航海科普——是什麼天氣原因導致普吉島沉船事故？
這是比較深奧的地球大氣環流知識。教科書上關於印度洋季風變化的基本特徵如下：
亞洲南部的季風，主要是由行星風帶的季節移動而引起的，但也有海陸熱力差異的影響。
夏季行星風帶北移，赤道低壓移到北半球，受印度大陸熱力因子的作用，低壓中心出現在南亞半島上。此時正是南半球的冬季，澳大利亞是一個低溫高壓南亞區，氣壓梯度由南向北，南來氣流跨越赤道後，受北半球地轉偏向力的作用，形成西南風，這就是的夏季風。
泰國南部的普吉島位於北半球熱帶地區，面向孟加拉灣的緬甸海。離開馬來西亞和印度尼西亞的共有的馬六甲海峽「近在咫尺」。印度洋季風氣候和熱帶低壓擾動影響了普吉島地區和海上天氣變化。
每年的3月21日左右，太陽越過天赤道（即春分點）進入北半球，地球上的行星風帶也隨之北移。原來在南半球的東南季風越過地球赤道後，北半球的東北季風開始向高緯度退卻，在地球偏轉力影響，風向逐漸轉向西南風，隨著太陽在天球上繼續北移，西南季風風力加強，成為印度洋上盛行西南季風帶，影響了整個北半球的印度洋地區。甚至，印度洋西南季風穿越東南亞後直接影響了中國雲南至中國的東南沿海。上海地區在7、8、9月盛行西南風也是受其影響，帶來酷暑炎熱的天氣。
有關印度洋季風的轉變只要記住這個概念就好：
太陽北移過了天赤道上的春分點之後，北半球印度洋東北季風漸漸轉變為西南季風。在5、6、月中由弱漸強、在7、8月中為最盛，9、10月後又漸漸偏弱。如果商船在印度洋航行將遭遇到8級以上的西南季風，此刻，印度洋巨浪滔天。海員如同厭惡亞丁灣海盜一樣，也是非常厭惡西南季風的。
當太陽過了天赤道秋分點後，西南季風衰竭，北半球印度洋開始半年的盛行東北季風。由於受到亞洲大陸的遮擋，東北風和風熙熙，印度洋呈現風平浪靜的航海黃金季節。
本人經常航行於「海上絲綢之路」航線上，通過觀察和氣象資料分析，獲得了很多實踐經驗。
在赤道附近的熱帶地區，特別是太平洋和印度洋鏈接點的馬六甲海峽內，當到了北半球夏季時，熱帶地區雨季（10月底至來年4月底）已過。由於高溫，海水受到太陽直射之後，大量的水汽蒸發形成了小範圍熱帶低壓系統，就會突然間產生濕龍捲（民間稱為龍吸水），龍捲掃過的地方都是一片狼藉，局部災情很重。更多的熱帶低壓擾動的範圍廣，上升氣流明顯，天空出現積雨雲。隨後電閃雷鳴，瓢潑大雨。
熱帶低氣壓在赤道北緯10°左右時擾動最為明顯，一般颱風也是產生在這個緯度地區。如菲律賓以東太平洋洋面上的熱帶低氣壓擾動，發展後成為颱風。氣壓深度夠大後，低壓覆蓋的地區更是狂風大作，傾盆大雨。一時間能見度下降，昏天黑地。
普吉島地區正好處在馬六甲海峽北部大約緯度8°06』N；經度98°.19』E。在夏季受到普吉島陸地遮擋，盛行西南季風較小影響普吉島灣內海面，但灣內還是有點西南風吹拂起來的涌浪，船舶會像搖籃一樣，讓遊客在灣內體驗大海的脾氣。但普吉島灣內，當受到太陽強烈熱力照射後，低氣壓開始擾動時，中心氣壓就會下降，產生逆時針偏轉的切變風影響灣內的船隻，船在不安分的海面上，大幅度搖擺起來，這就沒有了搖籃的舒適了，或許，遊客們會開始頭痛、疲乏、心悸，接踵而來向大海「交公糧」了（嘔吐）。
根據新聞報道，如此巨大的突然風暴，加上「鳳凰」號存在的潛在缺陷，重心太高、穩性太小，抗風能力差，人員都處在風景俱佳的上層艙室，勢必在大風浪中的穩性更加惡化。
毫無疑問，滅頂之災就降臨到不幸的遊客頭上。造成了重大的災難。
既然普吉島地區有這樣的盛行西南季風和突發的熱帶低壓擾動的天氣特徵。那麼作為遊客的人們該如應對該地區的氣象災難呢？
根據本人經驗分析，到普吉島旅遊應該避開海上天氣劇烈變化的季節。如6、7、8、9月。如上所述，西南季風、熱帶低壓擾動進而產生海面惡劣氣象絕不是人類能夠控制的。
雖然，普吉島北半球每年10月至次年3月底是雨季，這個季節普吉島卻是盛行溫和的東北季風。其熱帶低壓擾動相對來說比較少。在滴滴答答的雨季中是享受普吉島無限風光的時候，不過有些海上活動儘可能避免，突然間海面下雨總是伴隨大風的。
作為有航海經驗的船長還是奉勸遊客們，到海上享受樂趣時，千萬要安全第一，遊玩第二！任何盲從決定到自己不太熟悉的船上、到海上進行潛泳都是潛在的風險。因為你不是專業人員，抗風險的能力還不足於抵抗大自然的亂髮脾氣，冒險旅遊也得要有十分把握。
要基本了解旅遊景點提供的海上交通工具的特點。要了解救生設備在陸上、船上放置的位置，以便應變風險時能夠及時拿到手。
不諳水性或者「三腳貓」水性的旅客，千萬不要下水游泳，也不要被海邊的涌浪所感動而去撫摸海浪。海浪是無形和無情的殺手，你必須有防範意識。
你也不要被潛泳觀看海底世界所感動，因為你不會游泳，把生命交給別人手裡是有風險的。避免風險是人的本能，當旅遊進行時，風險意識永遠是你的保護神。
以上數條建議，都是衣羊船長的個人見解，僅供到有海的旅遊景點的旅遊者參考。
推薦閱讀：
TAG:地理 |