冬季熱車是有「道理」還是在「毀車」？

　　每年到了這個時候，身邊關於「原地熱車」的爭吵又開始不絕於耳，有人認為「都什麼年代了，打著就走，哪那麼多屁事」，也有人認為「冬天不熱車無疑是在毀車。」好吧，今天，獵車匯就要來終結這個話題！

　　對於熱車這個爭議話題，一直是兩撥人的爭論點。

　　一撥人說：汽車打著就該走，越熱車越傷車!

　　另一撥人所：發動不熱個幾分鐘，那跟毀車沒什麼兩樣!

　　熱車這個概念，源自於「化油器發動機」時代——20年前的國內汽車發動機，採用的化油器技術。而化油器沒有達到一定溫度前，不能將燃油很好的霧化稀釋，會導致供油系統不能正常工作，容易使發動機轉速不穩，嚴重時會熄火。就像噴水管，如果汽油噴射得越均勻，燃燒就越充分，發動機才能保證足夠的動力。所以，在上路之前，那時的人們養成了「熱車暖機」的習慣。

有人可能會問：我熱車也是為了變速器預熱啊，沒發現剛發動的車換擋特別費勁嗎！

　　沒錯，冷車換擋時的生澀感，是因為冷車狀態齒輪油都流到變速箱下半部，變速器齒輪未得到完整的潤滑才導致的。

　　但不管是自動擋，手動擋，還是CVT變速箱，原地熱車變速箱的升溫效率是很低的。因為原地熱車時都掛在空擋或者P檔上，這時發動機雖然開始預熱，水溫逐漸升高，但它與變速箱並沒有接合，換句話說變速箱沒有運轉起來。所以，原地熱車熱了半天只是發動機進入工作溫度了，變速箱還處於低溫狀態。

現在的汽車真的還需要「熱車」嗎?

　　這裡明確的告訴大家，上面這種「舊時代熱車」不需要!原因很簡單，現代汽車都採用電控汽油噴射系統，化油器早就已經被淘汰了(2001年，國家禁止銷售化油器汽車)。電噴系統的工作原理與化油器完全不同，通過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以不需要暖機。所以說，電噴時代完全沒有必要專門去熱車，不僅沒有任何幫助，反而還有不少害處。

那麼我們來說說熱車的危害：

　　熱車危害1：費油

　　你原地熱車，發動機開著卻不動，這首先就是赤裸裸的浪費，而且，怠速工況下的油耗本來就偏高，簡直不能忍。

　　熱車危害2：積碳

　　怠速工況下，發動機的進氣量低，燃油燃燒不充分，這樣就容易導致積碳，積碳又會導致動力下降，油耗增加等一系列問題。

　　熱車危害3：污染

　　冷啟動後怠速，不充分燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，導致廢氣中污染物成分猛增，排放十分惡劣，雖然這些你看不到，但卻實實在在的存在著，於人於己都不利。

　　真的不需要熱車嗎?也不是，只是要慢速熱車!

　　對於供油系統，我們不再需要傳統意義上的「原地熱車」了，但對於潤滑系統，還是需要一個逐漸暖機的過程，但與原地熱車的概念完全不同。在你上車點火後，可以立即開走，但請溫柔駕駛一段時間，雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的，低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常駕駛的情況下要嚴重多。等油溫水溫都正常了，再「施展拳腳」，盡情駕駛。

99%的人用錯了方法：

　　冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。

　　根據統計數據顯示，發動機機件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，冬季、特別是嚴寒的冬季，原地怠速熱車很容易傷害發動機，雖然熱車很必要，但是原地怠速熱車的方式並不可取，因為只有發動機在動，其餘部分沒動，動能無法轉換，只有等上路後慢慢行駛一段時間才能改善發動機工況。

　　目前熱車的最好方法是：

　　點火著車後在原地稍作等待(等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般不超過一分鐘)。例如車輛剛著車時轉速在2000轉以上，約30秒～1分鐘以後，看發動機轉速表指針下降到約1200轉(但此時還沒降到正常怠速800～1000轉)，且已基本穩定無明顯波動，車身也沒有明顯的抖動，這種情況下就可以掛檔起步了。