安225會不會恢復生產？

在安225飛機首飛30年之際，該機首飛時機組指揮、試飛員亞歷山大·加盧年科表示，當今世界，迄今為止仍沒有出現與安-225相當、性能更完善、更優秀的飛機，因此，必須恢複製造這款運輸機。

眾所周知，蘇聯時期設計建造的，現屬於烏克蘭的安-225「夢幻」巨型運輸機，仍然是目前全球最大的運輸機。

不過，鑒於安-225運輸機實在是太過於巨大，導致它繼續發展下去的潛力並不大。

蘇聯研發安-225運輸機主要是為了一件事——運載暴風雪號太空梭。不過隨著蘇聯解體，這個項目自然也就是告終，烏克蘭方面在蘇聯解體時分到了該機，目前該機已經成為一架專門運輸國際上超大件貨物、超重型貨物的商業巨型貨機。

不過，預計明年，安-225運輸機很可能會丟掉全球最大飛機的頭銜，結束孤獨求敗的局面。

美國的「同溫層發射」運輸機計劃將在明年開始首飛，而它的最大起飛重量高達840噸，可搭載重達275噸的運載火箭，而安-225運輸機的最大起飛重量為640噸，貨倉內的最大載荷為250噸，機身頂部可以承載200噸以上的重量。

可以看出，安-225運輸機的很多記錄將會很快被打破。

不過，同溫層發射這架運輸機的運輸功能比較單一，主要是為運載「飛馬座XL」火箭而生的，它採用雙機身設計，主要是在雙機身之間掛載火箭，並不能運載一般的貨物。

所以總的來說，「同溫層發射」和安-225運輸機並不存在競爭關係，也就是說，安-225運輸機仍然是後繼無人。

那麼，未來究竟需不需要恢復生產安-225乃至是重新研發一款類似的巨型運輸機呢？

從市場需求來說，無論是軍方還是民間，對於此類巨型運輸機還是存在一定需求的。但是需求量卻比較小，不足以維繫一個巨型運輸機項目的研發生產。

推動巨型運輸機研發生產的主推力一般來自軍隊，但是目前在軍用運輸領域，安-225巨型運輸機的受歡迎程度，遠遠不如載重量小了100多噸的安-124運輸機或者是C-5運輸機。

原因是安-124和C-5這兩款巨型運輸機，都足以運輸軍隊的大部分武器裝備，剩下的超大、超重裝備則會通過其他方式運輸，並不需要快速轉運能力。

簡而言之，安-124、C-5此類巨型運輸機，都已經可以滿足軍用領域的絕大多數運輸任務要求。

儘管理論上，安-225巨型運輸機載重量多出了100多噸，貨艙尺寸也更大，似乎會更加具有吸引力。但在軍隊使用過程中，安-225巨型運輸機的這些優勢，卻並不一定的至關重要，但安-225的其他缺點，卻被無限放大中。

例如，安-225起飛重量高達640噸，所以對跑道要求非常高。目前只有達到4E以上標準的機場跑道才能起降安-225，而安-124和C-5運輸機對機場的要求，則低了一個標準甚至是兩個標準，使用靈活性遠高於安-225。

簡而言之，安-225儘管運輸能力是無「機」能敵的，但是由於對機場要求非常高，所以在很多時候反而並不適用。

未來繼續發展安-225這種級別的巨型運輸機的可能性的確是比較低的，而安-124此類運輸機才更加合理。

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兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。