2018款吉利帝豪GL上除了1.4T中國心十佳發動機外，還有哪些技術是拿的出手的？

2018款吉利帝豪GL上除了1.4T中國心十佳發動機外，還有哪些技術是拿的出手的？

謝邀。2018款帝豪GL在A+級轎車市場中是一款價位相對較低的車型，但價格低不代表「用料做工」不實在，相比於同級市場的大部分車型，2018款帝豪GL應用的很多技術目前都處於業界領先水平。不臉紅的說，發動機、底盤調校、車載系統等幾個消費者最關注的方面，咱們自主品牌目前與合資車型之間的分水嶺基本已經不存在，甚至已經具備了一定的優勢，下面就主要「賣弄」幾個點：

一、1.4T「中國心」十佳渦輪增壓發動機

既然題主都提到了發動機，那在這裡也一併奉上介紹，因為不少消費者對2018款帝豪GL的1.4T渦輪增壓發動機的認知還比較初級，當然這並不帶責備的意思，只是想通過這篇回答向消費者傳達更多的信息。

像大家普遍都知道的，比如最大功率和最大扭矩什麼的在這裡就不再叨嘮一遍了，因為在各大汽車垂直媒體中都可以看到，但這背後隱藏了什麼樣的設計？那麼，是時候展現真正的技術了！

首先就是2018款帝豪GL所搭載的1.4T渦輪增壓發動機可以在1250rpm輸出的動力超過170N·m，進入1500rpm後，扭矩已經達到200N·m，通過和另外來年國家廠商菲亞特和通用的1.4T渦輪增壓發動機對比就能明顯看出來。

這得益於發動機的進氣和排氣系統，1.4T渦輪增壓發動機採用魚腹型進氣道設計和漸擴式排氣道設計，通過兩者完美結合，讓發動機吸入最大的空氣，參與發動機的工作過程，為消費者提供高效的動力體驗。同時採用集成式缸蓋排氣歧管，可對排氣中的能量進行再回首，以利於渦輪增壓器的高效發揮，提供更充裕的動力。

其次，為了讓發動機從靜到懂的熱身過程縮短，採用高效的冷卻潤滑系統，實現發動機快速暖機，讓發動機啟動後以最快時間進入最佳工作水溫、油溫狀態。

同時，為了讓發動機在1500轉便可輸出170N·m的扭矩，1.4T渦輪增壓發動機採用了超低慣量增壓器，以及在設計過程中我們將所有控制增壓器的管路進行集成式設計，讓控制路線走得更短。

當然，1.4T渦輪增壓發動機也經過高可靠性的整車耐久試驗，包含173萬公里的動力總成耐久試驗，1458萬公里的變速箱嚴苛測試，156萬公里的綜合耐久試驗，以及高強度、高動態的台架耐久試驗，包含14400小時循環負荷交變試驗，9600小時冷熱衝擊試驗，2500小時高動態台架試驗，即使不明白其中含義，可從動輒就上萬，或者幾千個小時的數字上來看，這也是一款能讓消費者放心的產品。

二、GKUI吉客智能生態系統

如現在很多2018款帝豪GL車主以及潛在車主都了解到的：GKUI吉客智能生態系統內置最新車載高德地圖在線導航系統，支持GPS、北斗衛星定位信號，同時支持實時路況導航、手機車機信息一鍵同步、導航實時在線升級等功能；視聽娛樂方面，也預置海量音樂和電台資源， 2G超大運行內存、32G儲存空間和兩年免費流量，可支持用戶隨意在線收聽和下載。

同時搭載了全新一代科大訊飛iflytek3.0智能語音智能系統，除支持車機模塊的打電話、聽音樂、開導航等功能外，用戶還可通過語音命令實現調節空調溫度、開閉車窗和天窗等人性化便捷操作；藉助Carplay和Carlife功能，用戶則可輕鬆實現手機與車機的無縫連接，體驗舒適智能生活。

但這些配置，還不能滿足我們當時提出的理念，也就是「聚焦用戶車內一小時的全部需求」，更多的還有我們為用戶準備的「私人訂製」化服務，這主要體現在了「生態」二字上：吉客智能生態系統包括「一個ID」、「一個桌面」、「應用生態」和「一朵雲」四大組成部分，「為用戶的車內一小時，提供極致的智能交互體驗」。暢享購物的G-store應用商城、統一賬戶的G-錢包、通訊便捷的E-road、集結好友的「騰訊我的車」等，整合數十家第三方應用工具。

「一個ID」即G-ID會員管理體系賦予每一位吉利車主一個身份ID，匹配專屬用車體驗。車主通過登錄認證G-ID身份，可獲得G-STORE、G-錢包及第三方應用等各功能模塊使用授權。並且ID可以同步到吉利的其他車型，無論駕駛吉利旗下的任意車型，都將擁有最匹配用戶喜好和習慣的用車體驗。

「應用生態」旨在為全出行場景智能解決方案，讓互聯網在車內更精彩。吉客智能生態系統集合高德、騰訊、百度三大地圖導航，接入愛聽卓樂、喜馬拉雅的伴聽車載娛樂平台，以及98％以上識別精準率的語音助理、暢想車載通訊的E路通、有「車內移動銀行」之稱的G-錢包等，構建涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居等多項服務的應用生態。未來，還將有更多運用軟體APP加入應用生態系統。

「一個桌面」即用戶最熟悉的智能手機觸控交互的方式——好用、易用的APP化使用體驗，實現零學習成本。在這個桌面的區域里，沿用了目前用戶最熟悉的智能手機觸控交互的方式，用戶在觸控操作這個桌面時，能夠達到和操作手機一樣的體驗。

「一朵雲」即GKUI開發者雲平台，助力加速國際化。秉承開放共創、包容共享的開發理念，吉客智能生態系統（GKUI）從用戶的多樣化需求角度出發，創立GKUI開發者雲平台，並且與阿里雲、谷歌雲達成戰略合作，在全球進行廣泛部署，為所有互聯網企業的入駐提供開放性的平台和平等的機會，形成汽車與互聯網密不可分的生態系統，從而更好地為廣大車主用戶服務。

三、LeanNova底盤調校

作為一款轎車來說，為消費者提供更多的就是舒適性，而底盤調校就顯得至關重要，同時良好的底盤調校也能顯示出廠家的硬實力。2018款帝豪GL採用的LeanNova是歐洲著名底盤調校公司，他們擁有很多資深的調校工程師，調教經驗豐富，歐洲眾多廠商的車型都會找到LeanNova進行底盤調校，其中包括沃爾沃、通用、凱迪拉克等知名車型。

2018款帝豪GL底盤調校針對中國路況以及消費者駕駛習慣，兼顧舒適性及操控性。同時對標了市面主流的10款車型，經歷三輪歷時六個月的調校，過程中經過300多組減震器調校，60組彈簧及穩定桿方案選擇，20組輪胎選型最終確定了調教狀態，同時採用麥弗遜獨立懸架+扭力梁後懸架是主流車型常用的懸架結構。

四、生命安全籠技術

車身強度：帝豪GL「安全籠式車身」按照五星安全標準全新開發，高強度鋼材比例高達57%，最高強度達到1500Mpa；

車身剛度：白車身的彎曲剛度21000N/mm，扭轉剛度21000Nm/deg，這樣優異的車身結構，有效杜絕了在動態行駛過程中由車身導致的異響雜訊問題；

全車焊點多達5800個：焊接點較同軸距轎車更多，結構更穩定，更安全；

碰撞性能：帝豪GL被動安全系統開發歷時15個月，進行了15種類型50餘次實車碰撞試驗，80多次模擬實車的滑台試驗；

自動化程度高：焊裝工藝採用109台瑞典ABB機器人，實現一級總成、二級總成100%自動化率，精密度高，更高精度的焊裝對確保車身結構、強度有很大價值，對碰撞安全性能提升極高 ；

五、NVH靜謐效果

帝豪GL以國際高端車型的靜音標準為基礎，從振動雜訊的源頭控制、傳播路徑和隔絕噪音入手，基於整車結構NVH性能優化，採用先進的隔音吸音、隔振降振材料和整車密封技術，全面提升艙內振動、雜訊、舒適性標準，營造出更加舒適靜謐的駕乘空間。 帝豪GL車型全車採用多達200項NVH特別設計方案，為確保整車靜謐性和駕駛舒適性，從動力至車身進行了全面優化。

其中包括

聲源降噪：

發動機靜音設計：發動機優化方案20多項；

液壓式發動機懸置：懸置採用主流的液壓懸置控制技術，大幅降低發動機傳遞到車身上的振動；

低雜訊空調系統設計：為了降低空調引起的雜訊和振動，採用低雜訊、高性能壓縮機，冷卻風扇等設計；

進排氣優化：10多項優化方案；

路噪優化：20多項優化方案；

低風阻設計：風阻係數僅為0.29cd，風噪較小。

傳播路徑控制和隔絕：

車體空腔隔斷：在車體A、B、C柱及車身鋼板間的空腔內填充了2D發泡，有效抑制鈑金件共振或摩擦所引起的噪音；

連接處隔音防震：車身各部件連接處採用點焊密封膠和隔音防震塗膠密封；

環艙噪音隔絕：發動機艙四周、四車門內、車頂墊、地墊及後行李箱中使用隔音墊，有效抑制發動機及車外噪音；

地毯隔音：底部採用一體式結構的等密度吸音棉，有效地增加了覆蓋面積；

前圍內隔音墊：線束等過孔採用雙層密封圈方案，有效避免了過孔泄露噪音；

底盤噴膠：使用DURR機器人對底盤內外側進行噴膠，噴膠厚度達1.2mm厚（通常0.3-0.4mm），具有隔音、防水、防鏽的作用。

當然，可能這些靜音方案聽起來零零散散的方案會讓人有眼花繚亂的感覺，其綜合起來的結果就是2018款帝豪GL僅有35.8db怠速噪音，這類似於對著耳朵悄聲說話的聲音。