蕪湖突圍 - 蕪申運河改變長三角格局

03-06

蕪湖位於青弋江和長江的匯合處，自古以來就是重要的水上交通樞紐。明朝時期，上海松江出產的棉布行銷全國，販經蕪湖時，棉布大多就地漿染加工，布商雲集。有句話說，「織造尚松江，漿染尚蕪湖」，早在明代，蕪湖和上海之間就有了密切的產業分工和商貿往來。

如今，連接上海與蕪湖的水路，正因為長三角區域的協調發展全面提速。古老的蕪申運河煥發新生，成為常年通航千噸級船舶的「水上高速公路」。跑了40年貨運的船主黃立文告訴記者，運河通航可以比長江航道縮短118公里路程。從蕪湖到黃浦江，最少能節省一天半的時間，而一天的油錢就能省2千塊。

蕪申運河變身水上高速公路，改變的不止是蕪湖，還有整個長三角。

蕪申運河是一條老運河，蕪申運河從安徽省蕪湖市出發，經蕪湖縣、當塗、郎溪、至江蘇的高淳、溧陽、宜興，然後入太湖，穿太湖經太浦口在吳江市進入上海，全長271公里，是一條溝通長江和太湖水系跨流域的省際內河航運通道，但原有航道無法通行大型船隻，因此蕪申運河的改造被提上了日程。

「蕪申運河」安徽段享有安徽水運「一號工程」之稱。早在辛亥革命後，孫中山先生就在《建國方略》中擬議開通蕪申運河，結果未能實現。建國後，由於蕪申運河安徽段仍呈天然河流狀態，有關方面曾多次提出蕪申運河發展規劃。1958年規劃太湖流域時，也作了蕪申運河規劃；1984年交通部在武漢召開的長江水系航道規劃會議上，確定將蕪申運河列為長江溝通太湖水系的重要航運線，安徽和江蘇兩省並且進行了該項目的規劃和可行性研究。1994年安徽省發改委批准了蕪申運河按五級標準立項（長江屬於一級標準河道）；2002年交通部有關領導多次在交通會議上提出蕪申運河按四級規劃。2004年蕪申運河項目建設再次得到了交通部和安徽、江蘇兩省領導的高度重視；部、省達成共識，共同開發蕪申運河，落實國家內河水運主航道總體布局規劃和長江三角洲地區高等級航道網規劃。但是苦於政府資金缺乏，一直未能如願。

近年來，隨著安徽經濟實力的提升，水路和運河受到重視，再加上寧安（南京一安慶）城際鐵路的規劃建設，使青弋江線路得以重新提出。因為寧安城際鐵路的規劃建設，蕪湖城市的改造拆遷，使跨河橋樑改造成為可能。2007年蕪申運河主航道方案又回到最初規劃的青弋江線路。2008年5月，《蕪申運河（安徽段）青弋江航道整治工程預可行性研究報告》進行專家論證，會後形成意見05月25日，安徽省交通廳和蕪湖市政府舉行簽字儀式，蕪申運河工程進入實質性運作階段。現在，蕪申運河的建設標準為限制性3級航道標準，雙線航道，橋樑按7米凈高控制，可常年通行千噸級的輪船。

「蕪申運河」全長296千米，其中安徽段長41千米。「蕪申運河」是長江中上游地區通往蘇、浙、滬的一條捷徑；皖江地區、皖中及長江中上游省份的貨物通過該運河運往上海、蘇南和浙北等地，水運里程比繞道長江縮短133千米。打通蕪申運河，中小型船舶由此進入長三角地區，不僅避免了長江風險，提高了航運安全性，更重要的是對長江下游和蘇南運河起到分流作用，有效地減輕長江下游和蘇南運河的交通壓力。同時直接實現了干支流相通，縮短了運輸周期，減少了中間環節和貨損，降低了運輸成本，提高了航道的運輸效益。

蕪申運河的開通對於安徽省來說，依託長江水道向北可連接合裕航道和熱議中的江淮運河及沙潁河航道，向東南連通蘇南和浙北的航道網，把江淮、沿江部分地區，甚至淮北地區和長三角連接起來，使安徽省的內河航道與長三角內河航道連成一個整體，從而進入國家航道網，也使安徽省多了一條通往長三角腹地的黃金水道，對促進經濟快速發展意義重大。同時運河的開闢，還將直接促進和帶動安徽水運經濟的發展。然而蕪申運河的價值遠不僅限於安徽。

蕪申線是規劃的長三角地區高等級航道網「二縱六橫」和江蘇省幹線航道網「二縱四橫」中重要的省際幹線航道，將原流經安徽、江蘇、上海兩省一市拉長的弧形航線恢復為直線，讓等外級航道脫胎換骨為三級航道，全線縮短航行里程85公里。

隨著蘇南經濟的快速發展和上海浦東的開發、開放，航行在蘇南運河的船舶越來越多，航道通而不暢的矛盾日漸突出。為從根本上緩解蘇南運河的航行壓力，有關專家建議，對現有的蕪申運河按三級航道標準進行整治，可起到緩解蘇南運河航行壓力的效果，同時也減輕了長江的航運壓力。蕪申運河改造完成後，可通航1000噸級駁船，不僅減輕蘇南運河航運壓力，航程也比從長江上通行縮短了170公里。

對於青浦、吳江、南潯、湖州、宜興等滬蘇湖沿線來說，這條運河都有意義。他可以直線走捷徑進入長江中游地區，更給了滬蘇湖沿線各非長江沿岸城市同等的地位，甚至比蘇南長江沿岸更快捷。

僅以對南京的影響來看，蕪申運河南京段全線經沿高淳區5個鄉鎮，按三級標準建設，設計最大通航船舶1000噸級。蕪申線通航後，南京段航道通過量將由以前每年幾百萬噸提高至兩千多萬噸，整條航線的運量將在現有基礎上提升數十倍，為通航船舶每年凈增近億元的經濟效益。長江中上游「西煤東運」的煤炭以及各類礦石原材料可以直接運抵東部經濟發達地區，為沿線地區企業提供便利的運輸通道。

蕪申線南京段航道整治工程通航，改寫了南京市無高等級內河航道的歷史，千噸級船舶暢行無阻，並且縮短船舶繞行長江航程約100公里。同時能夠改善安徽省及長江中上游地區間的水運運輸條件，完善和優化地區綜合運輸網路，提高長江三角洲地區水運主通道的通過能力。預計「十三五」期間，航道通過量將由以前的每年幾百萬噸提高至兩千餘萬噸，通航船舶每年凈增近億元經濟效益。項目建成後，增加水面1814畝、綠化近1000畝，節能總量為6.3萬噸標煤，CO2減排量13.5萬噸，能有效保護和改善生態環境。

被列入江蘇省重點交通工程和南京「三重一大」重點項目的秦淮河航道整治工程正在加緊施工中，其中的洪藍船閘建設部分目前正在進行船閘主體結構施工，預計今年年底完成主體結構物。

秦淮河航道整治工程上游起自蕪申運河，自南向北依次流經高淳、溧水、江寧、雨花、建鄴五區，至秦淮河船閘入江。工程按四級標準，整治航道里程合計97公里，新改建橋樑37座，新建洪藍船閘一座，錨地一處，服務區一處。洪藍船閘閘址位於秦淮河流域與石臼湖流域分水嶺南側，是秦淮河航道重要的通航梯級。 2020年南京主城將可坐船去高淳溧水。

秦淮河至蕪申運河的航道貫通，不僅會發揮內河航道受天氣影響小的運輸優勢，更重要的是，未來外秦淮河航道也將打造為一條旅遊線路。換句話說，從南京出發，將來可以乘遊船抵達高淳、溧水及石臼湖景區，在欣賞美景同時品嘗湖鮮不再是難事。

蕪申線，「常州第三環」中，不可或缺的一條航線

2009年起，常州啟動三級航道網整治工程，其中包括京杭運河東西段、錫溧漕河、丹金溧漕河、蕪申運河4條航道的升級改造。這也是常州水運發展歷史上整治規模最大、運力提升力度最大的工程項目。由於這4條航線兩縱兩橫，最終交匯成「口」字形，環通了常州經濟水運血脈，因此有很多人將這項工程形象地比喻成「常州第三環」，即，繼41公里高架環、80公里高速環之後的城市「第三環」。

常州市航道管理處相關負責人介紹，這4條航道均按三級航道標準實施，合計整治總里程127公里，新改建橋樑66座，概算總投資約72億元。待三級航道網整治工程全部結束後，常州將形成環通成網，覆蓋全境的「水上高速網」。屆時，這個「口」字水上高速網，可貫通常州全部7個轄市區及主要港口，千噸級船舶可到達全市20多個鄉鎮。