這架壞在伊朗的波音737 MAX8還能飛走嗎？
撰文 | @Henry Lin
出品 | 網易航空
不知道大家還記不記得去年12月14日，挪威航空一架737 MAX8客機因為故障緊急備降在伊朗設拉子國際機場。沒想到20多天過去，這架飛機仍舊沒有離開伊朗。
其實說起挪威航空的這架飛機，也是倒霉。作為一架事發時機齡僅2個月的飛機，誰也沒想到它會在執行迪拜-挪威航班時出現發動機故障。
由於飛機當時正處於伊朗上空，機組在關閉一側發動機後，最終緊急備降在伊朗設拉子國際機場。
值得注意的是，挪威和伊朗間並沒有直航航班，因此這次略顯尷尬的備降其實也是挪威民航客機第一次「到訪伊朗」。
事發後，挪威航空第二天就派了一架737-800客機前往伊朗將旅客接回，同時還派出了一整隊機務前往伊朗，希望就近搶救這架飛機，讓它回到歐洲的懷抱。不過，目前看來，挪威航空的計劃是落空了。
為什麼在伊朗修一架飛機會這麼麻煩？
其實這也不怪伊朗，畢竟被美國封鎖後，伊朗人已經太久沒有見過什麼先進的客機了。要知道，伊朗是個連737NG系列飛機都沒有的國家，更別說這次壞掉的還是波音最新的737MAX系列飛機。
讓伊朗的機務兄弟上前，他們自己都估計看不懂飛機內的設備。
而且，伊朗也沒有可以維修這款飛機的零部件供機務們使用。
根據美國的禁令，空客及波音新款的航空零部件產品禁止運至伊朗，除非有美國政府高級領導的授權批准。所以，這些年，別說修新飛機，伊朗自己的舊飛機修起來也困難。
其實，14年時，禁令曾一度放寬，伊朗得以購買一批零件維修自己的飛機。但特朗普上台後，禁令再次縮緊。
另外由於被美國指控支持美國的恐怖組織，伊朗不少航企也上了美國的黑名單，使得伊朗獲得先進的航空零部件更加不可能。
就在2018年，美國財政部還將9個涉嫌「為伊朗採購飛機零部件」的公司及個人列入制裁名單。
那伊朗是怎麼支撐過來的？
那些年，伊朗一直靠自己走私零部件、仿造零部件，拆備用機的零部件勉強維持自己的機隊上天。大型機在到訪一些友好國家時，也會偷偷讓這些國家幫忙檢修。
但總體來看，這只是無奈之舉，到挪威航空這架飛機上，就沒辦法了。就算想拆別的飛機拿零件，伊朗也沒有合適的飛機。
所以，挪威航空的人是過去了，但是沒有零部件，也修不了。
當然，挪威航空事出突然，作為西方航企，多運作運作應該還是有希望把零件運過去的。
不過，一則美國伊朗在這方面說不定會互相牽制，帶來各種不可控的問題；二來時間拖了這麼久了，相信挪威航空的損失也不少，這對最近深陷金緊張問題的挪威航空並不是個好消息。
但據說挪威航空已經在努力解決這個問題了，目前其正和迪拜航空和土耳其航空溝通，試圖讓這兩家有執飛設拉子國際機場航線的航企幫忙運送零件。
其實，航空製造公司也有保修一說，一般新飛機都會和零部件製造商簽訂保修協議。
對於737MAX這款絕對的新飛機，挪威航空應該好好和發動機製造商CFM公司溝通下。畢竟2個月機齡的飛機就出問題，維修難道不應該讓CFM負責嗎？
再怎麼說，這裡耗費的人力還物力都是實打實的錢啊。而且，涉及到零部件轉運的問題，讓製造企業出馬或許能更快推動。
不過，挪威航空這件事還是給了西方航空公司一個警醒。根據伊朗之前的一份數據，每天經由伊朗空域的西方航班約有900架次。不怕一萬，只怕萬一，一旦出事需要備降，後續的問題如何解決就成為一個大麻煩。
挪威航空只是運氣不好，踩坑踩在了最前面，其他航企如果也遇到類似的事，如何避免飛機趴窩在錯誤的國家，也是一個需要思考的問題。
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