新能源汽車的出路在哪裡？電池決定一切！

02-16

新能源汽車從誕生之時起，就被視作汽車行業的冉冉新星。不只是電能可以替換傳統汽油、柴油，也可以是乙醇汽車、太陽能汽車等。

但是，業界幾乎一致把新能源汽車的發展方向轉向了電能，電能可以理解為能源大家庭里的貨幣，其他能源幾乎都可以換成這個貨幣為汽車提供動力，所以汽車電池成了新能源汽車革命的心臟！

今天，綠創君將帶你粗略感受下，來自這個行業的硝煙。

電池領域的競賽，不僅直接關係到電動汽車市場的主導權之爭，其本身也蘊含著巨大的商業價值。

根據知名投行高盛的預計，到2030年底，全球車用電池的需求將從現在的不到100億美元上升到600億美元。

提起電池製造商，比較出名的有中國的寧德時代、比亞迪、沃特瑪、萬向，日本的松下、GS湯淺，韓國的LG化學、三星SDI、SK innovation等。目前，以中日韓為代表的亞洲電池廠商在電池競賽中佔據著主導地位。

Part1日本在行動：固態電池為突破口

據日媒報道，從今年5月開始，日本經濟產業省將與企業合作，共同推進高效率全固態電池的開發。為此，日本經濟產業省將向技術研究協會--鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）出資16億日元。

被稱為「鋰電池之父」的吉野彰認為，新一代的電池中，最接近實用性的是全固態電池。《日刊工業新聞》稱，2006年之後，全固態電池的專利不斷增加，2012~2014年全球全固態電池相關的專利中，日本佔54%。

為了掌握全球車載全固態電池的主導權，提高日本電池廠商的競爭力，日本經濟產業省正在考慮向國際電工委員會（IEC）提出申請，推動國際標準的制定。

在車用電池領域，日本企業走在前列，2013年佔據全球70%的市場份額。不過，中韓企業正在快速追趕，2013年市場佔有率僅為3%的中國企業，到2016年已擴大到26%，而日本企業則減至41%。

Part2歐洲努力追趕：以汽車企業為核心

近日，德國總理默克爾表示，德國汽車製造商，需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。同時呼籲歐盟成員國，共同推進歐洲電池聯盟的發展。

2017年10月，歐盟宣布啟動電池產業聯盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司Northvolt等廠商紛紛加入。

大眾成為了歐洲電池聯盟的旗手，大眾集團CEO赫伯特·迪斯近日也表態稱，支持歐洲電池聯盟的發展。

到目前為止，大眾集團已選定合作夥伴，為其電動汽車項目提供價值約400億歐元的電池和相關技術，約佔計劃總額的80%。

2018年1月，大眾集團旗下卡車製造商斯堪尼亞宣布，將出資1000萬歐元，在瑞典北部和Northvolt一起打造歐洲最大的電池工廠。

Part3中國向前沖：把握時代脈搏

如今，新能源汽車的發展已經不是一件孤立的事件，伴隨著互聯網經濟、自動駕駛技術、共享經濟的興起，這是一個巨大變革的時代也是一個高度融合的時代。

中國培育和融合多種新興經濟，無遺是這個特殊時代的弄潮兒，無論從市場開放到技術成熟再到資本的支持，相比其他國家更適合新能源汽車和相關技術的發展。

中國企業在本土大力發展的同時，走出世界進行相關產業的深度整合。今年3月，大眾集團宣布在歐洲和中國簽署總計價值200億歐元的電池訂單，而短短兩個月後，訂單總額就增至400億歐元，寧德時代出現在名單中。

寧德時代計劃在歐洲建立首個海外工廠，其實寧德時代已經爭取到越來越多的歐洲整車企業客戶。本身也在電池領域進行投資和研發的戴姆勒日前表示，已與寧德時代簽訂合同，後者正式成為戴姆勒的電池供應商。

各位財大氣粗的車界大佬們，綠創君只想問，你們還缺不缺兼職小哥哥？我可是什麼都能幹哦。

公眾號：綠創未來，歡迎關注一隻有趣的公益機構。