樣的車特別酷。」在他的快手主頁上，是一張小朋友在大卡車前拍的照片。
沒想到，自己也過上了這樣的生活。
除了自己開的主流車型福特納，他和一些同樣在美國開卡車的司機喜歡拍攝各種卡車，擎天柱貨車、拖車、加長版卡車、美國拖車、平頭卡車、油罐卡車、肯沃斯……這些視頻發布在快手上，經常成為老鐵們熱議的對象。
視頻來源：宇哥（美國卡車司機）（快手ID：6859019）
除了各種酷炫的車型，從碼頭的裝卸貨開始，到路上的風景，到加油站的各種設施、卡車上吃飯、進出各州的檢查站都是這些快手用戶的拍攝對象。這其中，有「田納西的凌晨和晚霞」、亞利桑那州的大雪、費城的港口、不知名小鎮街頭、牛羊成群的美國農場……也有他們在車上一起吃中餐，去加油站洗澡洗衣，在倉庫等待裝卸貨等。
視頻來源：快手號「華哥（賴哥師傅）」，快手ID：Wanghua686868
有人說，「每一次出車都當作一次旅行。」有人說，每天就是在路上「去感受每個洲的風景和各式各樣的卡車。」
作為華人的聚集區，加州洛杉磯常常是華人卡車司機行程的起點。而從西海岸的洛杉磯港口到東海岸是他們最常見的行程。往返東西海岸行程一般在9500公里到10000公里，一般而言，他們5天可以跑一個往返，一個月可以至少跑4個往返，全年往返東西海岸50次。赤道總長度在40000公里。這意味著，他們一個月就可以繞赤道跑一圈，一年可以繞赤道跑12圈。
由於公路管理、路況和沒有超載等問題的影響，美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，是中國的五倍之多。
行駛時間也是一個影響因素。在美國開卡車有一人一車，也有兩人一車，長途開車一般是兩人一車。長途卡車幾乎全程不停歇，兩位司機會輪流開車和休息。為避免疲勞駕駛，車上會有電子打卡系統記錄每一位司機的駕駛時間和睡眠時間。「寶寶「說，自己和搭檔每個人每天會開車10.5個小時，餘下3個小時停車加油、吃飯、洗漱等。
視頻來源：「美國卡車司機寶寶」（快手ID：6859019）
星夜兼程是他們的常態。他們拍攝的視頻也經常是在夜間的路上或加油站。在一條視頻中，「寶寶」說，「我剛下班，接著長夜漫漫無心睡眠的孟非（搭檔）接手剩下來的路程。」
直播間里的熱門話題：中美卡車司機有什麼不同？
如果不是到了美國，「寶寶」和宇哥或許想不到自己會成為一名卡車司機。但當自己成了美國的一名卡車司機，他們也開始關注卡車司機這個群體，並成了一名記錄者。
「寶寶」說，看到周邊很多人在拍快手，我就在想，都是開卡車，但是每個人所遇到的事情其實是不一樣的，我想記錄下我的不一樣的生活。
每一位卡車司機的快手裡，都有一部公路大片。
在「寶寶」和宇哥等人的直播間里，經常有國內的卡車司機與他們熱烈的交流。
宇哥說，直觀上看，美國卡車司機的收入更高，在當地社會也更受尊重。而由於美國公路運輸發展的歷史比較長，其制度上有很多地方也值得國內借鑒。
最明顯的一個差異是，在美國當卡車司機，一般都是受貨運公司僱傭。像他所在的華人貨運公司就有100多名卡車司機。司機只需要關注點到點的運輸，其他如找貨、裝卸貨、行程中的花費、路上遇到事故的處理和保險、修車等事宜，一切由公司處理。而國內卡車司機多數都是個人經營，需要操心幾乎一切事宜，整體是分散化作戰，空駛率也比較高。
很多人也關注到國內多為平頭卡車，布置緊湊；美國的卡車多為長頭卡車，粗獷彪悍。這或許也與國內卡車的個體經營有關。因為平頭卡車車車廂長，裝載區域大，裝貨多，但安全性上卻沒有長頭卡車高。
美國卡車生活
視頻來源：宇哥（美國卡車司機）（快手ID：6859019）
而在運輸成本上，在中國，路橋費、油費佔據運輸成本的半壁江山。而在美國，只有少量新建的公路會有收費，油價也僅僅是一加侖3美金（5.3元每升左右），其中佔比最大的其實是人力成本。
各州進出入口都會設有檢查站，超載、超限的情況幾乎沒有可能。也沒有油耗子偷油的現象，相對而言要比國內的司機少操很多心。
另外，在一些基礎設施建設上，美國會更加完善。譬如，對於他們來說，沿途的加油站會設有單獨的洗澡間、洗衣房、觀影室等。只要加油就可以獲得點卡，所以洗澡這些服務就相當於免費。
視頻來源：宇哥（美國卡車司機）（快手ID：6859019）
同樣作為「在路上」的群體，中美卡車司機有產生共鳴的基礎；作為在不同國家工作的相同職業，他們更有相互交流的慾望。「寶寶」說，他甚至也通過快手加入了一個卡車司機的群，裡面有中國卡車司機和美國卡車司機。
2018年底，快手社區內發生了一件令人悲傷的事情。快手用戶「開卡車 小輝輝吖」夫婦在西藏五道梁因為高原反應和使用柴暖發生事故去世，在美國的很多卡車司機也關注到這一事件。
快手用戶「宇哥」說，很多人去幫助小輝輝把貨物運到目的地，又把小輝輝的卡車開會河北老家。「宇哥」說，「人在異鄉，很感動。希望大家都注意安全，像使用柴暖，還有看到有些人在天冷上凍的時候用火烤油箱，都是非常危險的事情……我記錄下自己的卡車生活，也是希望，國內卡車司機能不能有所借鑒。」
雖然相隔在大洋彼岸，但同為卡車司機，他們都有同樣的信念，安全地把貨物運到目的地，安全地回到家中。
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