話宇專欄丨大飛機 CR929 又有新進展，2025 年前後首飛

雖然中國民用大型客機 C919 還沒有交付使用，但它的後續型號 CR929 又有了新進展。根據中國商飛官方公告，12 月 26 日，CR929 項目複合材料前機身攻關全尺寸筒段（15 米×6 米）順利實現總裝下線，這是繼 11 月 6 日 CR929 遠程寬體客機 1:1 展示樣機首次亮相珠海航展之後的又一階段性成果，標誌著 CR929 項目復材結構研製向前邁出了重要一步。

（來源：中國商飛）

CR929 遠程寬體客機是中俄聯合研製的雙通道民用飛機，以中國和俄羅斯及獨聯體市場為切入點，兼顧全球國際間、區域間航空客運市場需求。CR929 遠程寬體客機航程為 12000 公里，座級 280 座，基本型命名為 CR929-600，此外還有縮短型 CR929-500 和加長型 CR929-700。參考以往研製經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要 7 年左右時間，到實現產品交付預計需要 10 年左右時間。因此中國商飛預研總師楊志剛透露，CR929 預計於 2025 年前後首飛。

據中國商飛公司 2016 年發布的未來 20 年民用飛機市場預測分析，到 2034 年，全球噴氣客機機隊規模有望達到 41949 架，是現有機隊的 2 倍以上，其中新交付的飛機將有 37049 架，總價值近 5 萬億美元，而 C919、波音 737 和空客 A320 這一級別的單通道噴氣客機交付量就佔據三分之二，約為 24144 架，總價值達到 2.25 萬億美元。

圖丨CR929概念圖（來源：中國商飛）

從以上數據我們不難看出，雖然 C919 這種單通道客機會是未來航空市場的主角，但運載能力更強、航程更遠的雙通道大型民用客機則能賺取更多的利潤，也是對一家企業、一個國家航空科技水平最好的體現，而 CR929 的出現恰恰是為了填補這部分的空白。

中俄民機產業的合作起源於 2008 年，雙方就聯合設計 250-300 座的寬體飛機展開初步意向接洽。2014 年 5 月，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了《新型遠程寬體客機項目合作備忘錄》，開啟了雙方合作 CR929 的序幕，2018 年 6 月 6 日，CR929 遠程寬體客機整體外形和尺寸正式確定。

圖丨CR929展示樣機客艙（來源：中國商飛）

此次下線的復材機身筒段長約 15 米，直徑約 6 米，環向壁板分為四塊，由縱縫拼接而成，單塊最大壁板長約 15 米，弧長約 6 米，最大框弧長約 6 米。機身段結構由壁板、框、長桁、客貨艙門框、旅客觀察窗、客貨艙地板等組成，壁板、框等零件尺寸大、整體化程度高。

圖丨CR929前機身復材全尺寸筒段（來源：中國商飛）

CR929 項目總經理郭博智指出，這是中國首次採用全複合材料設計理念開展的寬體機身大部段研製工作，在集成壁板等零部件研製關鍵技術基礎上，實踐了大部件運輸、裝配及過程處置等技術，進一步提升了複合材料機身研製技術成熟度。

重新審視俄羅斯航空工業

除了飛機本身，中俄兩國此番在 CR929 項目上的合作也再一次將貌似「沉寂」的俄羅斯航空工業拉回到人們的視野內，也使得大眾開始重新審視繼承了超級大國衣缽的俄羅斯的科技實力。

丨An-225彰顯了前蘇聯航空工業的實力（來源：Wikipedia）

在冷戰時期，前蘇聯的航空工業與美國並駕齊驅，20 世紀 60-80 年代的巔峰時期科研生產機構 300 多家、從業人員達 70 萬。在蘇聯解體之後，俄羅斯的航空工業因為產業鏈的斷缺和人才的流失遭受沉重打擊。

2006 年起俄羅斯對航空工業掀起了大規模整合，分別於 2006 和 2007 年成立俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）和俄羅斯技術集團（Rostec），目的是優化產業鏈，強化國際競爭能力。

其中，聯合航空製造集團整合了蘇霍伊、米格、圖波列夫等 9 個設計局或聯合體，以及阿穆爾共青城、伊爾庫特等 7 家生產企業。俄羅斯技術集團彙集了新成立的俄羅斯直升機公司、聯合航空發動機製造集團公司、雷達電子技術集團公司和航空設備集團公司等 4 家大型集團公司。

為推進民機產業發展，俄羅斯政府制定雄心勃勃的發展計劃，到 2025 年民機市場份額要逐步增加到全球的 10%。為實現這一目標，聯合航空製造集團相繼推出了蘇霍伊超級 100 型客機（SSJ100）、MC-21 等民用客機項目。

圖丨SSJ100（來源：UAC）

SSJ100 由聯合航空製造集團下蘇霍伊民機公司（SCAC）研製，分為基本型和遠程型，有 60 座、75 座和 95 座三種布局。其中 95 座基本型設計起飛重量為 45 噸，航程 4590 公里，最大巡航高度 10200 米，最大巡航速度 0.78 馬赫，售價約為 2800 萬美元。該機型已經於 2007 年 9 月下線，2008 年 5 月首飛，2011 年 4 月投入運營，和中國的 ARJ21 屬於同一級別，但進度領先於 ARJ21-700。

圖丨MC-21（來源：UAC）

而 MC-21 由聯合航空製造集團下伊爾庫特公司和雅克夫列夫設計局研製，座級 150-210 座，翼展 35．9 米，客艙內部最大寬度 3．81 米。共有 MC－21－200 和 MC－21－300 兩種型號。該機複合材料佔比約 37%，配備普惠公司的 PW1400G-JM 發動機。該機型於2016 年 6 月下線，於 2017 年 5 月底實現首飛，和中國的 C919 屬於同一級別，但進度稍滯後於 C919。

可以說，憑藉著深厚的技術積澱，俄羅斯依舊是世界航空舞台上的主要玩家，而中國若想達成未來客機市場 A、B、C 三分天下的局面，尋找到這樣的合作夥伴開展飛機研發仍然不失為一條可選的路徑。

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