吉林，日本海畔的內陸省 | Booker不客
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在滿語中，吉林為「吉林烏拉」，意為沿河的城池。原先指一座城，後來成為一片土地共同的名字。對於這個流淌著松花江的省份來說，這個名字似乎恰如其分。在它東邊的盡頭，靜靜的圖們江從長白山走來，它陪伴著吉林走向海洋。然而當圖們江的江水流過防川穿過一座低矮的鐵橋時，吉林的土地戛然而止，站在觀海樓上，日本海可望不可及。一個多世紀前，吉林成為 「枕著沙灘聽海聲」的內陸省份。
『封禁政策—吉林失去出海口的伏筆
東北是滿人興起的地方，也正因如此，在他們取得天下之後仍格外重視這塊土地，即使當時的東北只是一片遼闊的荒蕪之地。在最初入關的滿人「先知」看來，關外雖富庶不及江浙、遼闊不及新疆，但他們對關外的實際考量遠大於「龍興之地」的名義。天下人在抬頭觀望，明朝的殘餘勢力蠢蠢欲動，滿人未必坐穩天下，一旦失利，則可退回關外，繼續做那白山黑水自由的王。
1644年，清軍進關後，便開始對東北實行封禁，著手設立邊牆。據《柳邊經略》記載：「（老邊）西起自長城，東到船廠（今吉林省吉林市），北自威遠堡（今遼寧省開原市境內），南至鳳凰山（今遼寧省鳳城市）止。設邊門二十一座……每門設蘇喇章京一員，筆貼式一員，披甲十名。」全長1900余里，由盛京將軍管轄。康熙十六年（1677），清政府又先後在今遼寧省境內修兩條邊牆，被稱為新邊，由寧古塔將軍（後更名「吉林將軍」）管轄，周圍千餘里境內遂成「禁中之禁」。
清政府在東北設邊牆，置哨卡，劃分邊內外，旨在限制內地漢人和朝鮮、蒙古人等去邊外采參、狩獵和墾殖。若需要進入邊外禁地，則必須持其所在地方政府發給的印票，限時、限人出入。不得不說，這樣的考量和做法有一定的戰略眼光，但局勢的順利演變卻使這一「退回關外」的計劃最終沒有變現。李自成、吳三桂和準噶爾相繼被消滅，滿人的天下並沒有垮台。
二百多年後的1858年，勢已傾頹的大清王朝仍然沒有退回關外的打算，俄國人卻起了侵吞東北的心思。1858年至1860年，沙俄通過《璦琿條約》和《北京條約》兩個不平等條約從中國搶走約100萬平方公里土地。曾經的沿海大省吉林淪為內陸省。
兩百餘年來，清政府一紙禁關令維持了東北兩百餘年滿人天下的局面，但與此同時，由於鮮有漢人的移居，遼闊的東北地區在1840年人口只有300多萬，而當時全國人口已達四億多。這為沙俄蠶食東北創造了絕佳的條件，人口稀少的土地，一旦被割占，就很難有收回的希望。
在這一點上，古老的印度無疑是最鮮明的反例。曾經號稱「日不落帝國」的強大英國曾在1849將其全部據為己有，但不到100年就不得已全盤吐出。兩次世界大戰對大英帝國的摧毀也許並非主要原因，真正的原因在於印度有著龐大的人口，這就註定英國人在登錄印度次大陸時就有退出的那一天。以此來看，東北喪失大片土地及出海口和清政府長達數百年的關外移民政策不無關係。
19世紀，英國人的艦船開進了南京的江面，法國人的鐵蹄踏入了大清的園林，而俄國人不費一兵一卒就東北划去了大把的土地。如果說，英法與日本是最為「賣力的」侵略者，那麼俄國無疑是受益最大的侵略者。清政府在東北的失敗，根本原因自然在於它本身的落後，然而並非所有弱國的代價都是喪失土地。
列強的大肆進犯、搶奪與侵吞土地，在二十世紀，為此煩惱的不只清王朝，還有它的屬地暹羅。19世紀，西方列強開始大面積擴大自己的殖民地。法國控制了越南、柬埔寨、寮國等地，英國則控制了緬甸、孟加拉國、印度等地。暹羅正好處於英法兩國殖民地之間。英法都想吞併暹羅，雙方互不相讓，無論是誰吞併暹羅，都會招致對方的反對。
在強敵虎踞左右的險境下，暹羅成了唯一的獨立國家。成為大國平衡求得自保的絕佳例子。在這一點上，國內也有先例，日俄在東北的平衡就曾使得遼東半島免於割讓日本的命運。由此來看，清政府完全可以利用列強之間的利益分歧保住東北失地，至少給吉林留得一席出海口。
『反對租借—火熱關係下隱藏著對華崛起的擔憂與恐懼
解決吉林出海口的辦法並非沒有，中國曾有意租界臨近吉林的俄羅斯波西耶特和扎魯比諾海港，但俄羅斯交通部副部長伊茲邁洛夫的婉拒令人失望， 「波西耶特和扎魯比諾海港必須由俄羅斯海港公司管理。俄羅斯交通部堅決主張保留對遠東海港的影響力，同時保證中國所有出口貨物能夠在遠東海港裝卸」。這背後的原因不得而知，中俄火熱的關係下埋藏的是俄羅斯對中國崛起的擔憂與恐懼。
『扎魯比諾港—中俄朝三贏
早在1991年，聯合國開發與計劃署就有意提供350萬美元在中、朝、俄連接的圖們江三角洲621平方公里地區，建設成一個鹿特丹式的自由貿易區。2014年9月22日 ，俄羅斯最大、歐洲第三大港口運營商蘇瑪集團公司宣布與中國將合作建設扎魯比諾大型萬能海港。
扎魯比諾位於圖們江口北側的日本海岸，距離中國邊境僅18公里，是俄遠東地區的天然不凍港。建設後的扎魯比諾港年吞吐量將達到6000萬噸，有望成為東北亞地區最大的港口之一。扎魯比諾港的建成將打破吉林自《北京條約》簽訂長達一個半世紀以來的封閉狀況。
東北是我國重工業和商品糧基地，每年有數以萬計的大宗貨物運抵全國各地，半個多世紀以來，黑龍江和吉林的貨物出海必須先以鐵路形式南下遼寧，然後經渤海黃海運出抵達東部沿海各港口城市。如果貨物出口歐美日本，還得繞道朝鮮海峽進入日本海。扎魯比諾港建成以後，東北尤其是黑龍江和吉林的貨物可以直接借道俄羅斯東出日本海，從而省去了漫長的鐵路和海洋運輸。到那時，遠至歐洲美國，近至日本韓國，將更加便利地品嘗到東北的優質大米。吉林黑龍江也將乘上海洋經濟的快車。
19世紀中葉，為了尋找遠東不凍港，沙俄通過武力從中國手中奪取東北大量土地。建造了其在太平洋沿岸最大不凍港符拉迪沃斯托克。吉林也因此永遠失去了海洋。而今，隨著全球氣候變暖的不斷加劇，鄂霍次克海沿岸的土地在逐漸解凍，俄羅斯家的對北極航道的開發，夢想著開闢一條通過北極沿岸連接東亞與西歐的海上航道。扎魯比諾港位於該航道的東方起點，如果中俄共建成功，扎魯比諾港將成為中國到歐洲的最近線路。從而實現俄羅斯北極航道、中國長吉圖開發開放先導區和日韓朝日本海沿海地區的完美對接，直接推動中國東北振興、俄羅斯遠東開發和朝鮮開放。進而促成東北亞經濟圈的提早形成，實現東北亞國家經濟雙贏。
中國有著上千年的大陸文明，不論是文化還是經濟，海洋都是一個陌生的名詞。農業時代已經過去，商業時代已然來臨，機遇和未來來自海洋，它正呼喚著每一塊沉寂的土地。吉林，這塊「枕著沙灘聽海聲」的古老省份，在它失去海洋的第158個年頭開始重新「面向大海」。
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