張棟偉：為什麼共享經濟在中國無法生存

時至今日，曾經被吹噓為「新四大發明」的共享經濟終於要落幕了。

早在去年，我曾經寫過《中國的「新四大發明」來了？闢謠帖，憤青慎入！》中揭示：適合中國的高鐵，未必適合其他國家；「共享單車」絕對是中國特色的公共資源浪費工程；支付寶是享受了銀行體系的成熟紅利，現在隨著備付金統一收歸銀行，兔死狗烹了；網購繁榮則是特色制度下的特色產物。

轟轟烈烈的2018年，摩拜賣身、滴滴止步、ofo生死掙扎，本文簡要反思一下，為什麼最被民間資本看好的共享經濟，在中國無法生存呢？

從應用經濟學角度，共享經濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。其主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平台，這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體藉助這些平台，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。

經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。用電子商務的角度看，其實就是「人、貨、場」。

一、人：透支未來的慾望不足

共享經濟發軔於美國，原因來自於美國成熟的「透支文化」。

沒有錢僱傭司機開專車，但也想享受專車的服務，願意為此付出更多的車費，這就有了Uber；沒有錢住四星級酒店，但也想享受舒適的居住環境，這就有了Airbnb；沒有錢租用商圈寫字樓，但也想享受落地玻璃窗邊喝咖啡的辦公環境，這就有了WeWork。

花錢買享受，活在當下，共享經濟就是這麼Hi。

國人當然也希望享受美國人的生活，但國人的儲蓄率可是全球響噹噹的！也就是說，中國人並不敢真的把未來收入提前透支，那些美好生活只是發生在朋友圈的晒圖里。

所以，在中國，你看到的共享經濟是這樣的人群：

出行：有比計程車還便宜的補貼就去坐，補貼取消就回歸地鐵，所以滴滴已經是一個自有司機的網約計程車公司；

住宿：有比酒店還便宜的民居就去住，否則還是住酒店，所以「有家民宿」這樣的共享住宿已經逐步標準化、連鎖化、酒店化；

辦公：氪空間和優客工場的主要客戶是大企業，玩小微創業者生意的共享空間都掛了。

面對一幫窮人，只能談一分錢一分貨的「分時租賃」。

二、貨：自持資產的貪慾誘惑

共享經濟的前提，是人和貨都是分散不特定的，由平台（場）用技術手段整合來利用閑置資源。但看看國內的所謂共享經濟平台，全部是做成了自有資產的互聯網租賃。

為什麼要玩成租賃呢？貪慾誘惑。

看看倒下的那些共享單車，都是放著芝麻信用不使用，而是變著法把自行車租賃搞成了押金集資。

金融詐騙里有個段子：你謀著他的高利息，他謀著你的本金。

在共享單車的世界裡，就是你謀著他的廉價補貼，他謀著你的押金。

目前還勉強活著的是充電寶。因為，充電寶的押金是即收即退，所以運營平台從來都沒有辦法成功動用這個資金玩「寅吃卯糧」的金融騙局，只能在合法合規的道路上硬著頭皮前進。

而共享民宿、共享辦公，都已經踏踏實實回歸了酒店業和辦公租賃業的規則套路。畢竟，坐著活比站著吹踏實。

三、場：平台自身的人性之惡

早在2003年，我在卓越網擔任市場總監，陪同時任總裁林水星接受CCTV採訪，問到「電子商務在中國的發展存在什麼障礙」？

我建議的回答被林總採納，歸納為三點：

1、商品標準化之困：當時只有圖書、音像和數碼產品是標準化的，可以做到所見即所得；

2、支付信用之困：購買時只能刷開通了網上支付的銀行卡，或者更多場景是貨到付款，蘊含了極大的資金風險；

3、物流之困：物流服務質量低、觸達地區少、還有捲款跑路的風險。

這樣的無解困境，讓卓越網無法承受不可預知的虧損未來，乾脆賣給了亞馬遜。

感謝馬雲爸爸，用支付寶解決了支付之困，用淘寶解決了標準化之困，並用海量電商訂單支撐起了順豐、三通一達等物流企業崛起。沒有馬雲，真的沒有電商行業的今天，這就是平台締造者的責任。

看看我國的共享經濟平台在做什麼？故意模糊審查標準，讓不具備條件的司機可以非法運營；放任無序投放，以燒錢姿態爭奪江湖頭條；市場營銷法則里除了「補貼」兩個字之外一無所知......

共享經濟的肥皂泡，是彩色的，一如O2O、P2P、比特幣......

但是，困難是暫時的，條件現在不成熟，不代表永遠不成熟。共享經濟作為一種經濟模式，有其特定的生命力。看來看去，目前最符合共享經濟模式的，應該是夜店，那裡才是彼此分散、不特定、優化供需配置的人、貨、場......只缺一個互聯網平台。

難怪陌陌又創造了營收新高！

作者：張棟偉（資深互聯網人士、營銷專家、大學生就業創業導師、「酷實習」創始人）

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