電咖 ENOVATE 定名「天際」，豪華新造車品牌哪家強？

作者：小康（42號車庫）

11 月 13 日晚，電咖汽車在廣州召開發布會，電咖董事長、CEO 張海亮登台發表演講，兩個多小時的發布會信息量很大，你坐穩扶好。

ENOVATE 定名「天際」，Logo 真的沒毛病？

9 月 20 日的全球未來出行大會上，ENOVATE 旗下首款量產級 SUV 已經亮相。剛剛的發布會上，張海亮宣布 ENOVATE 中文品牌名定名「天際」。關於這個品牌名，就不做過多評價了。我個人覺得中規中矩、沒什麼槽點，也能 Hold 住一個中高端品牌的定位。對比來看，蔚來、小鵬、威馬、理想智造、愛馳、天際，也不算突兀。

但天際的品牌 Logo，我有些小疑惑分享。大家還記得特斯拉 Model 3 當年的 Logo 爭議嗎？

這裡需要稍微展開一下，眾所周知，在特斯拉最早的產品規劃中，Model 3 本來叫 Model E，和 S、X 以及即將發布的 Model Y 組成 Sexy。因福特搶注了 Model E 的商標，特斯拉遂打擦邊球在官網將 Model 3 的 Logo 標識改為 Model Ξ。是的，這個 Ξ 和天際 Logo 相似度非常高。

2017 年 2 月，知名運動服飾品牌阿迪達斯向美國專利商標局發起投訴，要求禁止特斯拉在 Model 3 的宣傳中使用 Ξ，理由是該標識和阿迪歷史上的三道杠標識過於相似，而阿迪早在 1990 年就申請了三道杠的商標註冊。

一周後特斯拉官網用阿拉伯數字 3 取代了 Ξ，隨後特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 上證實 Model 3 的標識已改為數字。

天際還特意提到，Logo 的三條杠長短、粗細一致，互呈平行線......我的疑惑是：特斯拉迫於阿迪的壓力修改了 Logo，天際覺得沒問題嗎？一個新造車公司，品牌名和產品力都還不錯（後面會寫到）的情況下，別被商標問題牽扯過多精力呀。

ME7·基礎性能篇

話不多說，直接聊產品。

天際 ME7，也就是天際品牌首款量產車型，定位中大型智能電動 SUV，天際汽車 CMO 向東平介紹，ME 取 Magic Electric 的首字母，7 在天際品牌內部被定義為中大型尺寸。

下面是基礎產品信息：

• 長/寬/高/軸距： 4655/1963/1640/2825
• NEDC工況續航：500 km
• 風阻係數：0.28 Cd
• 0-100km/h 加速：4.9 秒
• 電池組密度：160 Wh/kg
• 動力：170kW/320kW電機

下面展開講，首先很明顯的，車身尺寸不大，但是軸距不短。這是純電動車的天然優勢，沒有燃油動力傳動布局的限制，可以把軸距做得更長一些，換來更大的車內空間。ME7 和之前的捷豹 I-PACE，都是類似的邏輯。

另一個看點在三電，高配 320kW 的電機、4.9 秒的零百加速，對標同級燃油車都是碾壓的性能，這是純電力驅動的天然優勢，沒什麼可說的。說說 500km 的 NEDC 工況續航，意味著真實通勤場景下跑 400+km 問題不大。當然部分原因在於 ME7 要明年第四季度才上市，同期上市的拜騰 M-Byte 也做到了 NEDC 工況 500+km 的水平。

160 Wh/kg 的電池組密度，和比亞迪唐在同一水準，放在今天是顯而易見的領先水準，明年上市時也不落下風。

對於電動車來說，風阻係數和能耗直接相關。ME7 做到 0.28 Cd，表現還不錯。特斯拉是全行業對風阻最為關注的一個汽車品牌，這家公司真正強的地方在於 Model X 其實為了追求超低風阻一定程度上犧牲了空間和造型，但特斯拉處理得很好，罕有車主抱怨。這需要非常紮實的設計功底和強大的工程能力，我們也希望所有的新造車公司都能平衡好風阻和能耗。

總的來說，ME7 的基礎性能是過關的。

ME7·智能篇

之前理想智造 ONE 的四屏智能座艙引起了廣泛熱議，然而 ME7 搭載了前 3 後 2 的五屏互聯車機系統。包括 12.3 英寸的儀錶盤、15.6 英寸的中控大屏、12.3 英寸的副駕駛娛樂屏以及後排兩塊 12.8 英寸的娛樂屏。

按照天際 CTO 牛勝福的說法，ME7 的智能座艙以 iMA 智能數字化架構為核心，貫穿了硬體、軟體、應用及雲服務 4 個維度，天際自主開發了操作系統 EOS 及 FOTA 等軟體平台。

在硬體層面，ME7 的計算平台為高通驍龍 820 晶元，具備 320G FLOPS 的視頻和 55K DMIPS 高速處理能力，乙太網雙向傳輸速度達到 100M。同樣和理想智造 ONE 出入不大，在車規計算平台領域來看屬於性能很強的晶元和架構。

軟體層面，AI 生活助手、語音控制交互，都是智能汽車時代的標配了，不再贅述。一個雙刃劍功能：FACE ID 人臉識別。官方介紹是這樣的：

通過安裝在車內的人臉識別攝像頭，FACE ID 智能人臉識別技術可將不同用車人的面部特徵與其賬號關聯，根據用戶自定義的駕駛習慣，對座椅位置、後視鏡功能、氛圍燈顏色、開機問候語等功能進行設置，乃至自動適配用戶所喜歡的電台、音樂等，每次上車都是最熟悉的環境。同樣也得益於這項技術，讓朋友們在分享天際ME7時，享受千人千面的駕乘體驗。

從用戶體驗的角度，如果實際體驗與上述介紹一致，這顯然是一個好功能；但蔚來 ES8 之前評測提到的車內攝像頭隱私問題逼得蔚來出來發隱私協議，如何保證用戶的隱私、如何做好數據的脫敏、取得車主的信任，這是每一個車內安裝攝像頭的新造車公司獨有的課題。

ME7·智能駕駛

除非你打到了 10 萬元級別，否則但凡是一家新造車公司，智能輔助駕駛系統都是繞不開的關鍵能力。ME7 的智能輔助駕駛系統 Pilot Assist 硬體配置如下：

• 7 顆攝像頭（1 前視單目 +4 環視 +1 車內 +1 行車記錄）
• 3 個毫米波雷達（1 前置中距 +2 後側近距）
• 12 個超聲波雷達

怎麼評價呢，硬體堆得很足，但現場只提到車機系統會支持 FOTA，也就是固件的升級。沒有特別提到是否支持輔助駕駛系統的 OTA 升級。我們非常關注這一點，它直接決定了 ME7 的智能輔助駕駛系統在交付後是靜態的還是不斷迭代生長的。

最後說個小槽點，沃爾沃的高級輔助駕駛系統也叫 Pilot Assist，眾所周知蘋果 iPhone X 首發了名為 FACE ID 的人臉識別技術，天際的 Logo 和產品名稱與從已有的品牌產品完全一致是巧合嗎？

談產品不談生產，跟 PPT 造車有什麼區別？

張海亮介紹，ME7 將在天際位於紹興的整車基地生產。不出意外的，作為一家新造車公司的工廠，這座工廠具備將整個供應鏈、製造及銷售鏈條的信息數據化和智慧化的能力，融合了包括 PDM (產品數據管理系統)、ERP（企業資源計劃系統）和 MES (製造執行系統)在內的國際先進標準，支持智能製造、柔性生產以及 C2M 個性化定製。

最後點評一下 ME7 這款產品，在多個維度，ME7 的產品力表現都算不錯。但你也注意到，全篇下來我頻頻提到捷豹 I-PACE、特斯拉 Model X、拜騰 M-byte 和理想製造 ONE。對比這些車型來說，ME7 似乎缺少了一些差異化的長板，在新造車品牌過剩的今天，這些長板可能會決定消費者的投票。

在車和家發布會的開場，李想先回答了一個問題：消費者為什麼需要一個新汽車品牌？這個問題同樣適用於天際，適用於每一個新造車品牌。如果你不能為消費者提供差異化的價值，那他們為什麼不選 BBA、大眾豐田通用呢？

但話說回來，到今天為止，除了蔚來和威馬，所有新造車的產品還都是空談。而順利的走到產品下線、開始交付，對於每一家新造車企業都絕非易事。

所以，儘管過剩的新造車品牌已經讓我們審美疲勞，我依然決定預訂一台天際 ME7。造車不易，且行且珍惜。